【正文】 其四，以“認(rèn)可圖方式”提供零部件。同時，整車廠逐步壓縮直接供應(yīng)源，即盡可能減少直接交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體系（如圖1所示）。相反，倒是不少大的汽車集團(tuán)不斷剝離零部件制造部門或業(yè)務(wù)，如1994年通用汽車公司將零部件分部從母體剝離，面向全球市場組織運作，更名為德爾福汽車系統(tǒng)公司。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化的過程中，跨國公司將零部件工業(yè)中的勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移，在這一背景下，我國勞動力優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。世界汽車行業(yè)每年都有兒于億美元的交易額，為適應(yīng)零部件全球采購的需要，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的汽車廠商，例如美國的ANX、日本的JNK、歐盟的ENX、韓國的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車工業(yè)信息交換網(wǎng)絡(luò)平臺(英文縮寫xNX)。也就是說，在新型動力開發(fā)、原材料選用、汽車使用和報廢等環(huán)節(jié)中充分體現(xiàn)汽車與環(huán)境的和諧。如今依靠機(jī)械技術(shù)創(chuàng)造附加值的潛力已經(jīng)十分有限。平臺戰(zhàn)略能夠使降低成本與產(chǎn)品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)批量、降低單件成本。日益激烈的市場競爭，迫使整車廠從采購單個零部件到采購整個系統(tǒng)。固步自動，躊躇不前，競爭必定會促進(jìn)我國汽車零部件工見更加開放、更加健康、更加規(guī)范、更快地問全球化發(fā)展二、世界汽車零部件業(yè)發(fā)展趨勢由于世界汽車市場對汽車安全、環(huán)保和節(jié)能的要求不斷提高，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格，汽車產(chǎn)品日益?zhèn)€性化、多樣化，新產(chǎn)品的技術(shù)含量加大、推出的速度加快，致使汽車產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升，競爭加劇。中國入世后，伴隨著中國汽車的“井噴式”增長，汽車零部件業(yè)也實現(xiàn)了持續(xù)快速增長，而且增幅超過了轎車、客車、載貨車等行業(yè)，在12個小行業(yè)中居第一位。從調(diào)查結(jié)果來看，我國汽車零部件工業(yè)主要集中在遼寧、吉林、天津、上海、江蘇、浙江、廣東、湖北等地。優(yōu)勝劣汰是一切事物的發(fā)展規(guī)律，零部件市場的競爭也是如此！要發(fā)展、要壯大，企業(yè)自身必須要有良好的“軟件”和“硬件”。由于信息能夠快速而低費用地共享，所以，決策和管理的集權(quán)化價值下降了，內(nèi)部化的邊際費用不斷呈上升趨勢，也促使了整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間剝離，相互獨立。平臺戰(zhàn)略的目的：一是降低開發(fā)費用，縮短產(chǎn)品開發(fā)、更新周期；二是借助通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，更好地發(fā)揮了規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；三是有利于零部件模塊化、系統(tǒng)化。（3）產(chǎn)品電子化智能化汽車自誕生以來，主要以機(jī)械技術(shù)為主。在材料再生利用上，重視汽車報廢后零部件材料可再生利用，以減少污染。（7）信息交換網(wǎng)絡(luò)化隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程日趨加快，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營和電子商務(wù)已成為推動國際商貿(mào)迅速發(fā)展的巨大動力。未來全球汽車工業(yè)將形成整車“6+3”，汽車零部件一級企業(yè)幾十家、二級企業(yè)幾百家、三級企業(yè)兒千家的格局?？v觀90年代世界汽車整車廠商和零部件廠商的兼并重組過程可以發(fā)現(xiàn)，幾乎都是強強聯(lián)合式的橫向兼并，縱向一體化的案例很少。零部件廠商不再是傳統(tǒng)的來樣或來圖加工，而要承擔(dān)產(chǎn)品、設(shè)計、制造、檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責(zé)任。整車廠不僅根據(jù)價格，還根據(jù)零部件廠商的設(shè)計開發(fā)能力和長期的改善能力等更多方面的動態(tài)評價，在開發(fā)的早期階段選定零部件供應(yīng)廠商。這些直屬專業(yè)生產(chǎn)廠一般都根據(jù)整車廠的車型組織批量生產(chǎn)，一般都具有技術(shù)開發(fā)、設(shè)計能力，整車廠僅提供技術(shù)參數(shù)及使用要求，詳細(xì)設(shè)計一般由零部件廠進(jìn)行，除此之外，這些零部件廠有比較完備的管理體系，能夠引進(jìn)和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理模式和經(jīng)驗。靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)?？梢钥闯?，兩者的共同屬性是必須具備較強的開發(fā)配套能力。零部件工業(yè)近年利潤穩(wěn)步上升，%，三年平均年增長率達(dá)25%。近年，我國居民收入增加，私人購車用戶日益增多。（7）制造轎車零部件前9家企業(yè)序號企業(yè)名稱序號企業(yè)名稱1上海大眾汽車有限公司6奇瑞汽車有限公司2一汽大眾汽車有限公司7北汽集團(tuán)3上海通用汽車有限公司8廣州本田汽車有限公司4神龍汽車有限公司9長安集團(tuán)5天汽公司以上9家企業(yè)2003年生產(chǎn)轎車零部件前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成產(chǎn)量，占全國轎車前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成總產(chǎn)量的70％。③過渡階段第三階段為90年代中期到現(xiàn)在。因為除了與整車廠或主機(jī)廠配套，零部件的散件市場也越來越成熟，；%。有關(guān)權(quán)威人士指出，隨著汽車進(jìn)口許可證的陸續(xù)發(fā)放，以及國內(nèi)合資企業(yè)新車型不斷推出和擴(kuò)大產(chǎn)量，下半年汽車及其零部件的進(jìn)口還會大幅增加。整車廠和零部件的關(guān)系體現(xiàn)在整車廠對零部件廠在管理和技術(shù)方面的要求和指導(dǎo)上；③技術(shù)水平要求不高。我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在德爾福、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國集團(tuán)大量進(jìn)入中國創(chuàng)辦獨資、合資企業(yè)，而且體現(xiàn)在國有企業(yè)、集體和民營企業(yè)大量引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)手段、加工設(shè)備、管理手段和質(zhì)量認(rèn)證等，這一切都大大提高了中國汽車零部件工業(yè)的整體水平。而我國零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模一般較細(xì)，以致競爭力較 弱。國內(nèi)零部件企業(yè)掛靠汽車集團(tuán)而未經(jīng)市場競爭獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等比較優(yōu)勢，最終體現(xiàn)出內(nèi)部配套、地方保護(hù)等弊端，這與國外汽車零部件工業(yè)的全球采購、擇優(yōu)錄選的原則相違背。（4）市場競爭秩序我國由于受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，地方政府熱衷于將汽車產(chǎn)業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)，并為當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)企業(yè)提供強大的保護(hù)傘。在“上海桑塔納轎車共同體”名錄中發(fā)現(xiàn)，176 家成員單位中多數(shù)是蘇浙企業(yè)。2003年關(guān)稅調(diào)整后，進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅稅率（最惠國稅率）摘要如下：稅則號列貨品名稱(簡稱)現(xiàn)行稅率(%)2003年 87060030大型客車底盤3587060090其他機(jī)動車輛底盤87082100座椅安全帶87082920機(jī)動車輛的安全氣囊裝置87082930車窗玻璃升降器87083940柴、汽油輕型貨車用制動器及零件87084020大型客車用變速 箱87085040柴、汽油型輕型貨車用驅(qū)動橋87086040柴、汽油輕貨車用非驅(qū)動橋及零件87087040中小型貨車用車輪及其零件87087090其他車輛用車輪及其零件2487089100機(jī)動車輪的散熱器(水箱)87089200機(jī)動車輪的消聲器及排氣管87089340柴、汽油輕型貨車用離合器及零件87089440柴、汽油輕貨車用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱及轉(zhuǎn)向器87089450柴油型重型貨車用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)器1487089920大型客車用其他零附件87089940中小型貨車用其他零附件我國汽車零部件工業(yè)的發(fā)展模式（1）發(fā)展模式的結(jié)構(gòu)從我國零部件工業(yè)的成長進(jìn)程看，零部件工業(yè)基本上形成了一種以整車配套為主的“依附式”發(fā)展模式。業(yè)界可從我國舉行的展覽會探討國內(nèi)外汽車零部件的最新訊息和接觸分銷商。 （2）市場潛力國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售量的上升刺激了零部件需求的增長，據(jù)權(quán)威部門統(tǒng)計，2003年，全國累計生產(chǎn)汽車444萬輛，%；銷售汽車439萬輛，%。80年代中后期，隨著國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，賣方市場出現(xiàn)，國家布置了“三大、三小、二微”的生產(chǎn)格局，決定把汽車工業(yè)建設(shè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，從而迎來了我國第二次“汽車熱”。兩集團(tuán)的前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成均已具備了世界級生產(chǎn)規(guī)模。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2003年的資料統(tǒng)計，零部件銷售總額最高的6個省市依次為上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、遼寧。但是，中國的汽車零部件如：對前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等企業(yè)從戰(zhàn)略格局上尚存在諸多問題，嚴(yán)重的制約了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。其一，行業(yè)組織結(jié)構(gòu)薄弱。這種單向的技術(shù)傳播方式若不能改變，不利于整車設(shè)計技術(shù)的提高，也不利于零部件設(shè)計技術(shù)的積累和釋放?？傊銖S商之間的組織關(guān)系越來越趨向合作競爭，提高組織效率，發(fā)揮整車和零部件廠商各自的優(yōu)勢，提高整個供應(yīng)鏈的整體競爭力。其三，零部件廠商間的競爭形式（研發(fā)比賽）。整零廠商關(guān)系的維系絕大多數(shù)是通過合同、契約，它們更多地注重商業(yè)利益，沒有形成親密的伙伴關(guān)系。這些利益主要包括：一體化的經(jīng)濟(jì)利益（包括合并作業(yè)、內(nèi)部控制和協(xié)調(diào)、信息、回避市場風(fēng)險以及穩(wěn)定購銷關(guān)系等方面的經(jīng)濟(jì)利益）；合作技術(shù)、開發(fā)產(chǎn)品利益。例如，博世公司兼并聯(lián)合公司的防抱制動分部、法雷奧公司以18億美元收購了美國ITT公司電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)、大陸集團(tuán)以30億馬克收購ITT公司的制動與底盤業(yè)務(wù)即特威斯公司、美國國內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)TRW通過激烈競爭，以70億美元并購了英國的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國公司等。從 1995年開始，國外發(fā)達(dá)國家的汽車設(shè)計開發(fā)模式發(fā)生了革新，各大汽車公司大量采用計算機(jī)三維設(shè)計軟件和分析軟件的全數(shù)字化產(chǎn)品設(shè)計手段，取代了以往的陳舊開發(fā)模式。（4）產(chǎn)品環(huán)保化21世紀(jì)汽車產(chǎn)品將以環(huán)保為中心。實現(xiàn)模塊化，零部件供應(yīng)商的角色將發(fā)生重大變化。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實現(xiàn)在一個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。日本的整車和零部件企業(yè)尚未相互分離和獨立，整車企業(yè)也沒有實行零部件全球采購。世界排位20名的著名汽車零部件公司，大多都在北京或上海設(shè)立了辦事處、投資控股機(jī)構(gòu)，如德爾福、TRW、博世者，非目正在進(jìn)行商務(wù)活動。除了OEM（指定配件供應(yīng)商）這塊市場之外，售后市場也相當(dāng)可觀，按1500萬輛的汽車保有量和1500萬輛農(nóng)用汽車保有量來考慮，其市場總量達(dá)到1000億人民幣，相當(dāng)于120億美元。越來越多的汽車零部件跨國集團(tuán)選擇在中國建立其亞太地區(qū)總部，更嚴(yán)酷的競爭已經(jīng)來到中國汽車零部件企業(yè)的家門口。而零部件企業(yè)也將其產(chǎn)品面向全球銷售，不再局限于僅僅供給公司內(nèi)部的整車企業(yè)。汽車零部件技術(shù)發(fā)展趨勢（1）通用化標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)。（2）模塊化模塊化就是將零件和總成按其在汽車上的功能組合在一起，形成一個高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計思想貫穿在汽車的開發(fā)、工藝設(shè)計、采購和制造等環(huán)節(jié)的全過程之中。據(jù)統(tǒng)計，汽車電子產(chǎn)品占整車價值的比例已由上世紀(jì)80年代末期的5%上升到目前的25%，汽車電子技術(shù)還將得到進(jìn)一步的發(fā)展，預(yù)計 2005年可達(dá)30%，2010年將達(dá)40%。到2007年，美國轎車有95%的發(fā)動機(jī)缸蓋、50%的缸體將采用鋁鑄件。汽車零部件產(chǎn)品價值結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢汽車零部件業(yè)務(wù)(營業(yè)額)增長往往來源于生產(chǎn)零部件產(chǎn)品的附加值的提高，而產(chǎn)品附加值的提高又來源于產(chǎn)品技術(shù)含量的提高隨著電子技術(shù)在汽車設(shè)計中的廣泛應(yīng)用，音響系統(tǒng)和電子、電器系統(tǒng)的價值將大幅提高。汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件和整車廠商之間若沒有一個科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒有一個有效的競爭和合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，整個汽車工業(yè)的發(fā)展必然是低效率的。整車廠商在選擇協(xié)作伙伴時，主要考慮價格、質(zhì)量和送貨時間能否得到保證。并且從60年代到70年代中期的汽車迅速普及時期，這一比率呈不斷增長趨勢。整車廠首先確定目標(biāo)價格，然后與協(xié)作零部件廠商一起，反過來研究如何組織生產(chǎn)才能制造出適應(yīng)市場需求的產(chǎn)品來。由于零部件廠同時和多家整車廠配套，故整車廠一般出于保守商業(yè)秘密和競爭的角度，不會對零部件廠進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和資金上的直接支持。整車廠一般會選擇2～3家分供方，使之充分競爭，通過市場的檢驗，選擇與最優(yōu)者合作。目前國內(nèi)個別廠家開始采用類似的方式。可見，中國汽車零部件工業(yè)勢頭正勁，大有可為。另外，我國還未能生產(chǎn)大部份關(guān)鍵零部件，如發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)率僅為25%60%；自動變速器為0；前后橋為20%60%；空調(diào)為40%等。%，進(jìn)口額為4億美元，而且市場規(guī)模還在不斷擴(kuò)大。第二，我國零部件產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有了很大提高。但是，外資與合資企業(yè)的市場份額擴(kuò)大，以及入世后汽車零部件全球化的采購趨勢，也給我國民族汽車零部件工業(yè)的生存和發(fā)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在關(guān)稅減讓方面，轎車整車關(guān)稅到2006年7月1日將降至25%；客車整車關(guān)稅基本與轎車相同，到2005年將降至25% ；載貨車整車關(guān)稅大部分2005年降至2025%，其中汽車總質(zhì)量5噸以下的柴油車為30%；各類專用車關(guān)稅水平在912%之間。不難看出，這些省市都是我國幾大汽車生產(chǎn)廠家的所在地，而各大汽車企業(yè)的零部件配套企業(yè)又基本上在本省市內(nèi)。2003年，有關(guān)部門還對我國100多種汽車零部件產(chǎn)品如：對前后橋總成、制動器總成、換檔器總成、車架總成、制動油管總成、車廂總成、座椅總成、排氣管消聲器總成、門鎖總成、升降器總成、前后保險杠總成、儀表板總成、前懸掛總成、拉索總成、助力器總成、感載比例閥總成、主缸總成、暖風(fēng)機(jī)總成等產(chǎn)量的前5名重點企業(yè)共760家企業(yè)做了調(diào)查。此外，世界最大的汽車零部件供應(yīng)商之一，德爾福汽車系(DelphiAutomotive Systems)，亦擬在我國提供全線的售后市場產(chǎn)品。該公司在我國生產(chǎn)的售后市場產(chǎn)品包括免維護(hù)蓄電池、發(fā)電機(jī)、燃油泵、汽車空調(diào)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品 。從調(diào)查結(jié)果來看，我國汽車零部件工業(yè)主要集中在遼寧、吉林、天津、上海、江蘇、浙江、廣東等地。1200余家參展廠商，浙江滬廠商占了三分之一強。在市場開放方面，我國承諾入世之后將放開發(fā)動機(jī)