【正文】 核心化：物流是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。物流企業(yè)流程優(yōu)化的目標就是促使傳統(tǒng)物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程的漸進變革，轉(zhuǎn)型為符合現(xiàn)代物流要求的精簡化、核心化、高效化和信息化的流程。從流程角度看，國內(nèi)物流企業(yè)完全符合現(xiàn)代物流的流程要求的還不多，多數(shù)是處于傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期，在業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營戰(zhàn)略和專業(yè)化等方面有些已經(jīng)成功轉(zhuǎn)型，但在流程優(yōu)化上還有一段距離。技術(shù)開發(fā)流程是為提高物流服務(wù)速度和效率進行的物流技術(shù)和信息系統(tǒng)的創(chuàng)新。在物流企業(yè)中，這兩個流程比生產(chǎn)企業(yè)更緊密地聯(lián)系在一起，中間界限很模糊，因此也可以統(tǒng)一為一個流程，即物流管理流程。電子商務(wù)中的第三方物流則更多的是末端物流，將來自網(wǎng)上訂單的物資配送到最終用戶手中。第三方物流整合一個以上的物流功能。一般來說，物流企業(yè)的基本作業(yè)活動因為物流作業(yè)的專門化而變成存儲、運輸、包裝、配送、客戶服務(wù)及市場等環(huán)節(jié)。企業(yè)A企業(yè)A用戶供應(yīng)商非競爭性產(chǎn)品企業(yè)B企業(yè)B供應(yīng)商1采購相同產(chǎn)品用戶2銷售非競爭性產(chǎn)品圖12網(wǎng)狀供應(yīng)鏈3流程優(yōu)化理論在中國物流企業(yè)中的應(yīng)用通常上，基于供應(yīng)鏈的企業(yè)流程包含有客戶關(guān)系管理流程、客戶服務(wù)管理流程、需求管理流程、訂單滿足流程、生產(chǎn)管理流程、采購流程、產(chǎn)品開發(fā)和商品化流程。要進一步提高效率，需要推倒企業(yè)之間的墻，重新改造供應(yīng)鏈。競爭優(yōu)勢國際研究中心認為供應(yīng)鏈是對業(yè)務(wù)流程的一體化管理，供應(yīng)鏈集成是將原來分離在不同企業(yè)中的業(yè)務(wù)流程，通過為用戶創(chuàng)造價值而聯(lián)接與合并成為一個鏈條。聯(lián)邦快遞正是優(yōu)化了包裹空運流程，才在速遞業(yè)中脫穎而出。流程跨越內(nèi)部職能邊界；注重結(jié)果和產(chǎn)出；從全局出發(fā)；面向用戶；紀律與重復(fù)性。應(yīng)該說，流程優(yōu)化是再造和全面質(zhì)量管理的有機結(jié)合。隨著以網(wǎng)絡(luò)為代表的新興技術(shù)手段應(yīng)用、用戶要求的不斷提升，企業(yè)的業(yè)務(wù)流程同樣需要持續(xù)不斷地改進。它注重徹底性地改造，強調(diào)再造不是改良，而是革命，以取得企業(yè)表現(xiàn)的迅速提高。2流程優(yōu)化理論的演進20世紀80年代末，美國企業(yè)經(jīng)受經(jīng)濟全球化、用戶消費特征的轉(zhuǎn)變以及信息技術(shù)發(fā)展等多種壓力，企業(yè)傳統(tǒng)的金字塔型組織結(jié)構(gòu)、基于職能分工的運作方式以及與之相應(yīng)的企業(yè)文化與領(lǐng)導(dǎo)方式存在著極大的不適應(yīng)，需要一次徹底的重新思考。我國目前的物流企業(yè)一般都是區(qū)域內(nèi)進行業(yè)務(wù)操作，大型的跨區(qū)域操作的物流企業(yè)較少，限制了企業(yè)的發(fā)展，不能利用企業(yè)的規(guī)模效應(yīng)，降低物流成本。物流產(chǎn)業(yè)發(fā)育初期，小物流企業(yè)紛紛上馬，形成物流企業(yè)林立的局面，這是國內(nèi)物流行業(yè)的當前現(xiàn)狀。綜合型，能提供一體化的綜合物流服務(wù)，實現(xiàn)物流的一站式服務(wù)，能對應(yīng)于貨主企業(yè)復(fù)雜多樣的物流需求。物流企業(yè)有傳統(tǒng)的物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)之分，傳統(tǒng)的物流企業(yè)僅提供普通物流服務(wù)，即時下通常見到的裝卸、運輸、倉儲企業(yè)；現(xiàn)代物流企業(yè)除提供普通物流服務(wù)外還提供增值物流服務(wù)，如配送(分銷)中心、物流中心。但在具體的管理運作上還不符合現(xiàn)代物流運作的規(guī)范，特別是業(yè)務(wù)流程還沒有從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型過來，無法達到現(xiàn)代物流運作流程高效、無阻礙和以用戶為中心的要求。因此，第三方物流作為電子商務(wù)物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務(wù)物流瓶頸的最佳選擇。這里說的第三方物流，即由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運作模式。具體來講，要實現(xiàn)上述目標，從物流管理的角度看，不僅要在系統(tǒng)設(shè)計或物流網(wǎng)絡(luò)的組織上充分考慮企業(yè)的經(jīng)濟利益（即實現(xiàn)最低的配送成本）和經(jīng)營戰(zhàn)略的需要，同時也要考慮商品消費后的循環(huán)物流，這包括及時、便捷地將廢棄物從消費地轉(zhuǎn)移到處理中心，以及在產(chǎn)品從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到最終消費者的過程中減少容易產(chǎn)生垃圾的商品的出現(xiàn)。這里應(yīng)當提出的是，互聯(lián)網(wǎng)物流的興起并不是徹底否定了此前的物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)，相反，它們是相互依存的，這是因為虛擬化企業(yè)之間的合作必然在實踐中產(chǎn)生大量的實體商品的配送和處理，而這些管理活動必須以發(fā)達的物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)才能夠?qū)崿F(xiàn)，或者說互聯(lián)網(wǎng)物流是建立在發(fā)達的實體物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)之上的。 互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)迅速向市場滲透，正在促使企業(yè)的商務(wù)方式發(fā)生改變。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講，他們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標不僅是物流活動的效率性（即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減），而且還包括物流活動的效果性（即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準）。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟性，又能有效地維護各企業(yè)的利益以及經(jīng)營戰(zhàn)略的有效實施。所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營機制。除此之外，不同規(guī)模的企業(yè)也會因為單個企業(yè)物流管理的封閉性產(chǎn)生非經(jīng)濟性。在構(gòu)筑企業(yè)自身的物流系統(tǒng)、確立即時銷售過程中，對于物流企業(yè)，物流中心有分散化、個性化發(fā)展的趨勢，即物流系統(tǒng)的設(shè)立應(yīng)充分對應(yīng)一定圈內(nèi)店鋪運營的需要，只有這樣才能大大提高商品配送、流通加工的效率，減少銷售中的損失，同時也使物流服務(wù)的速度迅速提高。在傳統(tǒng)的采購活動中，企業(yè)與供應(yīng)商只是一種簡單的買賣關(guān)系，所以供應(yīng)商的數(shù)量也較多。即時采購是一種先進的采購模式或商品調(diào)達模式，其基本思想是在恰當?shù)臅r間、恰當?shù)牡攸c，以恰當?shù)臄?shù)量、恰當?shù)馁|(zhì)量從上游廠商向企業(yè)提供恰當?shù)漠a(chǎn)品。 即時物流戰(zhàn)略自20世紀80年代中期以后，企業(yè)的經(jīng)營管理逐步向精細化、柔性化方向發(fā)展，其中即時制管理（Just—In—Time）得到了廣泛的重視和應(yīng)用。首先是貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展，這表現(xiàn)為追求在必要的時間配送必要量、必要商品的多頻度少量運輸或Just—In—Time運輸這種高水準的物流服務(wù)將逐漸普及，并成為物流經(jīng)營的一種標準。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持需以可靠和高效的物流運作為保證。中國地大人口眾多，960萬平方公里，13億人口9億在農(nóng)村，任何一個企業(yè)都沒有能力將自己物流觸角深入到城市與農(nóng)村的每一個角落，更沒有能力將商品送到每一個消費者手中。所以跨國公司在新陽光擅長的第三方物流末段業(yè)務(wù)上，未必能夠與中國企業(yè)競爭。一些國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)和運遞業(yè)巨頭如RPG、UPS、DHL、FedEx、德國郵政等對于中國的物流市場早已虎視眈眈，他們或結(jié)成聯(lián)盟或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，作為專業(yè)化的“第三方物流”供應(yīng)商進入物流領(lǐng)域，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等服務(wù)。因此，只有較好的發(fā)展物流末段特別是第三方物流末段才能改造和優(yōu)化我國物流體系，從而完善我國物流體系。新陽光最大的特點是：突出優(yōu)勢，定位于第三方物流末段服務(wù)。成立于2000年2月的北京陽光網(wǎng)達公司（）是由著名投資家蘇啟強先生創(chuàng)建，現(xiàn)經(jīng)過一年多的努力，服務(wù)覆蓋面已達全國168個城市，在電子領(lǐng)域商業(yè)領(lǐng)域中已成為市場份額最大的物流公司；而上文提到的有5年歷史的上海百大配送公司在全國四個城市：上海、北京、昆明、南京建立的作業(yè)中心(公司)，也在城域網(wǎng)建設(shè)、物流標準建立方面作出了極大努力，顯示了其極強的異地管理能力，其中上海公司以其優(yōu)良的業(yè)績和發(fā)展前景獲得北京聯(lián)辦和上海創(chuàng)投的注資。另外，中國有巨大的勞動力市場，吸納勞動力，系統(tǒng)安置大量下崗職工，必能獲得了社會的好評和政府的優(yōu)惠政策。① 參見人民日報華南新聞：2001－01－17[2]我國即將加入WTO，我國電子商務(wù)業(yè)也必然會受到美國等發(fā)達國家的拉動，發(fā)展前景必然不可限量，然而，電子商務(wù)的發(fā)展必然會拉動第三方物流末段市場需求。據(jù)權(quán)威機構(gòu)估計：我國2000年電子商務(wù)（EC），2003年將高達83億元人民幣（中財網(wǎng)）。（投遞到戶）的必要性和可行性探討隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，社會的消費觀念正在轉(zhuǎn)變，人們更多地注重于服務(wù)，而第三方物流末段利用它的及時、快捷、方便、靈活等特點很好地解決了服務(wù)問題，提高了顧客滿意度，成為有一大競爭優(yōu)勢。換句話說，就是生產(chǎn)了前所未有的高質(zhì)量運輸服務(wù)，急劇擴大了小型貨物運輸?shù)男枨蟆Ｒ蚨?，如果從小型貨物運輸市場的觀點出發(fā)，在最初階段，第三方物流末段的是從郵局小包裹、鐵路小型貨物以前占有的市場中奪取份額而成長的。①參見新聞頻道， 陽光網(wǎng)達（集團）有限公司成立——聚首21世紀，共創(chuàng)完善物流服務(wù)體系 《計算機產(chǎn)品與流通》 2001－03－01[1]第三方物流末段服務(wù)概念重點是到戶的配送能力，形成門對門的物流服務(wù)體系。為解決物流末段的配送問題，國內(nèi)存在無數(shù)方案，概括起來，其基本模式有三類，一是自建物流末段、二是依托原有局部區(qū)域單一業(yè)務(wù)的配送系統(tǒng)加以改造的物流末段，三則是利用專業(yè)化的行業(yè)壟斷地位進行擴展的物流末段，其代表分別是884上海梅林和EMS。可見，以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)發(fā)展前景真的是不可估量！相比之下，我國的第三方綜合物流卻門庭冷落鞍馬稀，從事第三方物流末段即投遞到戶“宅配便”業(yè)務(wù)的企業(yè)更是廖若晨星。日本的物流公司積極發(fā)展小件物品的快遞業(yè)務(wù)，而小件快遞公司也積極爭奪物流市場，受二者的夾擊，日本郵政業(yè)務(wù)的市場份額正在逐步縮小。2．以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進軍的新領(lǐng)域2000年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達１６億件，是當年郵政郵遞小包總量的５倍。“宅配便”的服務(wù)基于這種運輸系統(tǒng)而產(chǎn)生，但又不局限于此，其與一般的特別混裝貨物運輸服務(wù)不同，“宅配便”主要是以一般消費者小型貨物為對象的運輸服務(wù)，限制一個貨物的重量一般在20～30Kg以下。并以新陽光物流公司的第三方物流末段服務(wù)為載體，透析了第三方物流末段完善物流體系的動因所在，點出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)真正的突破口，指明了我國物流業(yè)走第三方物流末段的基礎(chǔ)之路，強調(diào)了當今WTO形勢下優(yōu)化我國物流體系的重大戰(zhàn)略意義。然后根據(jù)客戶潛力及公司潛力對每個客戶的戰(zhàn)略重要性進行評價，確定客戶成本——服務(wù)上的平衡，將成本——服務(wù)分析和戰(zhàn)略重要性分析相結(jié)合，制定出新的物流服務(wù)戰(zhàn)略，從而有效地提供大規(guī)模定制物流服務(wù)，如圖2所示。同時項目小組認識到，雖然公司在基本服務(wù)方面做得很好，但其他紙制品供應(yīng)商也都能提供同樣水平的基本服務(wù)。另外，如果物流能力的實現(xiàn)是外包第三方，則需與第三方物流服務(wù)提供者進行新的協(xié)議，因此物流服務(wù)能力重構(gòu)需對人員安排進行合理的變動，對員工進行相應(yīng)的培訓(xùn)。物流資產(chǎn)和技術(shù)也是物流服務(wù)能力重構(gòu)中必須考慮的問題。要達到設(shè)計的物流服務(wù)水平，必須重構(gòu)企業(yè)的物流服務(wù)能力。進一步地，所設(shè)計的物流服務(wù)水平必須進行內(nèi)外部的測試和檢驗，并根據(jù)測試反饋情況，進行適當?shù)淖兏?，最后確定物流服務(wù)水平。在細分市場之后，要針對每個客戶群定制物流服務(wù)水平。通過物流細分將具有相同需求特征的客戶劃為一個客戶群，并界定不同客戶群的需求，以識別物流服務(wù)的優(yōu)先性。最后，根據(jù)具體的客戶需求進行物流功能模塊的組合，以物流服務(wù)總效益最大化為指導(dǎo)，實現(xiàn)各功能模塊的協(xié)調(diào)。同樣，從物流角度進行市場細分，可以明確各個客戶群的物流需求，在此基礎(chǔ)上實施差別化物流服務(wù)戰(zhàn)略，提供客戶所需要的物流服務(wù)。這些技術(shù)使企業(yè)能采用先進的管理方法如快速反應(yīng)（QR）、有效客戶反應(yīng)（ECR）、準時制管理（JIT）；提供客戶要求的供應(yīng)商管理庫存計劃（VMIP）、提前運送通知(ASNs)、商品預(yù)測和計劃、上架準備等特定服務(wù)；支持工廠和倉庫中新增的物流活動如越庫（crossdocking ）操作、運輸調(diào)度及回程安排等。一般認為，大規(guī)模定制物流指的是根據(jù)客戶的不同物流需求進行市場細分，運用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)以及先進的物流管理經(jīng)驗，通過物流功能的重新整合，實現(xiàn)以大規(guī)模物流的成本和效率為每個客戶提供定制物流服務(wù)。但另一方面，定制物流也存在不足，由于將每位客戶作為一個細分市場，提供不同的物流服務(wù)，則企業(yè)物流方案的設(shè)計和實施是一個龐大的工程，無論是廠商自營物流或第三方物流都面臨管理和滿足客戶需求、維護客戶關(guān)系、評價物流業(yè)務(wù)績效等諸多問題，物流活動的開展難以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，難以降低物流總成本。 segmentation of logistics一、大規(guī)模定制物流的出現(xiàn)傳統(tǒng)上，廠商或物流服務(wù)提供者為以最小成本獲得最大收益，盡量簡化物流操作，對所有客戶提供相同水平的物流服務(wù)，稱之為大規(guī)模物流。關(guān)于大規(guī)模定制物流的思考劉志學(xué) 龔鳳美（華中科技大學(xué)管理學(xué)院）摘要：界定了大規(guī)模定制物流的概念，闡述了其主要特征；在此基礎(chǔ)上，提出了實現(xiàn)大規(guī)模定制物流的三個步驟：物流細分，物流服務(wù)水平設(shè)計與物流服務(wù)能力重構(gòu)。 總之，物流企業(yè)的資源整合必須以戰(zhàn)略調(diào)整方案為基本依據(jù)。物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與銀行管理軟件或財務(wù)管理軟件開發(fā)有很大的不同。所以，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)管理服務(wù)的實踐，逐步對特定產(chǎn)品或特定客戶的物流服務(wù)運作建立規(guī)范的流程、標準和服務(wù)體系，并以《服務(wù)手冊》的形式進行知識固化。沒有知識管理，就不能將企業(yè)在物流服務(wù)過程中獲得的有價值的信息和經(jīng)驗傳化為能夠支持企業(yè)持久發(fā)展的資源。物流服務(wù)知識管理。因此，以滿足客戶需求為價值導(dǎo)向的物流管理就要求決策權(quán)限的分散和前移，要求物流企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的扁平化，要求物流管理更多的采用例外管理（exception management）或隨機應(yīng)變（JustInCase）的管理模式。信息共享必然要求變革企業(yè)決策機制，往往意味著管理決策權(quán)的分散。如果在物流企業(yè)與客戶之間，或供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間不能夠建立起相互信任，相互依賴，長期合作和共同發(fā)展的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系，則再先進的IT系統(tǒng)都不可能保證跨邊界的物流管理的無縫性。具體來說，信息資源整合包括以下幾個主要內(nèi)容：建立信息共享機制。以物流服務(wù)創(chuàng)新來整合能力資源將有效的避免僅僅是為了“做大”所進行的整合和整合以后的貌合神離。這時貨主和客戶均可在網(wǎng)上查詢貨物的狀態(tài)。該項服務(wù)的運作流程是這樣的：客戶把貨物送到UPS的貨運服務(wù)中心，發(fā)往美國客戶的小包裹被掛上標簽并裝箱。采用該項服務(wù)的客戶價值體現(xiàn)在兩個方面：一是直接的客戶價值，即可省去若干分銷或配送中心，發(fā)貨人基本上可以不要倉庫，因為物流過程中搬倒次數(shù)降到最少，降低了貨損，也加快了交貨的速度。