【正文】 入、信息處理、信息輸出三個(gè)階段的基本可靠度 rl、 r2和r3， 作業(yè)時(shí)間 b、操作頻率 c、危險(xiǎn)程度 d、生理心里因素 e和環(huán)境條件 f（取值 見表 4－ 4－ 7 ）安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 l－ Rs頁四、人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計(jì)算 ? 人機(jī)系統(tǒng)的可靠度是由人的可靠度和機(jī)的可靠度組成的。頁? R3頁2．機(jī)器的可靠性分析? 頁圖 117顯然，隨著使用時(shí)間的增加，機(jī)器或部件的可靠度不斷降低，見圖 1。所以上式可寫為λ＝ 1/平均無故障時(shí)間＝ 1/θ? 如 λ75? 度量可靠性指標(biāo)的特征量稱為可靠度。頁表 4470一個(gè)差錯(cuò)或一組差錯(cuò)所引起的系統(tǒng)故障的概率和一種操作引起的高級(jí)差錯(cuò)的概率。66R＝ R1R2R3…R i? 分析 4頁? 分析 1? 力。? O（機(jī)體）方面 因感覺靈敏度變化引起反應(yīng)速度變化，因某種刺激導(dǎo)致心理特性波動(dòng)，如情緒低落、發(fā)呆或驚慌失措等覺醒水平變化；? 個(gè)人素質(zhì)頁? 新疆大火災(zāi) 1 新疆克拉瑪依發(fā)生特大火災(zāi)，死亡 325人，其中中小學(xué)生 288人，干部、教師及工作人員 37人，受傷住院者 130人。52另外，由于當(dāng)時(shí)圖 154客機(jī)上的機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)出警告稱客機(jī)正處于一條危險(xiǎn)的飛行軌道上，所以機(jī)組人員可能面臨極大的心理壓力，這也許是導(dǎo)致后來駕駛員實(shí)施一系列錯(cuò)誤操作的原因。頁? 美軍 “格林維爾 ”號(hào)核潛艇 發(fā)當(dāng)天核潛艇上出現(xiàn)了一連串失誤：午餐時(shí)間過長(zhǎng)延誤了 “緊急上浮 ”演習(xí)的時(shí)間、演習(xí)時(shí)間緊迫導(dǎo)致潛艇官員忽略正常程序開始上浮、火控人員沒有及時(shí)通知艇長(zhǎng) “愛媛 ”號(hào)就在附近等等。安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 3331頁v 切爾諾貝利 2v 該事故主要是由兩個(gè)因素共同造成的 : 一是其反應(yīng)堆設(shè)計(jì)不完善 。彈 人初始引入的錯(cuò)誤 35000份故障報(bào)告 20～ 30%各類系統(tǒng) 工程設(shè)計(jì)中的差錯(cuò) 頁二、人的可靠性問題幾項(xiàng)重要基本概念? 人因可靠性 ： 人對(duì)于系統(tǒng)的可靠性所必須完成的活動(dòng)的成功概率。頁? 如果人在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下沒有完成規(guī)定的任務(wù)，就稱為 人因失誤（人誤） ，相應(yīng)地用 人誤率 來度量。l、可靠性的定義 一定要考慮到機(jī)器發(fā)生故障的可能性，以及簡(jiǎn)單排除故障的方法和使用的工具。? (2)16 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 1312安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 同時(shí)操縱者的功能限制也對(duì)機(jī)器設(shè)計(jì)提出特殊要求。力 無 性按照恰當(dāng)設(shè)計(jì)制造的機(jī)器，在完成規(guī)定的作業(yè)中可靠性很高，而且保持恒定，不能處理意外的事態(tài)。器 人速 （見圖 44） 根據(jù)決定采取相應(yīng)行動(dòng)，如開關(guān)機(jī)器或增減其速度等安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁第四章 安全人機(jī)功能匹配第一節(jié) ? 人的第三種功能 —— 操縱器 4 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 人與機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較項(xiàng) 靠 7頁表 4—1憶最適用于文字的再現(xiàn)和長(zhǎng)期存儲(chǔ)可存儲(chǔ)大量信息，并進(jìn)行多種途徑的存取，擅長(zhǎng)于對(duì)原則和策略的記憶安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? 機(jī)器的自動(dòng)化與智能化使操縱復(fù)雜程度提高因而對(duì)操縱者提出了嚴(yán)格要求。 ? 進(jìn)行合理的人機(jī)功能分配，也就是使人機(jī)結(jié)合面布置得恰當(dāng)，從安全人機(jī)工程學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，分析人機(jī)結(jié)合面失調(diào)導(dǎo)致工傷事故，進(jìn)而采取改進(jìn)對(duì)策。信息由機(jī)器的顯示器傳遞到人，選擇適宜的信息通道，避免信息通道過載而失誤，以及顯示器的設(shè)計(jì)應(yīng)符合安全人機(jī)工程的原則。頁第三節(jié) 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 23彈 儀表故障 1425份故障報(bào)告 20%導(dǎo) 60%核電站 人的誤操作 30次潛在事故 70～ 80%安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁v 三哩島 1（電站圖）v 設(shè)備維修時(shí)的人誤使得系統(tǒng)故障加上電廠運(yùn)行人員不了解反應(yīng)堆的運(yùn)行情況所致，操縱員和工程師等沒有及時(shí)診斷出系統(tǒng)的真實(shí)情況，采取了錯(cuò)誤的操作，使一個(gè)小的事件擴(kuò)大為嚴(yán)重事故 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 到現(xiàn)時(shí)為止意外已導(dǎo)致 16,000人死亡，另外有幾十萬名居民的健康受到不同程度的影響 ,他們除了肺部功能受到損害，神經(jīng)、腸胃、生殖及免疫系統(tǒng)亦受到傷害。373941原因是事故發(fā)生時(shí)駕駛員在無意識(shí)的情況下將導(dǎo)航裝置置于與以往不同的位置上，這使得飛機(jī)降落時(shí)的角度過大，并直接導(dǎo)致了飛機(jī)的意外墜毀。44464850545658操作的連續(xù)性、操作的反復(fù)性、操作時(shí)間的長(zhǎng)短、操作速度、頻率及靈活性等。 對(duì)新環(huán)境和作業(yè)不適應(yīng)，由于溫度、氣壓、供氧、照明等環(huán)境條件的變化不符合要求，以及振動(dòng)和 噪聲的影響，引起操作者生理、心理上的不舒適；? 管理因素 頁(2)人誤的主要表現(xiàn)由信號(hào)源的刺激能力低所造成，其中包括人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理及外部環(huán)境干擾，使作業(yè)者對(duì)輸人刺激 S的反應(yīng)下降。60? 失誤對(duì)系統(tǒng)有潛在的影響? 為糾正失誤，須修正工作程序，因而推遲了作業(yè)進(jìn)程? 因失誤造成事故，產(chǎn)生了機(jī)器損傷或人員受傷，但系統(tǒng)尚可修復(fù)? 因人的失誤導(dǎo)致重大事故發(fā)生 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁（ 6）人的不安全行為分析 選錯(cuò)操縱裝置、記錯(cuò)操縱方向和錯(cuò)誤調(diào)整而引起操作失誤。65R＝ 若一個(gè)作業(yè)序中只有這兩個(gè)作業(yè)，那么這個(gè)作業(yè)序的可靠度? R（ t） —— 任一時(shí)刻人作業(yè)的可靠度；頁人的可靠性分析方法? 最主要的有：? 人的差錯(cuò)概率預(yù)測(cè)方法（ THERP）? 人的認(rèn)知可靠性模型（ HCR）? 操作員動(dòng)作樹分析法（ OAT）? 通用失誤模型系統(tǒng)（ GEMS） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 容技能型行 在這種情況下，人的反應(yīng)就可能由于時(shí)間短、認(rèn)知過程慢、對(duì)規(guī)則理解差等而產(chǎn)生失誤知識(shí)型行 頁圖 47頁圖 48因此，人們?yōu)榱朔乐故鹿?，在進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)開始時(shí)，就要對(duì)機(jī)器設(shè)備的安全性進(jìn)行預(yù)測(cè)? 就機(jī)器設(shè)備而言，可靠性是指機(jī)器、部件、零件在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。＝ f(t)/R(t)＝－ dR(t)/R(t)dt? 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 構(gòu)成系統(tǒng)的各單元之間通?？蓺w結(jié)為串聯(lián)配置方式和并聯(lián)配置方式兩類：? 82Rn頁l、簡(jiǎn)單人機(jī)系統(tǒng)的可靠度計(jì)算 ? 簡(jiǎn)單人機(jī)系統(tǒng)的可靠度 ＝ rr3基本可靠度 rl、 r2雜變量超過 10個(gè)，人機(jī)工程學(xué)上考慮不全面～00～安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 影響因素修正系數(shù) 符 R2=安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 [1（ 1Rmk（ 1Rmz92頁合理進(jìn)行人機(jī)功能分配，建立高效可靠的人機(jī)系統(tǒng)? (1) 對(duì)于部件等系統(tǒng)宜選用并聯(lián)組裝；? (2) 形成冗余的人機(jī)系統(tǒng)：系統(tǒng)在運(yùn)行中應(yīng)讓其有充足的多余時(shí)間，不能使系統(tǒng)無暇顧及運(yùn)行中的錯(cuò)誤情形。 ? （ 3）機(jī)械設(shè)備在達(dá)到原設(shè)計(jì)規(guī)定使用期時(shí)，即接近或達(dá)到固有壽命期，應(yīng)予以更換，不得讓設(shè)備超期帶病 “ 服役 ” 。改善作業(yè)環(huán)境應(yīng)像重視安全生產(chǎn)一樣列入議事日