汽車零部件物流-wenkub.com
2025-05-25 00:18 本頁(yè)面
【正文】 社會(huì)化：安吉通過(guò)專業(yè)化的技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)化的規(guī)模，不斷發(fā)展社會(huì)化的業(yè)務(wù)。TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)除了為客戶提供路徑優(yōu)化、循環(huán)取貨計(jì)劃和運(yùn)輸跟蹤等技術(shù)支持外，安吉還正在自主開(kāi)發(fā)全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)管控中心，形成整合入廠運(yùn)輸、售后運(yùn)輸和社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸業(yè)務(wù)于一體的多客戶的運(yùn)輸管理信息平臺(tái)，最大可能地整合和提高運(yùn)輸資源利用率，降低成本，使物流實(shí)時(shí)跟蹤更可視化。生產(chǎn)廠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)信息交換，隨時(shí)向零部件配件生產(chǎn)廠傳遞整車制造廠的生產(chǎn)信息和配件需求等信息，使零配件生產(chǎn)廠可以及時(shí)了解整車制造廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃。我們?cè)谌珖?guó)擁有6家合資公司；7個(gè)入廠物流運(yùn)作基地；9個(gè)售后物流運(yùn)作基地；22個(gè)整車倉(cāng)儲(chǔ)基地，為中國(guó)境內(nèi)300個(gè)城市約1900家經(jīng)銷商提供配送服務(wù)。公司以“服務(wù)產(chǎn)品技術(shù)化”的理念，從事汽車整車物流、零部件物流、口岸物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理培訓(xùn)等服務(wù)。非生產(chǎn)地的供應(yīng)商（包括進(jìn)口商）根據(jù)整車廠長(zhǎng)期生產(chǎn)計(jì)劃以及自己產(chǎn)品在配送中心的庫(kù)存情況，向集貨中心進(jìn)行補(bǔ)貨。③日益成熟的物流服務(wù)商。庫(kù)）都集中在整車廠的周圍，為第三方物流服務(wù)商完成零部件供應(yīng)創(chuàng)造了條件。因此，在借鑒國(guó)外汽車企業(yè)先進(jìn)的零部件供應(yīng)物流模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)物流應(yīng)采取第三方物流完全主導(dǎo)的汽車零部件供應(yīng)物流模式。第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的缺點(diǎn)１、 增加了第三方企業(yè)與汽車生產(chǎn)企業(yè)的交易費(fèi)用；２、 由于供應(yīng)鏈上各方企業(yè)目標(biāo)不一致，不能夠達(dá)到供應(yīng)物流的最優(yōu)化；３、 汽車生產(chǎn)企業(yè)不能直接控制供應(yīng)物流過(guò)程；４、 不能全面掌控供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性等； 第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的可行性其次，在混流生產(chǎn)條件下，第三方物流企業(yè)可以采用專用工位器具運(yùn)輸，減少包裝及二次換包裝時(shí)的器具配送，提高配送上線的效率，降低配送成本。范圍廣，不同零部件的供應(yīng)時(shí)間和數(shù)量也不同，汽車生產(chǎn)企業(yè)要求按照生產(chǎn)要求準(zhǔn)時(shí)配送，使零部件供應(yīng)物流在組織、實(shí)施和控制上的難度較大。源及對(duì)零部件進(jìn)行排序、分揀、包裝三、第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式的分析從國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)看，汽車零部件生產(chǎn)功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來(lái)，零部件物流業(yè)務(wù)將外包給第三方物流服務(wù)商，因此，基于第三方汽車零部件供應(yīng)物流模式是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，第三方物流服務(wù)商將成為汽車零部件供應(yīng)物流的主體。3． 在倉(cāng)庫(kù)重新分揀復(fù)雜由于汽車生產(chǎn)需要的零部件較多，汽車制造企業(yè)在將零部件送入生產(chǎn)車間前必須重新分揀。在這個(gè)供應(yīng)鏈中，倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)采購(gòu)供應(yīng)物流體系中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但由于這些倉(cāng)庫(kù)分別屬于不同的零部件供應(yīng)商或由不同的零部件供應(yīng)商租賃，各倉(cāng)庫(kù)的條件、管理人員的素質(zhì)參差不齊，管理難度非常大，起不到汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的橋梁作用，相反加重了零部件生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，而汽車制造企業(yè)對(duì)零部件的資源準(zhǔn)備狀況也無(wú)法掌握。供應(yīng)商零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。在基于拉式的零部件供應(yīng)物流模式下．供應(yīng)商零部件必須按照汽車制造企業(yè)的實(shí)際消耗按需及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)到汽車工廠，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造與成品車銷售的“零庫(kù)存，這樣就產(chǎn)生JIT(Just in Time)配送的需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車物流供應(yīng)商．為汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)商提供專業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業(yè)的庫(kù)存資金壓力．提高了資金周轉(zhuǎn)率．提高了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在生產(chǎn)計(jì)劃編制完畢后，開(kāi)始編制物料計(jì)劃，并進(jìn)行分解和組織供應(yīng)商零部件。(2) 第三方物流模式第三方物流模式是近幾年隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務(wù)對(duì)制造的柔性配套能力。在供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)中，汽車制造企業(yè)則是供應(yīng)鏈的主導(dǎo)企業(yè)，它是信
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