【正文】 市場上，會開辟旺盛的新的需求市場。小型貨物運輸市場的規(guī)模，與“宅配便”業(yè)務(wù)誕生時比例擴大了數(shù)倍。 　　 　　提供小型貨物運輸服務(wù)的郵政小包裹、鐵路小型貨物及第三方物流末段的運輸形成了廣義的小型貨物運輸市場。第三方物流末段，是社會化物流末段，又可稱為投遞到戶，它是指專業(yè)從事物流勞務(wù)的供、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的最后一程配送投遞到戶的物流運作方式。上市公司昆百大控股的云南百大投資有限公司創(chuàng)建了一個全國性的配送網(wǎng)絡(luò)——上海百大配送，以其獨特的信息交換處理中心為技術(shù)支持、社會資源整合的投遞站為系統(tǒng)網(wǎng)點支持、ISO9002體系為管理支持而形成第三方物流末段服務(wù)模式，在中國第三方物流領(lǐng)域獨樹一幟。3．引入日本“宅配便”理念，發(fā)展我國第三方物流末段。第三方綜合物流裹足不前，其最重要原因是資金與理念問題，大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方綜合物流服務(wù)，不少企業(yè)缺乏物流理念，恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；然而，我國的“宅配便”業(yè)務(wù)即第三方物流末段尚未啟動的最重要原因則在于理念。對于“宅配便”業(yè)務(wù)中出現(xiàn)的大量信函，日通公司解釋說，所謂不經(jīng)營信函，可理解為不主動收寄，但不是不可以被動收寄，因為客戶有選擇的權(quán)利。在日通、佐川和OCS等公司，在快件處理現(xiàn)場已經(jīng)看到了不少的信函。目前，日通公司在全國設(shè)立的“鵜鶘便”收寄點多達21萬個，“鵜鶘便”業(yè)務(wù)的營業(yè)額已占日通公司國內(nèi)營業(yè)總額的20%，“鵜鶘便”業(yè)務(wù)還承運保鮮品，保鮮品會被放入可充電的冷藏箱內(nèi)運送。近年來，“宅配便”的服務(wù)范圍逐步擴大，服務(wù)內(nèi)容也日趨多樣化，從電器安裝、拆卸到搬家服務(wù)，甚至處理家庭廢舊物品，均是物流公司“宅配便”的服務(wù)內(nèi)容。“宅配便”的成功之處在于：它提供了高質(zhì)量的運輸服務(wù)，開拓了新的、以一般消費者為對象的小型貨物運輸服務(wù)市場，改變了一般消費者運輸小型貨物時都利用郵局或國鐵去郵寄的舊觀念?！罢浔恪眲傞_始進行從一般消費者家庭發(fā)出，送到一般消費者家庭的小型貨物運輸；后來，還運送包含從工廠到批發(fā)店，從批發(fā)店到小商店，再從小商店到一般消費者的各種各樣小型貨物。特別混裝貨物運輸企業(yè)，是以不特定多數(shù)貨主為對象，從事多對多(many to many)的運輸工作。關(guān)鍵詞：第三方物流末段 宅配便 WTO 物流體系1．日本的“宅配便”模式“宅配便”是日本道路貨物運輸企業(yè)中的特別混裝貨物運輸企業(yè)（注：如國內(nèi)貨物運輸企業(yè)中的零擔(dān)貨運）所提供的運輸服務(wù)。本文由日本的“宅配便”談起，給出了第三方物流末段的準(zhǔn)確含義，分析了第三方物流末段的成長機理，探討了在我國發(fā)展第三方物流末段的必要性與可行性。集中型l 提供具有以下特征的增值服務(wù)：顧客愿意支付費用、能降低成本、直接導(dǎo)致交易量增長的服務(wù)l 告知顧客低效率服務(wù)的成本，改變雙方合作關(guān)系，使之朝伙伴關(guān)系發(fā)展跟隨型l 通過最大效率地提供大規(guī)模服務(wù)建立供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)地位l 執(zhí)行具有懲罰條款的價格戰(zhàn)略，降低成本，使與高成本顧客的交易轉(zhuǎn)向投資于伙伴型和集中型關(guān)系的建立傳統(tǒng)型l 為低成本顧客選擇性地提供大規(guī)模服務(wù)l 前置時間較長，供應(yīng)比率和準(zhǔn)時運送績效標(biāo)準(zhǔn)較低。綜合考慮物流服務(wù)對客戶的重要性及物流服務(wù)的相對復(fù)雜性，該項目小組將整個市場劃分為四個客戶群：傳統(tǒng)型、跟隨型、集中型與伙伴型。因此，在基本服務(wù)上不可能實行差別化策略。通過拜訪不同規(guī)模的客戶，發(fā)現(xiàn)所有的客戶都認(rèn)為訂貨準(zhǔn)確率、供應(yīng)比率和準(zhǔn)時運送是非常重要的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；與此相反，其他服務(wù)要求的重要性對不同的客戶而言不盡一致，這些方面對公司而言是實行差別化策略的潛在發(fā)展方向。四、一個案例在美國，一家為全美零售商提供紙產(chǎn)品的大型紙品制造商面臨利用物流獲得競爭優(yōu)勢、提高潛在銷售量、降低成本的挑戰(zhàn)。一般地，工作流程上的變化、引進新系統(tǒng)需對人員進行培訓(xùn)。進行重構(gòu)時要分析資產(chǎn)構(gòu)造的變化，確定重構(gòu)的倉儲設(shè)施、新增物流設(shè)備的數(shù)量；明確為支持新流程，在銷售、訂單管理以及客戶服務(wù)系統(tǒng)方面的變化；明確為支持提供新服務(wù)，在生產(chǎn)計劃、供應(yīng)鏈計劃、倉儲和運輸管理系統(tǒng)方面的變化等。對制造商而言，需要明確新執(zhí)行的物流活動；了解由于物流服務(wù)變動所影響的客戶數(shù)目和預(yù)期的產(chǎn)品數(shù)量，尋求執(zhí)行新流程而不干擾其他產(chǎn)品流的最好方式；明確單個流程（接收、入庫、存儲、揀選、分撥、運輸計劃）所受到得影響；弄清市場預(yù)測、生產(chǎn)計劃、存貨管理和分銷管理流程和政策，以及市場營銷流程和政策需進行的變動。為此，要綜合考慮物流操作流程、物流資產(chǎn)和技術(shù)以及人員安排等三個方面。最后，在為具體客戶提供物流服務(wù)的實際操作中，為客戶提供的物流服務(wù)水平以該客戶所在客戶群的物流服務(wù)水平為基礎(chǔ)，再根據(jù)客戶特定需求對物流服務(wù)內(nèi)容進行適當(dāng)?shù)脑鰷p，從而在大規(guī)模的基礎(chǔ)上提供定制化物流解決方案。內(nèi)部測試主要是針對市場營銷部門和銷售人員進行，當(dāng)某些方面發(fā)生抵觸時，要進行協(xié)調(diào)，確?？傮w效益最大，例如上面所提到的釀酒制造商，其物流部門決定取消固定運輸費率，轉(zhuǎn)為基于運輸規(guī)模而收取運輸費用的可變機制，但是這與現(xiàn)行價格政策相抵觸，而銷售和物流服務(wù)必須保持一致性，于是雙方必須進行協(xié)調(diào)。這時，就應(yīng)比較新增物流服務(wù)能力的總成本和收益機會，做出正確的決策。首先要了解企業(yè)的物流服務(wù)能力，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)物流細分的結(jié)果設(shè)計相應(yīng)的物流服務(wù)水平滿足客戶群的物流需求。因此，通過物流細分，企業(yè)將市場劃分為不同的客戶群，明確了各個客戶群的物流需求以及各種物流需求的優(yōu)先性，從而可根據(jù)企業(yè)實力、競爭狀況等因素確定目標(biāo)市場，選擇不同的目標(biāo)市場戰(zhàn)略。如果某種物流服務(wù)需求在市場中沒有得到充分滿足，則與已滿足的物流服務(wù)需求相比，就具有一定的優(yōu)先性，企業(yè)即可將此作為差別化的市場機會，并提供與需求相適應(yīng)的物流服務(wù)，以創(chuàng)造差異化的競爭優(yōu)勢。由于不同物流服務(wù)提供者對各因素重要性的理解有異，因此物流細分中所使用的主要因素也不一致，例如澳大利亞一家大型釀酒公司利用客戶訂貨特征、物流運送要求和客戶規(guī)模作為主要因素進行物流細分，而另外一家電子通訊產(chǎn)品供應(yīng)商則主要根據(jù)客戶的訂貨方式（如緊急訂貨和規(guī)則訂貨）、運送要求來進行物流細分。三、大規(guī)模定制物流的實現(xiàn)1. 物流細分由于大規(guī)模定制物流要有效地提供客戶化定制方案，滿足不同客戶的特定需求，因而實現(xiàn)大規(guī)模定制物流首先要從物流角度進行市場細分，通過物流細分來識別客戶的需求特征，并按照一定的標(biāo)準(zhǔn)劃分客戶群，從而為物流服務(wù)水平的設(shè)計打下基礎(chǔ)。在實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的過程中，可以運用標(biāo)桿瞄準(zhǔn)（benchmarking）方法，以該功能領(lǐng)域的領(lǐng)先者或競爭對手為標(biāo)桿，實現(xiàn)物流設(shè)施設(shè)備、物流操作等的標(biāo)準(zhǔn)化。、標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)物流服務(wù)功能主要包括運輸、保管、包裝、裝卸/搬運、配送、流通加工、信息處理等，各個功能可以作為物流服務(wù)的模塊，并進行標(biāo)準(zhǔn)化。從產(chǎn)品角度進行的市場細分可以從充分識別客戶需求，進而確定目標(biāo)市場，尋求差別化市場機會，為每個客戶群提供所需要的產(chǎn)品。大規(guī)模定制物流通過對物流需求的細分，劃分出客戶群，并根據(jù)每個客戶群的需求特征確定物流服務(wù)水平，從而避免為單個客戶定制物流服務(wù)水平的復(fù)雜性和低效率。大規(guī)模定制物流要在獲得大規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)的同時提供客戶化定制物流服務(wù)，必須依靠現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)，包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、條形碼（Barcode）、電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、射頻技術(shù)（RF）等。除了有效提供定制物流服務(wù)之外，大規(guī)模定制物流還有利于企業(yè)擴大市場占有率、提高客戶忠誠度、增加利潤等。為此，將大規(guī)模物流與定制物流進行集成，在二者中求得某種平衡，從而產(chǎn)生大規(guī)模定制物流（如圖1所示）。以上兩種物流服務(wù)方式是降低成本或追求服務(wù)的極端情形。定制物流以客戶服務(wù)為中心，通過提供獨特的物流服務(wù)方案來滿足客戶需求，達到共贏目的。其優(yōu)勢在于充分利用規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，提高物流操作效率，降低物流成本；但不足之處也很明顯：未意識到或有意忽視客戶需求的多樣性和差異性，以及企業(yè)物流服務(wù)目標(biāo)的多重性，因而單從企業(yè)內(nèi)部角度考慮物流服務(wù)的提供，很少或沒有客戶參與物流服務(wù)的設(shè)計和評價，客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立旨在有利于物流活動的開展，而非滿足客戶的特定需求。 mass customization logistics。關(guān)鍵詞：大規(guī)模物流 定制物流 大規(guī)模定制物流 物流細分A Research on Mass Customization LogisticsLiu Zhixue Gong Fengmei(College of Management, HUST, Wuhan 430074,China)Abstract: The definition of mass customization logistics is defined, and the main character of it is discussed. On the basis of it, three steps to realize the mass customization logistics are suggested：segmentation of customers from a logistics perspective, design levels of service for each segment and reconfiguration of logistics operations.Key words: mass logistics。我們要做的就是找到最佳結(jié)合點，并實現(xiàn)物流服務(wù)資源的優(yōu)化配置。物流企業(yè)的決策層在實施資源整合的時候，必須牢牢把握住兩點：對企業(yè)內(nèi)部，資源整合是利益的調(diào)整；對企業(yè)外部，資源整合是價值的交換。這也是為什么許多IT 系統(tǒng)開發(fā)公司要與物流企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，或者直接以IT軟件系統(tǒng)投資于物流企業(yè)的主要原因——將各自的優(yōu)勢資源整合起來，共同為客戶提供物流服務(wù)解決方案。表面上看，物流管理軟件的開發(fā)是為物流企業(yè)做的，但實際上是為物流企業(yè)的客戶開發(fā)的。IT系統(tǒng)的支持。在這種以實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)的物流服務(wù)知識固化的過程中，逐步分離出能夠充分發(fā)揮企業(yè)資源配置優(yōu)勢和核心競爭力的基本服務(wù)和特殊服務(wù)，并逐步形成自己的物流管理服務(wù)模式。要在對客戶需求反應(yīng)的一開始就能夠比較全面的考慮解決方案，并有能力應(yīng)對意外的變化，就必須重視實踐經(jīng)驗的積累。盡管我們強調(diào)要加強對現(xiàn)代物流管理理念、技術(shù)和方法的學(xué)習(xí)，但我們必須充分注意到物流管理服務(wù)是一項實踐性很強的活動。發(fā)達國家的物流企業(yè)之所以能夠?qū)⑵浠镜奈锪鞴芾砟Ｊ皆谌驈?fù)制，就是因為擁有雄厚的物流管理知識。知識就是力量。IT系統(tǒng)則為總體的協(xié)調(diào)提供了技術(shù)手段。無論如何，所謂企業(yè)管理組織結(jié)構(gòu)的扁平化并不是簡單的取消中間管理層，而是要讓企業(yè)的決策層更貼近市場，更貼近客戶，要讓企業(yè)在市場一線營銷的人員擁有充分的決策授權(quán)。這是由客戶物流服務(wù)需求的多樣化和個性化特點所決定的。這與IT系統(tǒng)整合物流管理信息的路徑正好相反。決策機制的變革。所以說，信息資源整合的要害就是建立跨企業(yè)邊界的信息分享機制?？梢哉f，隨著信息技術(shù)的發(fā)展及其在物流服務(wù)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，許多傳統(tǒng)物流企業(yè)對配置IT系統(tǒng)的認(rèn)識程度是很高的，但往往忽視了信息資源整合的另一個重要內(nèi)容，即信息共享機制的建立。眾所周知，由信息共享（InformationSharing）而實現(xiàn)物流運作全程的可見性（Visibility），由可見性而物流服務(wù)全程的可控性（Controllability），由可控性而物流系統(tǒng)的適應(yīng)性（Flexibility），由適應(yīng)性而物流系統(tǒng)輸出的一致性（Consistence）和產(chǎn)品的可得性（Availability），以至客戶滿意（Satisfaction）。實際上，IT系統(tǒng)本身就是整合客戶資源和能力資源的有效技術(shù)手段。所謂1+1大于2的部分就源于物流服務(wù)創(chuàng)新。UPS借此進入了海運服務(wù)領(lǐng)域。UPS對貨運全程進行跟蹤監(jiān)控。貨物抵港后，將通過UPS的地面和空運網(wǎng)絡(luò)將貨物快速發(fā)往收貨人。然后，這些集裝箱被送到港口并裝船，艙位已經(jīng)事先由具有無船承運人（NVOCC）資格的UPS海運服務(wù)公司預(yù)定好。統(tǒng)一的單證也有助于減少物流運作管理的行政開支。目前使用該項服務(wù)的客戶普遍反映交貨時間節(jié)約了2~20天。該項合同服務(wù)比較適合大的服裝、體育用品和電子產(chǎn)品制造企業(yè)，以及其他將海運作為經(jīng)濟運輸手段并希望將產(chǎn)品直接送交客戶的制造商。這項新的物流服務(wù)品種，是UPS推出的運輸和物流服務(wù)項目中最大的整合服務(wù)項目，旨在進一步推動全球貿(mào)易的發(fā)展和簡化國際貿(mào)易程序。對每個合作伙伴而言，其自身的物流服務(wù)能力都得到了擴展，各自的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)都獲得了延伸。系統(tǒng)軟件還將為發(fā)貨人提供“空運過程全部的細節(jié)”和在線服務(wù)。Roadway空運公司主要負(fù)責(zé)貨物的集配，并利用自己全國性貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為航空公司提供地面運輸服務(wù)支持。美國著名的零擔(dān)貨運公司Roadway于2001年與聯(lián)合航空，美利堅航空，Uti全球貨代，Unisys公司和GLog 公司共同組成了一個物流聯(lián)盟服務(wù)系統(tǒng)公司Integres。迄2001年底，柯達在中國的沖洗店達7000家。專柜內(nèi)備有聯(lián)邦快遞的空運提單、商業(yè)發(fā)票、和包裝等，讓客戶采取自助方式投寄快遞文件。服務(wù)創(chuàng)新是能力資源整合的有效途徑目前，就物流市場發(fā)展的實際情況看，發(fā)達國家物流企業(yè)的能力資源整合方式，除了我們所熟悉的并購方法外，更多的表現(xiàn)在通過推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟來建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。由于我們的企業(yè)不能在物流服務(wù)理念，客戶需求分析，組織管理模式，橫向協(xié)作聯(lián)盟等方面下功夫，再加上一些政府部門的不恰當(dāng)?shù)膮⑴c和誤導(dǎo)，所以很可能在盲目的所謂“物流基地”等物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，把發(fā)展物流服務(wù)市場的機遇都錯過了。這勢必造成新一輪的重復(fù)建設(shè)和資源浪費。最典型的就是在缺乏充分的經(jīng)濟技術(shù)環(huán)境依據(jù)的情況下，甚至在還沒有搞清楚物流管理的科學(xué)意義的情況下，大搞所謂“物流園區(qū)”或“物流基地”或“物流樞紐”等的建設(shè)。更包括一個有效的物流管理團隊等。四、能力資源整合能力資源整合存在偏差對物流服務(wù)能力資源的整合可以說是我們最熟悉的，但也可能是我們最容易失誤的地方。坦率的說，我國現(xiàn)階段的物流企業(yè)在客戶資源整合方面還有很長的路要走。對于那些將物流運作外