【正文】 國內(nèi)零部件企業(yè)掛靠汽車集團而未經(jīng)市場競爭獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢，最終體現(xiàn)出內(nèi)部配套、地方保護等弊端，這與國外汽車零部件工業(yè)的全球采購、擇優(yōu)錄選的原則相違背。國際著名汽車零部件供應(yīng)商德國薩克斯公司（Sachs）亦看好我國汽車售后市場，該公司旗下薩克斯貿(mào)易有限公司設(shè)在我國的全資子公司薩克斯貿(mào)易（上海）有限公司，日前在上海外高橋保稅區(qū)正式營業(yè)。進口汽車數(shù)量增加，品種多樣化，使國產(chǎn)車與進口車之間的競爭變得更為直接，由于進口汽車在車型、質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)等多方面具有優(yōu)勢，同時相當一部分消費者對進口汽車具有一定程度的偏愛，使得進口汽車對國產(chǎn)汽車的壓力顯現(xiàn)出來 全球著名汽車制造商，如通用、豐田、福特、克萊斯勒、奔馳、大眾、奧迪、雷諾等都 我國合資建立了整車生產(chǎn)廠，而全球最大的50家汽車零部件廠商當中，其中35家亦已在我國設(shè)立了合資或獨資企業(yè)。而我國零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模一般較細，以致競爭力較 弱。（4）市場競爭秩序我國由于受計劃經(jīng)濟體制的影響，地方政府熱衷于將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當?shù)氐钠嚿a(chǎn)企業(yè)提供強大的保護傘。2003年我國主要汽車零部件銷售情況及各主要省市汽車零部件企業(yè)產(chǎn)銷情況見表表2。除了OEM（指定配件供應(yīng)商）這塊市場之外，售后市場也相當可觀，按1500萬輛的汽車保有量和1500萬輛農(nóng)用汽車保有量來考慮，其市場總量達到1000億人民幣，相當于120億美元。我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團大量進入中國創(chuàng)辦獨資、合資企業(yè)，而且體現(xiàn)在國有企業(yè)、集體和民營企業(yè)大量引進先進的技術(shù)開發(fā)手段、加工設(shè)備、管理手段和質(zhì)量認證等，這一切都大大提高了中國汽車零部件工業(yè)的整體水平。在“上海桑塔納轎車共同體”名錄中發(fā)現(xiàn)，176 家成員單位中多數(shù)是蘇浙企業(yè)。據(jù)悉，“汽配大省”浙江滬的零部件出口，78%只能用于國外的維修市場，難以進入主流配套廠商的產(chǎn)業(yè)鏈。%。整車廠和零部件的關(guān)系體現(xiàn)在整車廠對零部件廠在管理和技術(shù)方面的要求和指導上；③技術(shù)水平要求不高。2003年關(guān)稅調(diào)整后，進口汽車零部件關(guān)稅稅率（最惠國稅率）摘要如下：稅則號列貨品名稱(簡稱)現(xiàn)行稅率(%)2003年 87060030大型客車底盤3587060090其他機動車輛底盤87082100座椅安全帶87082920機動車輛的安全氣囊裝置87082930車窗玻璃升降器87083940柴、汽油輕型貨車用制動器及零件87084020大型客車用變速 箱87085040柴、汽油型輕型貨車用驅(qū)動橋87086040柴、汽油輕貨車用非驅(qū)動橋及零件87087040中小型貨車用車輪及其零件87087090其他車輛用車輪及其零件2487089100機動車輪的散熱器(水箱)87089200機動車輪的消聲器及排氣管87089340柴、汽油輕型貨車用離合器及零件87089440柴、汽油輕貨車用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱及轉(zhuǎn)向器87089450柴油型重型貨車用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)器1487089920大型客車用其他零附件87089940中小型貨車用其他零附件我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展模式（1）發(fā)展模式的結(jié)構(gòu)從我國零部件工業(yè)的成長進程看，零部件工業(yè)基本上形成了一種以整車配套為主的“依附式”發(fā)展模式。我國將逐步放開地方政府審批合資企業(yè)的許可權(quán)：入世第一年放寬到6,000萬美元；第三年放寬到1億美元；。我國加入世貿(mào)組織對汽車工業(yè)承諾的內(nèi)容主要體現(xiàn)在兩個方面，一是關(guān)稅減讓，二是市場開放。有關(guān)權(quán)威人士指出，隨著汽車進口許可證的陸續(xù)發(fā)放，以及國內(nèi)合資企業(yè)新車型不斷推出和擴大產(chǎn)量，下半年汽車及其零部件的進口還會大幅增加。業(yè)界可從我國舉行的展覽會探討國內(nèi)外汽車零部件的最新訊息和接觸分銷商。這樣，我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場規(guī)模、勞動力成本、制造業(yè)整體能力及上游相關(guān)產(chǎn)業(yè)能力等方面也有自己的優(yōu)勢，再加上國際上汽車行業(yè)開始實行零部件“全球化采購”策略、國際跨國汽車企業(yè)推行本土化策略，國內(nèi)市場出現(xiàn)了巨大的零部件配件缺口，我國汽車零部件工業(yè)面臨著巨大的商機和發(fā)展空間。這些外資與合資企業(yè)的發(fā)展，其核心競爭優(yōu)勢是強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢，在短期內(nèi)，他們的到來促進了我國汽車零部件工業(yè)技術(shù)水平的提高，縮短了我國汽車零部件水平與國外的差距。因為除了與整車廠或主機廠配套，零部件的散件市場也越來越成熟，；%。 （2）市場潛力國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售量的上升刺激了零部件需求的增長，據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，2003年，全國累計生產(chǎn)汽車444萬輛，%；銷售汽車439萬輛，%。例如，安徽奇瑞汽車有限公司在開發(fā)再生產(chǎn)奇瑞牌轎車時，實施了全球采購，從而使整車一次性通過國家六大類汽車強制性檢驗標準的全部要求，汽車尾氣排放達到了歐洲I號標準。世界最的大汽車零部件廠商——，建立了10家合資企業(yè)、1家獨資企業(yè)和9家合資公司。③過渡階段第三階段為90年代中期到現(xiàn)在。80年代中后期，隨著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，賣方市場出現(xiàn)，國家布置了“三大、三小、二微”的生產(chǎn)格局，決定把汽車工業(yè)建設(shè)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，從而迎來了我國第二次“汽車熱”。此間，為與整車廠配套，也相繼建立一批汽車零部件廠。在我國，汽車零部件經(jīng)過三個階段的發(fā)展，工業(yè)增加值速度遠遠高于GDP的發(fā)展速度，2003年市場表觀需求額為2518億元左右，實現(xiàn)利潤總額達到了239億元,%。（7）制造轎車零部件前9家企業(yè)序號企業(yè)名稱序號企業(yè)名稱1上海大眾汽車有限公司6奇瑞汽車有限公司2一汽大眾汽車有限公司7北汽集團3上海通用汽車有限公司8廣州本田汽車有限公司4神龍汽車有限公司9長安集團5天汽公司以上9家企業(yè)2003年生產(chǎn)轎車零部件前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成產(chǎn)量，占全國轎車前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成總產(chǎn)量的70％。兩集團的前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成均已具備了世界級生產(chǎn)規(guī)模。目前競爭力較弱的國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)品，主要有自動變速器、三元催化裝置、制動防抱死裝置、安全氣囊、電子控制多點燃油噴射系統(tǒng)等國內(nèi)剛剛起步或尚屬空白的高新技術(shù)零部件產(chǎn)品，此外還有一些不符合發(fā)展方向或近期難以形成競爭力的產(chǎn)品。我國汽車零部件企業(yè)主要生產(chǎn)機械件，塑膠及電子件供應(yīng)均需倚賴進口。近年，我國居民收入增加，私人購車用戶日益增多。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2003年的資料統(tǒng)計，零部件銷售總額最高的6個省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧。據(jù)預 測，2010年 我國汽車生產(chǎn)量及保有量均會提升1倍，屆時，零部件的需求亦將會增加1倍。近三年的年平均增長率為6%。零部件工業(yè)近年利潤穩(wěn)步上升，%，三年平均年增長率達25%。但是，中國的汽車零部件如：對前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成等企業(yè)從戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問題，嚴重的制約了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。四、我國汽車零部件工業(yè)概況我國汽車零部件市場規(guī)模汽車零部件前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成等是整個汽車工業(yè)中上游產(chǎn)業(yè)，2003年，在全球汽車工業(yè)價值鏈中，汽車零部件價值占總價值鏈的52%。其三，系統(tǒng)供貨是國外汽車業(yè)的一種新型協(xié)作方式?？梢钥闯觯瑑烧叩墓餐瑢傩允潜仨毦邆漭^強的開發(fā)配套能力。其一，行業(yè)組織結(jié)構(gòu)薄弱。譬如，上海及周邊地區(qū)的汽車零部件生產(chǎn)主要為上海大眾、通用配套；吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套。與協(xié)作層企業(yè)僅是零部件采購與供貨的契約關(guān)系，一般的協(xié)作方式是在每年的年初整車廠與協(xié)作廠確定計劃，然后按計劃執(zhí)行。靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。這種單向的技術(shù)傳播方式若不能改變，不利于整車設(shè)計技術(shù)的提高，也不利于零部件設(shè)計技術(shù)的積累和釋放。大量獨立的零部件企業(yè)，由于在資產(chǎn)上與整車廠沒有聯(lián)系，它們往往在整車廠選擇分供方時受到歧視，這也是那些相對獨立的零部件企業(yè)紛紛尋求機會加入或掛靠某汽車集團的原因之一。整零關(guān)系是一種訂單采購的競爭協(xié)作關(guān)系，這種關(guān)系不同于日本企業(yè)的轉(zhuǎn)包形式，它們之間的合作關(guān)系并不穩(wěn)固。這些直屬專業(yè)生產(chǎn)廠一般都根據(jù)整車廠的車型組織批量生產(chǎn)，一般都具有技術(shù)開發(fā)、設(shè)計能力，整車廠僅提供技術(shù)參數(shù)及使用要求，詳細設(shè)計一般由零部件廠進行，除此之外，這些零部件廠有比較完備的管理體系，能夠引進和學習國外先進的管理模式和經(jīng)驗?？傊銖S商之間的組織關(guān)系越來越趨向合作競爭，提高組織效率，發(fā)揮整車和零部件廠商各自的優(yōu)勢，提高整個供應(yīng)鏈的整體競爭力。80年代日本汽車廠家生產(chǎn)體制的特征之一是以“just in time TQC”(適時全面質(zhì)量管理) 為基礎(chǔ)，靈活的生產(chǎn)周期化、持續(xù)的質(zhì)量改善和成本降低的體制。其五，有一套不同的確定價格和共同分析成本的體系。整車廠不僅根據(jù)價格，還根據(jù)零部件廠商的設(shè)計開發(fā)能力和長期的改善能力等更多方面的動態(tài)評價，在開發(fā)的早期階段選定零部件供應(yīng)廠商。其三，零部件廠商間的競爭形式（研發(fā)比賽）。相當多的零部件廠商，特別是一級協(xié)作廠和特定的整車廠維護長期和穩(wěn)定的貿(mào)易關(guān)系。70年代以后，日本整車廠家的外購比率平均在70％以上，與歐美汽車廠家相比，這一比率是比較高的。零部件廠商不再是傳統(tǒng)的來樣或來圖加工，而要承擔產(chǎn)品、設(shè)計、制造、檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責任。整零廠商關(guān)系的維系絕大多數(shù)是通過合同、契約，它們更多地注重商業(yè)利益，沒有形成親密的伙伴關(guān)系。故整車廠商一般同時選擇幾個協(xié)作廠供應(yīng)同一零部件，而協(xié)作廠為了在供應(yīng)訂單競爭方面有優(yōu)勢，不得不加大庫存，滿足整車廠商的需求，導致零部件成本上升，最終反映在零部件產(chǎn)品價格上。在傳統(tǒng)的協(xié)作模式下，整車廠商與零部件廠商（也稱配套廠）雖然有協(xié)作關(guān)系，但它們代表不同的利益?？v觀90年代世界汽車整車廠商和零部件廠商的兼并重組過程可以發(fā)現(xiàn)，幾乎都是強強聯(lián)合式的橫向兼并，縱向一體化的案例很少。這些利益主要包括：一體化的經(jīng)濟利益（包括合并作業(yè)、內(nèi)部控制和協(xié)調(diào)、信息、回避市場風險以及穩(wěn)定購銷關(guān)系等方面的經(jīng)濟利益）；合作技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品利益?？v向一體化戰(zhàn)略的興衰汽車生產(chǎn)垂直分工體系越發(fā)達，汽車零部件工業(yè)也就越發(fā)達。三、汽車整車與零部件廠商協(xié)作關(guān)系我國汽車零部件工業(yè)發(fā)展一直滯后于整車工業(yè)，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策明確指出國家下一步發(fā)展的重點是汽車零部件前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成等關(guān)鍵部件。未來全球汽車工業(yè)將形成整車“6+3”，汽車零部件一級企業(yè)幾十家、二級企業(yè)幾百家、三級企業(yè)兒千家的格局。例如，博世公司兼并聯(lián)合公司的防抱制動分部、法雷奧公司以18億美元收購了美國ITT公司電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)、大陸集團以30億馬克收購ITT公司的制動與底盤業(yè)務(wù)即特威斯公司、美國國內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)TRW通過激烈競爭，以70億美元并購了英國的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國公司等。對前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風機總成等系統(tǒng)也很難在內(nèi)在價值上有很大的突破和提高。在網(wǎng)上交易中，通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個報價單 (RFQ)，再經(jīng)過協(xié)商比價后選定合約供貨商，僅這項網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司減少營銷成本6 000萬美元。（7）信息交換網(wǎng)絡(luò)化隨著經(jīng)濟全球化的進程日趨加快，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)已成為推動國際商貿(mào)迅速發(fā)展的巨大動力。從 1995年開始，國外發(fā)達國家的汽車設(shè)計開發(fā)模式發(fā)生了革新，各大汽車公司大量采用計算機三維設(shè)計軟件和分析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計手段，取代了以往的陳舊開發(fā)模式。很多種轎車鑄件開始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車輕量化的要求。近10年來，汽車鑄件不斷被質(zhì)量輕的鋁鑄件取代，新一代汽車中鋼鐵黑色金屬用量將大幅度減少，而鋁及鎂合金用量將顯著增加。在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。（4）產(chǎn)品環(huán)?；?1世紀汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。人們駕駛汽車會像用傻瓜照相機、遙控電視機一樣方便。整車電子化零部件的比重越來越大，作用也越來越大，是產(chǎn)品高附加價值的具體體現(xiàn)。（3）產(chǎn)品電子化智能化汽車自誕生以來，主要以機械技術(shù)為主。實現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。從制造上看，大規(guī)模生產(chǎn)方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在大規(guī)模定制生產(chǎn)方式下，汽車被分解成10~20個大的模塊，每個模塊實際上是若干個零件的集成，由模塊、系統(tǒng)供應(yīng)商組裝供應(yīng)，汽車廠只需要把這些模塊組裝起來就成了。從其發(fā)展趨勢看，世界汽車工業(yè)正致力于建立全球共用平臺，據(jù)專家預計，到2004年，所有汽車制造廠商的平臺中將有33%是全球共用平臺。平臺戰(zhàn)略的目的：一是