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2025-01-19 08:57 本頁面
【正文】 ? 對(duì)于基礎(chǔ)件由于鑄造時(shí)時(shí)效處理的不完善，存在著 內(nèi)應(yīng)力 ，在應(yīng)用中因應(yīng)力重新分配而引起變形；修理工藝或方法不正確，如焊接的熱應(yīng)力。 ? 變形是零件失效的一個(gè)重要原因 ， 如曲軸 、 離合器摩擦片 、 變速器中間軸與主軸 。可分為低溫腐蝕和高溫腐蝕，低溫腐蝕主要為電化學(xué)腐蝕，高溫腐蝕主要為化學(xué)腐蝕。 電化學(xué)腐蝕的基本特點(diǎn)：在金屬不斷遭到腐蝕的同時(shí)還有電流產(chǎn)生。 一、化學(xué)腐蝕失效機(jī)理：金屬零件與介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)作用而引起的損傷稱為化學(xué)腐蝕。 三、疲勞斷裂失效機(jī)理： 金屬零件疲勞斷裂實(shí)質(zhì)上是一個(gè)累計(jì)損傷過程。 二、疲勞斷裂失效的分類 ： 根據(jù)零件的特點(diǎn)及破壞時(shí)總的應(yīng)力循環(huán)次數(shù) ， 可分為無裂紋零件和裂紋零件的疲勞斷裂失效 。如果微動(dòng)表面或次表面層中產(chǎn)生微裂紋，在反復(fù)應(yīng)力作用下發(fā)展成疲勞裂紋，稱為微動(dòng)疲勞磨損。氫可能來自材料本身或是環(huán)境介質(zhì)，如潤(rùn)滑油和水中等。 ? 氣泡在潰滅的瞬時(shí)產(chǎn)生極大的沖擊力 （ 幾千甚至一萬個(gè)大氣壓 ） 和高溫 （ 數(shù)百度 ） ， 潰滅的速度可達(dá) 250m/s。 4 其表現(xiàn)的狀態(tài)與介質(zhì)的性質(zhì) 、 介質(zhì)作用在摩擦表面上的狀態(tài)以及摩擦材料的性能有關(guān) 。 ⒉ 失效原理：表面疲勞磨損是疲勞和摩擦共同作用的結(jié)果，其失效過程可分為兩個(gè)階段：⑴疲勞核心裂紋的形成； ⑵疲勞裂紋的發(fā)展直至材料微粒的脫落。 ? 二是設(shè)法提高金屬熱穩(wěn)定性和潤(rùn)滑油的熱穩(wěn)定性。 四、粘著磨損及其失效機(jī)理 ? 定義：摩擦副相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí) ， 由于固相焊合作用的結(jié)果 ， 造成接觸面金屬損耗的現(xiàn)象稱為粘著磨損 。滾動(dòng)接觸疲勞破壞產(chǎn)生的微粒多呈球形。 ⒉ 摩擦分類 分類方式 內(nèi)容 舉例 按摩擦副的相對(duì)運(yùn)動(dòng)形式 滑動(dòng)摩擦 活塞與活塞環(huán)在氣缸孔的往復(fù)運(yùn)動(dòng) 滾動(dòng)摩擦 滾動(dòng)軸承滾柱、滾珠與內(nèi)、外圈滾道表面間的摩擦 復(fù)合摩擦 凸輪軸凸輪與氣門挺桿表面間、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)輪齒表面所發(fā)生的摩擦 按摩擦副表面的潤(rùn)滑狀況 固體摩擦 汽車離合器、制動(dòng)器 流體摩擦 桶面活塞環(huán)與氣缸壁、軸頸與軸瓦 邊界摩擦 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)與缸套上部、配汽機(jī)構(gòu)凸輪與挺桿、齒輪傳動(dòng)副的齒面 二、磨損的分類 磨損與零件所受的應(yīng)力狀態(tài)、工作與潤(rùn)滑條件、加工表面形貌、材料的組織結(jié)構(gòu)與性能以及環(huán)境介質(zhì)的化學(xué)作用等一系列因素有關(guān)； 按表面破壞機(jī)理和特征，磨損可分為 磨料磨損、粘著磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損和微動(dòng)磨損 等；前兩種是磨損的基本類型，后兩種磨損形式只在某些特定條件下才會(huì)發(fā)生。（只適用于固體的粗糙表面） ⒉ 分子吸附理論 摩擦力產(chǎn)生得主要原因在于兩摩擦表面分子之間的相互吸引力。 “磨損是構(gòu)件由于其表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)而在承載表面上不斷出現(xiàn)材料損失的過程。 三、零件失效的基本原因 ⒉設(shè)計(jì)制造；⒊使用維修； 基本原因 主要內(nèi)容 應(yīng)用舉例 設(shè)計(jì)制造 設(shè)計(jì)不合理； 軸的臺(tái)階處直角過渡、過小的圓角半徑、尖銳的棱邊等造成應(yīng)力集中； 花鍵、鍵槽、油孔、銷釘孔等處
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