【正文】 僅就運輸方式來說，就有鐵路、水路、空運、集裝箱、管道等多種方式。作業(yè)交給最合適的人去完成，并且分工穩(wěn)定、職責(zé)明確。精簡化：盡可能地從企業(yè)整體的利益出發(fā)，來合理劃分各種流程的始端與終端，分配任務(wù)。：含義、目標(biāo)及內(nèi)容物流企業(yè)流程優(yōu)化，是指遵循現(xiàn)代物流企業(yè)運作的基本規(guī)律，根據(jù)企業(yè)自身特點，分析診斷企業(yè)的所有流程，以用戶為中心和利用信息技術(shù)，使傳統(tǒng)物流流程在統(tǒng)一的框架內(nèi)不斷得以優(yōu)化，逐漸向精簡化、核心化、高效化和信息化的流程轉(zhuǎn)變的過程。即使是符合現(xiàn)代物流要求的物流企業(yè)如海爾物流等，流程也需要不斷優(yōu)化完善，以便更符合電子商務(wù)與集成供應(yīng)鏈的要求。通常是運輸路線、批次不合理，物流成本偏高；不能適應(yīng)外界環(huán)境變化的需要，貨主或客戶的要求難以實現(xiàn)；過程中介太多，過于復(fù)雜，不利于企業(yè)準(zhǔn)確把握商品在庫或在途情況；缺少流程的外包與合作，資源配置不合理。當(dāng)然，物流企業(yè)還包括其它流程，如人力資源管理流程和知識管理流程等。客戶關(guān)系和服務(wù)管理流程是物流企業(yè)突出供應(yīng)鏈管理、保持長期關(guān)系的舉措，以客戶滿意程度的評估和提高為中心工作。外包流程是現(xiàn)代物流企業(yè)的一個新特征，對部分物流功能外包給更具比較優(yōu)勢的企業(yè)去完成，內(nèi)容包括外包合同的訂立、外包服務(wù)的監(jiān)控、自身物流功能與外包物流功能的接口與集成等。訂單滿足流程又稱為供應(yīng)流程，是包含訂單接收、庫存管理、配送等將物資送往需求方的過程。物流企業(yè)的一般運作過程依據(jù)流程優(yōu)化理論，可以劃分為以下基本流程：客戶關(guān)系管理流程、客戶服務(wù)管理流程、需求管理流程、訂單滿足流程、采購流程、外包管理流程、技術(shù)開發(fā)流程。物流企業(yè)接受客戶（供應(yīng)商或者需求商）的委托，簽訂物流服務(wù)合同，整合自身和客戶的物流網(wǎng)絡(luò)，按照要求將供應(yīng)商的物資送到需求方手中。第三方物流企業(yè)一般控制運輸設(shè)備、倉庫等，還可以提供全部的勞動力與管理服務(wù)，并可提供特殊服務(wù)，如存貨管理、生產(chǎn)準(zhǔn)備、組裝/集運等。而現(xiàn)代物流企業(yè)，特別是第三方物流則根據(jù)合同條款規(guī)定的要求，不是臨時服務(wù)，而是提供多功能甚至全方位的物流服務(wù)。相應(yīng)的，物流功能包括倉庫管理、運輸管理、訂單處理、產(chǎn)品回收、搬運裝卸、物流信息系統(tǒng)，產(chǎn)品安裝裝配、運送、報關(guān)、運輸談判等。流程是由一系列作業(yè)組成。而物流企業(yè)屬于中介服務(wù)企業(yè)，通過簽訂合同的形式為供應(yīng)商或者需求企業(yè)提供物流服務(wù)，與客戶之間是委托和代理的關(guān)系，因此本質(zhì)上是一種合同物流或代理物流。如圖12所示，企業(yè)A和企業(yè)B擁有相互關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)流程，并且共享供應(yīng)商（或用戶）資源，有相同的資源與信息需求，通過流程優(yōu)化可以集成網(wǎng)狀供應(yīng)鏈，并將會帶來新的成本節(jié)約機會。在流程優(yōu)化理論視野中可以很方便地理解非線性供應(yīng)鏈?？梢哉f企業(yè)效率到達邊界之后就結(jié)束了。相應(yīng)地，供應(yīng)鏈管理是從最終用戶到最初供應(yīng)商的業(yè)務(wù)流程的整合，目的是為用戶提供附加價值。在供應(yīng)鏈的流程學(xué)派看來，從流程的角度來思考供應(yīng)鏈，才能有效地縮減運作成本、消除浪費。企業(yè)擁有不可模仿的核心流程，將是最為顯著的財富。研究表明，流程的競爭力將比產(chǎn)品和服務(wù)競爭力提供更持久的優(yōu)勢，有了具競爭力的流程，必能帶來有競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)，企業(yè)就能贏得優(yōu)勢。因此，流程減少了非增值活動，以前為了“粘合”孤立工作而做的檢查、監(jiān)督、控制等活動已不必要，這樣就降低管理成本、縮短周期。簡單地說，業(yè)務(wù)流程是一組相關(guān)的活動（作業(yè)），它們被有機地組織到一起，共同為用戶創(chuàng)造價值。它們之間的關(guān)系如表所示。全面質(zhì)量管理也追求流程連續(xù)的漸進的改善，但工作重點放在流程的某一職能范圍內(nèi)，采取對現(xiàn)有流程變動最少的方式來謀取連續(xù)的改善，卻缺乏系統(tǒng)性和整體意識，難以真正做到以用戶為中心和全面優(yōu)化。以新技術(shù)為催化劑，以用戶為中心，培育和優(yōu)化企業(yè)流程。流程優(yōu)化理論認為21世紀(jì)企業(yè)之間競爭的不再是產(chǎn)品和服務(wù)，而是生產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)的流程。然而，在大多數(shù)情形下，企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境變化并不是特別激烈，因此更需要的是持續(xù)性改進，而不是一次性的革命。流程再造是企業(yè)業(yè)務(wù)運作方式的根本性改變，對企業(yè)的所有方面的重新思考，在企業(yè)中完全消除紙張作業(yè)。邁克爾即使有綜合性的物流企業(yè)，大多也市場細分與定位不準(zhǔn)，什么都想干，又都干不好，沒把握準(zhǔn)競爭優(yōu)勢所在。窄而不專：服務(wù)范圍狹窄，專業(yè)化方面有沒有做強。小而不精：服務(wù)規(guī)模較小，核心能力又不精。但是綜觀多數(shù)企業(yè)，普遍存在多而不強、小而不精、窄而不專的問題。據(jù)有關(guān)資料，中國國內(nèi)已經(jīng)注冊的物流企業(yè)從1997年的寶供物流到現(xiàn)在的73萬多家，發(fā)展極為迅速。專業(yè)型，它們的物流機能往往比較單一，并不單獨承擔(dān)完整意義上的全部的第三方物流的角色。中國物流企業(yè)從服務(wù)范圍來劃分，由三種類型。作為現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)具備以下特征：作業(yè)規(guī)范化；目標(biāo)系統(tǒng)化；手段現(xiàn)代化；組織網(wǎng)絡(luò)化；反應(yīng)快速化；服務(wù)系列化。1中國物流企業(yè)物流企業(yè)是指專門從事貨物倉儲、運輸、搬運服務(wù)或在提供這類服務(wù)的同時受委托進行貨物分類、包裝、采購、分銷、報關(guān)、保險、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)的企業(yè)。流程優(yōu)化理論是前沿管理理論，剛剛引起美國學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的廣泛關(guān)注。應(yīng)該說，國內(nèi)物流企業(yè)初步確立的宏觀發(fā)展方向。中國物流企業(yè)流程優(yōu)化初探軍事經(jīng)濟學(xué)院 柴亞光 中國物流企業(yè)正逐步走向成熟，走向戰(zhàn)略化經(jīng)營階段。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠距離配送物流，發(fā)揮電子商務(wù)的高效快捷的優(yōu)越性。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營，并可減少用人，降低成本?！暗谌轿锪鳌笔请娮由虅?wù)物流配送的主流模式從我國物流配送的運作模式來看，有關(guān)專家將其歸納為三大類：一是自營物流配送模式，即生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)；二是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專業(yè)化物流配送中心和社會化配送中心，為一定市場范圍的企業(yè)和個人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。除此之外，還應(yīng)當(dāng)考慮如何使企業(yè)現(xiàn)有的物流系統(tǒng)減少對環(huán)境所產(chǎn)生的負面影響（如擁擠的車輛、污染物排放等）。所以，如何保證經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展是所有企業(yè)在經(jīng)營管理中必須考慮的重大問題，對于企業(yè)物流管理而言也是如此。作為優(yōu)秀的物流企業(yè)，應(yīng)將這兩者的優(yōu)勢有機地結(jié)合起來。如今，互聯(lián)網(wǎng)物流作為物流管理的一種新趨勢正在企業(yè)實踐中廣為應(yīng)用。由于互聯(lián)網(wǎng)具有公開標(biāo)準(zhǔn)、使用方便、相當(dāng)?shù)偷某杀竞蜆?biāo)準(zhǔn)圖形用戶界面等特點，使得利用互聯(lián)網(wǎng)的物流管理具有成本低、實時動態(tài)性和顧客推動的特征。所以在積極發(fā)展協(xié)同物流時應(yīng)充分關(guān)注第三方物流的作用。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場。它提供了一種繼承物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)?！?通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。縱向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)，形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。因為如此，如今國際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快。因為同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于同類型企業(yè)的商品活動是集中進行的，因而各企業(yè)經(jīng)營情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業(yè)機密的泄露”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務(wù)，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)?！?橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。隨著消費者個性化、多樣化的發(fā)展，客觀上要求企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上必須充分對應(yīng)消費者不斷變化的趨勢，這無疑大大推動了多品種、少批量、多頻度的配送，而且這種趨勢會越來越激烈。在如今流通形式多樣化的情況下，各經(jīng)濟主體都在構(gòu)筑自己富有效率的物流體系，因而反應(yīng)到流通渠道中必然會積極推動有利于自身的物流活動和流通形式，這無疑會產(chǎn)生經(jīng)濟主體間的利益沖突。當(dāng)然，還應(yīng)當(dāng)看到的是，即時銷售體制的建立除了通常所說的物流系統(tǒng)的構(gòu)建外，信息系統(tǒng)的構(gòu)筑也是必不可少的，如今很多企業(yè)一方面通過現(xiàn)代信息系統(tǒng)提高企業(yè)內(nèi)部的銷售物流效率；另一方面，也積極利用一些先進的技術(shù)在生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)企業(yè)或零售企業(yè)之間實現(xiàn)訂、發(fā)貨自動化，真正做到銷售的在線化、正確化和即時化?！?即時銷售。而在即時采購條件下，由于要求供應(yīng)商的經(jīng)營行為能充分對應(yīng)下游企業(yè)的平準(zhǔn)化生產(chǎn)，做到同步工程，一方面只有建立穩(wěn)固的長期交易關(guān)系，才能保證質(zhì)量上的一致性；另一方面只有強化、指導(dǎo)供應(yīng)商作業(yè)系統(tǒng)的管理，才能逐步降低采購成本。要做到即時采購，一個很重要的方面是如何確立與上游供應(yīng)商的關(guān)系。它是從平準(zhǔn)化生產(chǎn)發(fā)展而來的，是為了消除庫存和不必要的浪費而進行持續(xù)性改進的結(jié)果。 ◆ 即時采購。它的基本思想是“在必要的時間、對必要的產(chǎn)品從事必要量的生產(chǎn)和經(jīng)營”，因而不存在生產(chǎn)、經(jīng)營過程中產(chǎn)生浪費和造成成本上升的庫存，即所謂的零庫存。從總體上看，企業(yè)物流的革新與發(fā)展都是緊緊圍繞產(chǎn)、銷、物緊密結(jié)合而開展的，其表現(xiàn)出來的戰(zhàn)略有以下幾個方面。其次，經(jīng)營環(huán)境和新型營銷體制對戰(zhàn)略的影響除了需求方面的因素外，供給方面也有相當(dāng)大的作用，這主要表現(xiàn)在從事物流經(jīng)營的企業(yè)之間競爭日益激烈。而近十幾年來，不斷延續(xù)的環(huán)境變化和新型營銷體制的確立已成為物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變，追求競爭優(yōu)勢的壓力和動力?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝，不僅需要生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強有力的資金支持，更需要加強“品質(zhì)經(jīng)營”，即強調(diào)“時效性”，其核心在于服務(wù)的及時性、信息的及時性、和決策反饋的及時性。因此，走第三方物流末段之路，改造優(yōu)化我國物流體系功在當(dāng)今、利在未來！電子商務(wù)下物流企業(yè)的戰(zhàn)略創(chuàng)新與發(fā)展電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程，降低企業(yè)運營成本。特別是我國加入WTO后，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的發(fā)展使世界變成了地球村，只可惜這種地球村只是信息上的地球村，不是真正地理上的地球村，真正地理的地球村才是實物交接的保障，然而，真正地理上的地球村的實現(xiàn)只有靠物流，而物流的發(fā)展靠什么，筆者的觀點是“自己的事要靠自己來解決，但既然自身能力有限，就需要搞聯(lián)合，從而實現(xiàn)雙贏。國外物流公司的優(yōu)勢在物流的上游，國內(nèi)的第三方物流末段公司的優(yōu)勢在物流的下游，雙方優(yōu)勢互補，互利互惠將成為雙方合作的基礎(chǔ)，因此發(fā)展第三方物流末段的公司在WTO后與國外物流公司協(xié)同大于競爭。中國物流業(yè)與國際水平的差距較大是個公認的事實，但在物流末段這個環(huán)節(jié)上，跨國公司并不具有優(yōu)勢。比如說，在物流末段的配送服務(wù)，大量靠人、靠自行車進行，如果跨國公司在每個自行車上裝上衛(wèi)星定位儀，再使用大量的勞動力，去干那些它們從來沒干過的上門收費的工作，那么跨國公司的競爭優(yōu)勢將喪失殆盡。加入WTO后，國外大物流公司對中國物流業(yè)的沖擊是肯定的，這從WTO關(guān)于物流方面的艱難談判可見一斑，不少國內(nèi)的物流企業(yè)將在競爭中敗下陣來。而中國已經(jīng)承諾，在一定時間的過渡期內(nèi)，我國商品分銷服務(wù)市場將逐步擴大開放的領(lǐng)域和范圍，在過渡期后，基本上全面實行對外開放。5．發(fā)展第三方物流末段，改造優(yōu)化我國物流體系。因此，我們應(yīng)該以經(jīng)濟區(qū)域組織各類物流配送中心，形成一個物流網(wǎng)絡(luò)體系，在這個網(wǎng)絡(luò)體系中，應(yīng)該做到大型物流中心與區(qū)域性配送中心相銜接，綜合性配送中心與專業(yè)性配送中心相配套，社會化物流配送中心與企業(yè)內(nèi)部配送中型相結(jié)合，但是更為重要的是上述所有物流中心應(yīng)當(dāng)也必須與物流末段相吻合，因為物流末段是所有物流的基礎(chǔ)，是物流的最后一個環(huán)節(jié)，只有靠它才能把物流的觸角伸向每一個消費者，才能真正實現(xiàn)供需雙方的商品交易。小包裹配送業(yè)務(wù)是第三方物流末段業(yè)務(wù)中的一種，下圖為小包裹配送業(yè)務(wù)流程示意圖，主要由下單、調(diào)度、攬收、分撿、轉(zhuǎn)運、投遞、信息查詢和結(jié)算等組成。利用標(biāo)準(zhǔn)化管理和IT技術(shù)的支持，整合中國的物流資源，通過優(yōu)勢互補提高競爭能力，是新陽光帶來的新理念。重組后的新陽光在業(yè)務(wù)方面，將利用百大配送同城服務(wù)的低成本基礎(chǔ)，來支持北京陽光的高收費業(yè)務(wù)，降低城際服務(wù)的費用，又增加同城服務(wù)的業(yè)務(wù)量，強化成本競爭的能力。4．透視新陽光第三方物流末段服務(wù)，分析物流體系之優(yōu)化。綜合以上，第三方物流末段的發(fā)展不但為社會提供更多的就業(yè)機會，而且又優(yōu)化了物流體系。但其若向第三方物流末段轉(zhuǎn)變，卻簡單易行，幾乎不存在進入壁壘，因為這些中小型儲運企業(yè)在很大程度上與第三方物流末段存在相似性，而第三方物流末段是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，它像個大熔爐，能吸收大量的勞動力，這使得一些幾乎面臨破產(chǎn)的儲運企業(yè)轉(zhuǎn)危為安。由以上分析可以看出，在我國發(fā)展第三方物流末段不但必要，而且已迫在眉睫，第三方物流末段存在巨大的市場需求，而現(xiàn)有提供的第三方物流末段服務(wù)遠不能滿足市場的需求。最新調(diào)查表明，2000年美國光網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟營業(yè)收入總值達8300億美元，比1999年增長58%，比1998年的3230億美元增長158%。而據(jù)市場情報公司愛迪西（IDC）預(yù)估。2000年2001年2002年第三方物流末段占物流支出比例20%25%30%第三方物流末段需求量136818812483注（：中國物資流通，2001（13）；15）然而，網(wǎng)絡(luò)的進步，電子商務(wù)的發(fā)展，迫使對實物快遞的需求急劇上升，從而使得第三方物流末段即投遞到戶的重要性日益突出，因為投遞到戶及時、快捷，很好的解決了電子商務(wù)的“瓶頸”問題。據(jù)國內(nèi)有關(guān)學(xué)者保守估計，我國第三方物流末段服務(wù)需求總量呈逐年遞增趨勢，詳見下表。隨著科技與經(jīng)濟的發(fā)展，我國發(fā)展第三方物流末段的優(yōu)點恐怕是日本目前的“宅配便”業(yè)務(wù)所無法比擬的?！罢浔恪钡母哔|(zhì)量運輸服務(wù)，與以前的小型貨物的運輸服務(wù)比，運輸服務(wù)的自身質(zhì)量不能被進一步高度化。 　　 運輸服務(wù)的革新是第三方物流末段成長的根本因素 　　為什么日本的“宅配便”業(yè)務(wù)能以很快的速度成長，而且現(xiàn)在還在持續(xù)、顯著地增長著？從第三方物流末段即“宅配便”成長的經(jīng)濟性機理進行分析，產(chǎn)生“宅配便”成長機理的根源性因素是運輸服務(wù)的革新。在以后階段，第三方物流末段在以前的