【正文】 改善作業(yè)環(huán)境應(yīng)像重視安全生產(chǎn)一樣列入議事日程。頁(yè)合理進(jìn)行人機(jī)功能分配，建立高效可靠的人機(jī)系統(tǒng)? (1) 對(duì)于部件等系統(tǒng)宜選用并聯(lián)組裝；? (2) 形成冗余的人機(jī)系統(tǒng)：系統(tǒng)在運(yùn)行中應(yīng)讓其有充足的多余時(shí)間，不能使系統(tǒng)無暇顧及運(yùn)行中的錯(cuò)誤情形。（ 1Rmz[1（ 1RmkR2雜變量超過 10個(gè)，人機(jī)工程學(xué)上考慮不全面～00～安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 r3＝ 82安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? ＝ f(t)/R(t)＝－ dR(t)/R(t)dt圖 48頁(yè)圖 47容技能型行 頁(yè)人的可靠性分析方法? 最主要的有：? 人的差錯(cuò)概率預(yù)測(cè)方法（ THERP）? 人的認(rèn)知可靠性模型（ HCR）? 操作員動(dòng)作樹分析法（ OAT）? 通用失誤模型系統(tǒng)（ GEMS） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 若一個(gè)作業(yè)序中只有這兩個(gè)作業(yè)，那么這個(gè)作業(yè)序的可靠度? 選錯(cuò)操縱裝置、記錯(cuò)操縱方向和錯(cuò)誤調(diào)整而引起操作失誤。? 失誤對(duì)系統(tǒng)有潛在的影響? 為糾正失誤，須修正工作程序，因而推遲了作業(yè)進(jìn)程? 因失誤造成事故，產(chǎn)生了機(jī)器損傷或人員受傷，但系統(tǒng)尚可修復(fù)? 因人的失誤導(dǎo)致重大事故發(fā)生 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(yè)(2)人誤的主要表現(xiàn)操作的連續(xù)性、操作的反復(fù)性、操作時(shí)間的長(zhǎng)短、操作速度、頻率及靈活性等。565046原因是事故發(fā)生時(shí)駕駛員在無意識(shí)的情況下將導(dǎo)航裝置置于與以往不同的位置上，這使得飛機(jī)降落時(shí)的角度過大，并直接導(dǎo)致了飛機(jī)的意外墜毀。39頁(yè)v 三哩島 1（電站圖）v 設(shè)備維修時(shí)的人誤使得系統(tǒng)故障加上電廠運(yùn)行人員不了解反應(yīng)堆的運(yùn)行情況所致，操縱員和工程師等沒有及時(shí)診斷出系統(tǒng)的真實(shí)情況，采取了錯(cuò)誤的操作，使一個(gè)小的事件擴(kuò)大為嚴(yán)重事故 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 彈 儀表故障 1425份故障報(bào)告 20%導(dǎo) 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 憶最適用于文字的再現(xiàn)和長(zhǎng)期存儲(chǔ)可存儲(chǔ)大量信息，并進(jìn)行多種途徑的存取，擅長(zhǎng)于對(duì)原則和策略的記憶安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 頁(yè)表 4—1靠 人與機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)比較項(xiàng) 4頁(yè)第四章 安全人機(jī)功能匹配第一節(jié) （見圖 44） 根據(jù)決定采取相應(yīng)行動(dòng)，如開關(guān)機(jī)器或增減其速度等安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 器 人速 力 無 同時(shí)操縱者的功能限制也對(duì)機(jī)器設(shè)計(jì)提出特殊要求。12 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? (2)l、可靠性的定義 頁(yè)二、人的可靠性問題幾項(xiàng)重要基本概念? 人因可靠性 ： 人對(duì)于系統(tǒng)的可靠性所必須完成的活動(dòng)的成功概率。31安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 52? O（機(jī)體）方面 ? R1R2R3…R i66? 度量可靠性指標(biāo)的特征量稱為可靠度。頁(yè)2．機(jī)器的可靠性分析? 頁(yè)? Rs、 r3 的取值 類 號(hào) 項(xiàng) 頁(yè)二人監(jiān)控人機(jī)系統(tǒng)的可靠度兩人監(jiān)控的人機(jī)系統(tǒng)的可靠度 Rsr為：異常情況， R′sr =90自動(dòng)控制冗余人機(jī)系統(tǒng)可靠度? ? （ 2）建立合理的安全規(guī)章制度、規(guī)范，并嚴(yán)格執(zhí)行，以約束不按操作規(guī)程操作的人員的行為。 頁(yè)演講完畢，謝謝觀看！。操作者、班組、車間、廠部應(yīng)分級(jí)分工負(fù)責(zé)，各盡其職。頁(yè)減少人的失誤主要有以下幾種措施? （ 1）使操縱意識(shí)始終處于最佳意識(shí)狀態(tài)。F=＝ 3R22R3? 設(shè)每個(gè)人的可靠度均為 R，則系統(tǒng)全體人員的操作可靠度 RHn為 ： 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 88r)? 83 … ， 80頁(yè)圖 1頁(yè)? 當(dāng) λ（ t） 是常數(shù)時(shí)，即 λ（ t）＝ λ，則有f(t)＝ dF(t)/dt＝－ dR(t)/dt? 故障率 λ(t)可用下式表示：頁(yè)三、機(jī)械的可靠性問題 ? 在人機(jī)系統(tǒng)中，由于機(jī)器設(shè)備本身的故障以及人機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性差而導(dǎo)致了許多事故的發(fā)生。如果規(guī)則沒有很好地經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，那么人們就不得不對(duì)每項(xiàng)規(guī)則進(jìn)行重復(fù)和校對(duì)。型 內(nèi) ? HCR模型是在 Rasmussen提出的 行為的三種類型 的假定基礎(chǔ)上形成的，即 技能型、規(guī)則型和知識(shí)型 。安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? 分析 2安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 吸入有毒氣體的最初反應(yīng)包括嘔吐，眼鼻喉被毒氣灼傷引致劇烈的刺痛，大多數(shù)受害者的死因是由于呼吸困難窒息致死。頁(yè)v 挑戰(zhàn)者 1由于固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員的失誤和發(fā)射管理人員的失誤造成 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 故 21頁(yè)人機(jī)功能分配應(yīng)注意問題? (1)頁(yè)人機(jī)功能匹配對(duì)人機(jī)系統(tǒng)的影響? 過去，由于不明人與機(jī)的匹配關(guān)系特性，使機(jī)的設(shè)計(jì)與人的功能不適應(yīng)而造成的失誤很多，如作戰(zhàn)飛機(jī)的高度計(jì)等儀表的設(shè)計(jì)與人的視覺不適應(yīng)是造成飛機(jī)失事的主要原因（見圖 45）? 在工作負(fù)荷過高的情況下，人往往出現(xiàn)應(yīng)激反應(yīng)（即生理緊張），導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 ? 人與機(jī)器的結(jié)合形式，依復(fù)雜程度不同可分為：勞動(dòng)者 工具；操作者 機(jī)器；監(jiān)控者 自動(dòng)化機(jī)器；監(jiān)督者 智能機(jī)器等幾種。入靈敏度具有某些超人的感覺，如有感覺電離輻射的能力在較寬的能量范圍內(nèi)承受刺激因素，支配感受器適應(yīng)刺激因素的變化，如眼睛能感受各種位置、運(yùn)動(dòng)和顏色，善于鑒別圖象，能夠從高噪聲中分辨信號(hào)，易受（超過規(guī)定限度的）熱、冷、噪聲和振動(dòng)的影響智 ? 人和機(jī)各有自己的能力和長(zhǎng)處，歸納起來各表現(xiàn)在四個(gè)方面： 人的功能的限度 是準(zhǔn)確性、體力、速度和知覺能力； 機(jī)器功能的限度 是性能維持能力、正常動(dòng)作、判斷能力、造價(jià)及運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。將接受的信息和已儲(chǔ)存在大腦中的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)信息進(jìn)行比較分析后，作出決定，如作出繼續(xù)、停止或改變操作的決定 1人機(jī)功能匹配 一、人的主要功能 ? l、人的第一種功能 —— 傳感器 通過感覺器官（視覺、聽覺、觸覺等）接受信息，感知系統(tǒng)的作業(yè)情況和機(jī)器的狀態(tài) ? 人的第二種功能 —— 信息處理器頁(yè)二、機(jī)的主要功能 ? l、接受信息 ? 儲(chǔ)存信息 ? 處理信息 ? 執(zhí)行功能 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 目 機(jī) 在超負(fù)荷條件下可靠性突降人腦可靠性遠(yuǎn)超過機(jī)械，但極度疲勞與緊急事態(tài)下很可能變成極不可靠，人的技術(shù)水平、經(jīng)驗(yàn)以及生理和心里狀況對(duì)可靠性很有影響，可處理意外緊急事態(tài)連 9? (6)19? 機(jī)器在規(guī)定時(shí)間和規(guī)定的條件下喪失功能，就稱為故障，相應(yīng)地用 機(jī)器的故障率 來度量。22 2～ 42%飛 26 更為重要的是嚴(yán)重的人因錯(cuò)誤和管理缺陷 , 即運(yùn)行人員多次嚴(yán)重而粗暴地違反安全條例和操作規(guī)程并進(jìn)行一系列錯(cuò)誤的操作和處理。正是這一系列失誤，直接導(dǎo)致了撞船慘劇的發(fā)生 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵第四章︶環(huán)境工程系 第 安全人機(jī)工程學(xué)︵