【正文】 因此對作業(yè)環(huán)境有害物應(yīng)定期檢測，及時(shí)治理，特別是隨著高科技的發(fā)展，帶來許多新的危害因素，這些危害更要及時(shí)治理。頁改善作業(yè)環(huán)境? （ 1）安全設(shè)施與環(huán)境保護(hù)措施應(yīng)與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)。安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? （ 2）維護(hù)保養(yǎng)要分級分類進(jìn)行。? （ 3）安全教育和安全訓(xùn)練。例如，電腦中的糾錯(cuò)系統(tǒng)等；? (5) 經(jīng)過上崗前嚴(yán)格培訓(xùn)與考核，允許具有進(jìn)入 “穩(wěn)定工作期 ”可靠度的人上崗操作。93頁五、提高人機(jī)系統(tǒng)安全可靠性的途徑 ? 合理進(jìn)行人機(jī)功能分配，建立高效可靠的人機(jī)系統(tǒng)? 減少人的失誤 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 1Rmz)]設(shè)自動(dòng)控制系統(tǒng)的可靠度為 Rmz，則人機(jī)系統(tǒng)的可靠度 Rsz為：? 1RH)]Rsk91＜ ＞ R=RH3? 若由幾人構(gòu)成控制系統(tǒng)，當(dāng)其中 γ 個(gè)人的控制工作同時(shí)失誤時(shí)，系統(tǒng)才會失敗，我們稱這樣的系統(tǒng)為多數(shù)人表決的冗余人機(jī)系統(tǒng)。RHb目 內(nèi) 87單變量不超過幾個(gè)，人機(jī)工程學(xué)上考慮全面～90～一 別 影 r2=l－ bcdef? =85? 機(jī)的可靠度可以通過大量統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)據(jù)得到。2）并聯(lián)配置方式…R3頁? 如果每個(gè)單元的可靠度為 R1安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 1）串聯(lián)配置方式 81 可靠性是機(jī)器或部件的重要指標(biāo)之一。? （ 3）耗損故障 ， 也即后期磨損故障 。機(jī)器或部件的故障率 λ（ t）是隨使用時(shí)間的遞增按不同使用階段變化。頁1．機(jī)器故障機(jī)器的可靠度與時(shí)間的關(guān)系 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 R（ t）＝ e1/θR（ t）＝ e－ λ? 其中故障率 λ等于機(jī)器或部件平均無故障時(shí)間的倒數(shù)，即(t)F（ t） 對時(shí)間微分，即可得函數(shù) f（ t），稱為故障密度函數(shù)，即? 可靠度是在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，機(jī)器設(shè)備或部件能完成規(guī)定功能的概率。HCR7372為這種行為是發(fā)生在當(dāng)前情景癥狀不清楚，目標(biāo)狀態(tài)出現(xiàn)矛盾或者完全未遭遇過的新鮮情景環(huán)境下，操作人員必須依靠自己的知識經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析診斷和制定決策。它與技能行為的主要不同點(diǎn)是來自對實(shí)踐的了解或者掌握的程度。為這種行為是指在信息輸入與人的反應(yīng)之間存在著非常密切的耦合關(guān)系，它不完全依賴于給定任務(wù)的復(fù)雜性，而只依賴于人員培訓(xùn)水平和完成該任務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。為類 ? 人的認(rèn)知可靠性模型是由 Hannaman等人提出的，主要 用于時(shí)間緊迫的應(yīng)急條件下操作者不反應(yīng)概率的定量評價(jià)。算；? 求出這個(gè)操作程序的不可靠度，即人的 差錯(cuò)概率。如果每個(gè)動(dòng)作中事件相容，則按概率計(jì)頁? 基本步驟? 調(diào)查被分析的系統(tǒng)和操作程序；? 研究 人員可能導(dǎo)致差錯(cuò)的事件；? 把整個(gè)操作程序分解成各個(gè)操作步驟和 單個(gè)動(dòng)作；? 建造 人的可靠性分析事件樹；? 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)或?qū)嶒?yàn)得出每個(gè)動(dòng)作的可靠度；? 求出各個(gè)動(dòng)作和各個(gè)操作步驟的可靠度，安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 評估與某些因素有關(guān)的人為差錯(cuò)引起系統(tǒng)變壞的結(jié)果。主要用于6867這時(shí)人的失誤率頁人的失誤率計(jì)算? F＝ l－ R安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 通常由于系統(tǒng)的變化和更新改變了作業(yè)工序。由于千差萬別的個(gè)性，人的自由度比機(jī)器大得多。6362頁(4)頁(3)人誤的種類? 設(shè)計(jì)失誤 ? 制造失誤 ? 組裝失誤? 檢驗(yàn)失誤? 設(shè)備的維修保養(yǎng)不正確? 操作失誤? 管理失誤 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? R（反應(yīng)）方面 59如不正確的指令，不恰當(dāng)?shù)闹笇?dǎo)，人際關(guān)系不融洽，工作崗位不稱心等；? 個(gè)人素質(zhì) ? 環(huán)境因素 頁? 操作因素 訓(xùn)練程度、經(jīng)驗(yàn)多少、操作熟練程度、技術(shù)水平高低、責(zé)任心強(qiáng)弱等；安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁人誤機(jī)理分析（ 1）影響人的可靠性的因素? 生理因素安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 火險(xiǎn)隱患久拖不改，致使養(yǎng)患面成災(zāi)。頁v 開縣天然氣泄漏 1v 二 00三年十二月二十三日，與開縣羅家二井屬同一井場所的羅家十六號井發(fā)生特大井噴事故，共造成二百四十三人死亡。安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁v 俄羅斯庫爾斯克－ 1（艦載導(dǎo)彈）v 演習(xí)時(shí)艇上的官兵違反操作規(guī)定和北方艦隊(duì)多年來無視正常操作程序 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁v 俄羅斯一架圖 154客機(jī)在伊爾庫茨克機(jī)場附近突然墜毀，機(jī)上的 136名乘客和 9名機(jī)組人員全部遇難v 伊爾庫茨克 1(墜毀現(xiàn)場 )v 客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)在事故發(fā)生時(shí)均正常。安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁v 俄羅斯一架圖 154飛機(jī)和一架波音 757飛機(jī)在德國瑞士邊境附近的康士坦茨湖上空約 35400英尺的高度相撞，造成 71人喪生v T154撞機(jī) 1（飛機(jī)殘?。┌踩藱C(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁v JCO示意圖 1日本茨城縣東海村的核燃料加工公司核泄漏事故 v 工廠為提高生產(chǎn)效率，擅自修改由核安全管理當(dāng)局制定的工作安全程序，而操作工人又毫無核安全知識，違章操作，加之工廠面對事故毫無應(yīng)急措施，致使事故加劇與擴(kuò)散和失控 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 正是這一系列失誤，直接導(dǎo)致了撞船慘劇的發(fā)生 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 結(jié)果導(dǎo)致很多居民在睡夢中死去，其它則勉強(qiáng)蹣跚到街上等待救援。 更為重要的是嚴(yán)重的人因錯(cuò)誤和管理缺陷 , 即運(yùn)行人員多次嚴(yán)重而粗暴地違反安全條例和操作規(guī)程并進(jìn)行一系列錯(cuò)誤的操作和處理。2827262524 2～ 42%飛 彈 導(dǎo)彈失效 9枚導(dǎo)彈系統(tǒng) 20～ 53%導(dǎo) 頁表 4－ 3 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 22人為失誤，人為錯(cuò)誤，人的失誤，人誤? 人因事件 /事故 ： 由人因失誤而誘發(fā)系統(tǒng)失效的事件 /事故。如 違背設(shè)計(jì)和操作規(guī)程的錯(cuò)誤行為。? 機(jī)器在規(guī)定時(shí)間和規(guī)定的條件下喪失功能，就稱為故障，相應(yīng)地用 機(jī)器的故障率 來度量。 可靠性是指研究對象在規(guī)定條件下、規(guī)定時(shí)間內(nèi)、完成規(guī)定功能的能力。19人在系統(tǒng)中的可靠性越來越重要。18? (6)使人機(jī)結(jié)合面的信息通道數(shù)和傳遞頻率不超過人的能力，以及機(jī)適合大多數(shù)人的應(yīng)用。信息從人的運(yùn)動(dòng)器官傳遞給機(jī)器，應(yīng)考慮人的權(quán)限能力和操作范圍，控制器設(shè)計(jì)要安全、高效、可靠、靈敏。必須長時(shí)間地施加控制力時(shí) ? 目前機(jī)器能完成并勝過人的工作 ：對控制