【正文】 引起的高級(jí)差錯(cuò)的概率?；玖慷确椒ㄈ说牟铄e(cuò)概率預(yù)測(cè)技術(shù)（ THERP）? 式中：66R＝ R1R2R3…R i? 當(dāng)一組作業(yè)序中有 多個(gè)作業(yè)單元時(shí)，其可靠度 為每個(gè)作業(yè)單元可靠度的乘積，即 式中： F—— 人的失誤率；體力不支、疲勞和異常狀態(tài)下也易發(fā)生事故。? 分析 4因循守舊，棄難就易圖省力、走捷徑而造成違章作業(yè)。頁(yè)? 分析 1 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? 即輸出行動(dòng)的錯(cuò)誤所造成的失誤，其中包括人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理、違章操作、環(huán)境干擾等因素。力。? O（機(jī)體）方面 ? S（刺激）方面 訓(xùn)練程度、經(jīng)驗(yàn)多少、操作熟練程度、技術(shù)水平高低、責(zé)任心強(qiáng)弱等；? 社會(huì)因素 因感覺(jué)靈敏度變化引起反應(yīng)速度變化，因某種刺激導(dǎo)致心理特性波動(dòng)，如情緒低落、發(fā)呆或驚慌失措等覺(jué)醒水平變化；? 個(gè)人素質(zhì)消防裝備設(shè)施的落后增加了火災(zāi)撲救工作的難度。頁(yè)? 新疆大火災(zāi) 1 新疆克拉瑪依發(fā)生特大火災(zāi)，死亡 325人，其中中小學(xué)生 288人，干部、教師及工作人員 37人，受傷住院者 130人。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 5251另外，由于當(dāng)時(shí)圖 154客機(jī)上的機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出警告稱(chēng)客機(jī)正處于一條危險(xiǎn)的飛行軌道上，所以機(jī)組人員可能面臨極大的心理壓力，這也許是導(dǎo)致后來(lái)駕駛員實(shí)施一系列錯(cuò)誤操作的原因。頁(yè)? 美軍 “格林維爾 ”號(hào)核潛艇 發(fā)當(dāng)天核潛艇上出現(xiàn)了一連串失誤：午餐時(shí)間過(guò)長(zhǎng)延誤了 “緊急上浮 ”演習(xí)的時(shí)間、演習(xí)時(shí)間緊迫導(dǎo)致潛艇官員忽略正常程序開(kāi)始上浮、火控人員沒(méi)有及時(shí)通知艇長(zhǎng) “愛(ài)媛 ”號(hào)就在附近等等。頁(yè)v 博帕爾大災(zāi)難 2(死難兒童）安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 當(dāng)晚約 40噸致命氣體 (主要是用來(lái)生產(chǎn)殺蟲(chóng)劑的中間產(chǎn)物 methylisocyanate)從工廠泄漏， 6個(gè)防漏保險(xiǎn)裝置不是發(fā)生故障就是被關(guān)閉，加上警報(bào)器沒(méi)有開(kāi)啟，附近居民根本無(wú)從得悉意外的發(fā)生。33323130頁(yè)v 切爾諾貝利 2v 該事故主要是由兩個(gè)因素共同造成的 : 一是其反應(yīng)堆設(shè)計(jì)不完善 。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 彈 人初始引入的錯(cuò)誤 35000份故障報(bào)告 20～ 30%各類(lèi)系統(tǒng) 工程設(shè)計(jì)中的差錯(cuò) 人因失誤造成系統(tǒng)失效的統(tǒng)計(jì) 系統(tǒng)名稱(chēng) 失效類(lèi)型 統(tǒng)計(jì)式樣 人因失誤導(dǎo) ? 表 4－ 3是美國(guó)各類(lèi)系統(tǒng)人因失誤造成系統(tǒng)失效的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。Analysis):error)：人未能精確地、恰當(dāng)?shù)亍⒊浞值?、可接受地完成所?guī)定的績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的任務(wù)。頁(yè)二、人的可靠性問(wèn)題幾項(xiàng)重要基本概念? 人因可靠性 ： 人對(duì)于系統(tǒng)的可靠性所必須完成的活動(dòng)的成功概率。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(yè)? 如果人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下沒(méi)有完成規(guī)定的任務(wù)，就稱(chēng)為 人因失誤（人誤） ，相應(yīng)地用 人誤率 來(lái)度量。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 l、可靠性的定義 ? 長(zhǎng)期以來(lái)，可靠性研究對(duì)象被局限在 “機(jī) ”，事實(shí)上很多事故是由人的差錯(cuò)造成的。一定要考慮到機(jī)器發(fā)生故障的可能性，以及簡(jiǎn)單排除故障的方法和使用的工具。? (4)? (2)1716頁(yè)圖 4－ 2 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 1413采用人、機(jī)時(shí)有利點(diǎn) 采用機(jī)器時(shí)的有利點(diǎn) 采用人時(shí)的有利點(diǎn)重復(fù)性的操作、計(jì)算，大量的情報(bào)資料存儲(chǔ)由于各種干擾，需要判斷信息時(shí)迅速施加大的物理力時(shí) 在圖形變化情況下，要求判斷圖形時(shí)大量的數(shù)據(jù)處理 要求判斷各種各樣的輸入時(shí)根據(jù)某一特定范圍，多次重復(fù)作出判斷對(duì)發(fā)生頻率非常低時(shí)的事態(tài)需要進(jìn)行判斷時(shí)由于環(huán)境約束，對(duì)人有危險(xiǎn)或操作容易犯錯(cuò)誤時(shí)解決問(wèn)題需要?dú)w納、判斷時(shí)當(dāng)調(diào)節(jié)、操作速度非常重要，具有決定意義時(shí)預(yù)測(cè)不測(cè)事件的發(fā)生時(shí)控制力的施加要求非常嚴(yán)格時(shí) 12頁(yè)人機(jī)功能分配的一般原則? 人能完成并能勝過(guò)機(jī)器的工作 ：發(fā)覺(jué)微量的光和聲，接受和組織聲、光的型式，隨機(jī)應(yīng)變和應(yīng)變程度，長(zhǎng)時(shí)間大量?jī)?chǔ)存信息并能回憶有關(guān)的情節(jié)，進(jìn)行歸納推理和判斷并形成概念和創(chuàng)造方法等。安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 同時(shí)操縱者的功能限制也對(duì)機(jī)器設(shè)計(jì)提出特殊要求。? 對(duì)人和機(jī)的特性進(jìn)行權(quán)衡分析，將系統(tǒng)的不同功能恰當(dāng)?shù)胤峙浣o人或機(jī)，稱(chēng)為人機(jī)的功能分配。器 人功率輸出恒定 —— 不論大的，固定的或標(biāo)準(zhǔn)的1471KW 的功率輸出只能維持 10s， 的功率輸出可維持幾分鐘， 150KW 以下的功率輸出能持續(xù)一天綜合能力 多種途徑 單一手段記 力 無(wú) 器 人輸 活 性按照恰當(dāng)設(shè)計(jì)制造的機(jī)器，在完成規(guī)定的作業(yè)中可靠性很高，而且保持恒定，不能處理意外的事態(tài)。器 人速 頁(yè)圖 4－ 4（見(jiàn)圖 44） 根據(jù)決定采取相應(yīng)行動(dòng)，如開(kāi)關(guān)機(jī)器或增減其速度等安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 2頁(yè)第四章 安全人機(jī)功能匹配第一節(jié) 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? 人的第三種功能 —— 操縱器 45 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(yè)表 4—1 人與機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較項(xiàng) 度 占優(yōu)勢(shì) 時(shí)間延時(shí)為 1s邏輯推理擅長(zhǎng)于演繹而不易改變其演繹程序擅長(zhǎng)于歸納，容易改變其推理程序計(jì) 靠 性能長(zhǎng)期連續(xù)工作，適應(yīng)單調(diào)專(zhuān)業(yè)，需要適當(dāng)維護(hù)容易疲勞，不能長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作，且受性別、年齡和健康狀態(tài)等影響，不適應(yīng)單調(diào)作業(yè)靈 7 人與機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較（續(xù)）項(xiàng) 從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、變位和重量感覺(jué)上得到的信息可以完全反饋給控制器安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(yè)表 4—1 人與機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較（續(xù)）項(xiàng) 憶最適用于文字的再現(xiàn)和長(zhǎng)期存儲(chǔ)可存儲(chǔ)大量信息，并進(jìn)行多種途徑的存取，擅長(zhǎng)于對(duì)原則和策略的記憶安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(yè)四、人機(jī)的功能分配 人機(jī)功能分配的含義 ? 機(jī)器的自動(dòng)化與智能化使操縱復(fù)雜程度提高因而對(duì)操縱者提出了嚴(yán)格要求。10 ? 進(jìn)行合理的人機(jī)功能分配，也就是使人機(jī)結(jié)合面布置得恰當(dāng)，從安全人機(jī)工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，分析人機(jī)結(jié)合面失調(diào)導(dǎo)致工傷事故，進(jìn)而采取改進(jìn)對(duì)策。信息由機(jī)器的顯示器傳遞到人，選擇適宜的信息通道，避免信息通道過(guò)載而失誤，以及顯示器的設(shè)計(jì)應(yīng)符合安全人機(jī)工程的原則。充分適用人和機(jī)的各自?xún)?yōu)勢(shì)。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(yè)第三節(jié) 以減少事故、提高系統(tǒng)安全性為目的的人機(jī)系統(tǒng)的可靠性研究，日益被人們所重視。安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(yè)一、可靠性的定義及其度量 常用的基本度量指標(biāo)有可靠度、不可靠度（或累積故障概率）、故障率（或失效率）、平均無(wú)故障工作時(shí)間（或平均壽命）、維修度、有效度等。? 可靠性的定量描述 可以表明系統(tǒng)中的某一方面，如果在規(guī)定條件下能夠充分實(shí)現(xiàn)其功能要求時(shí)，就是可靠的；反之，若隨時(shí)間的進(jìn)程，系統(tǒng)中的某一方面在某一時(shí)刻出現(xiàn)故障、失效，不能實(shí)現(xiàn)其功能要求時(shí)，是不可靠的。人的可靠性，人為可靠性，人員可靠性? 人因失誤 (humanReliability 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(yè)人因失誤 /事故的危害性和嚴(yán)重性? 人作為人機(jī)系統(tǒng)中