【正文】 車輛召回 （Vehicle Campaign） 召回車輛以進行返工或安全檢查。質(zhì)量功能展開(QFD) 在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)的每一階段，將顧客要求轉(zhuǎn)化成適當?shù)募夹g要求的一種結構化的方法。特性(Feature) 一種可測量的產(chǎn)品特性（如半徑、硬度）或一種可測量的過程特性（如安裝力、溫度）。設計確認/驗證(DV) 保證設計能滿足其要求的一種程序?！皹湫闻帕小睂ο到y(tǒng)、子系統(tǒng)和部件作如下安排：項目設計目標（對設計目標的描述通常是有幫助的）功能 1潛在失效模式 A 潛在失效模式 B等等…… 功能 2 潛在失效模式 A 潛在失效模式 B 等等……附錄 I推薦的帶有Ppk值的PFMEA頻度評價準則失效發(fā)生可能性可能的失效率*Ppk頻度很高：失效持續(xù)發(fā)生≥100/1000件 1050/1000件≥9高：失效經(jīng)常發(fā)生20/1000件≥810/1000件≥7中等：失效偶爾發(fā)生5/1000件≥62/1000件≥51/1000件≥4低：失效較少發(fā)生≥3≥2極低:失效不大可能發(fā)生≤≥1計算范例由可能的失效率為5/1000件來確定Ppk值的計算過程演示如下： 缺陷率= == 除以2得出高于或低于規(guī)范以外的部分使用“Z”“Z”1. Z = 式中， = 均值 SL = 規(guī)范2. Ppk = 3. 用Z式替代4．Ppk = = = ≈ 注：當存在有效的統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，F(xiàn)MEA小組可用以上Ppk值作為指南，為確定頻度提供幫助。交互作用還可能通過“環(huán)境”的傳遞發(fā)生在“非接觸”子系統(tǒng)之間（例如，如果環(huán)境濕度很大，子系統(tǒng)A和C是不同的金屬，由非金屬組成的子系統(tǒng)B隔開，由于環(huán)境的濕度，子系統(tǒng)A和C之間仍然會發(fā)生電解反應）。環(huán)境也與圖F1中列出的每一個子系統(tǒng)相連接，這就要求在進行 FMEA時要對“環(huán)境接口”加以考慮。 示例1：接口和交互作用子 系 統(tǒng)B子系統(tǒng)C子系統(tǒng)A系統(tǒng) 子 系 統(tǒng) D環(huán) 境圖F1 接口和交互作用FMEA小組負責確定相關FMEA的范圍。這還要假設建議措施都按要求進行了識別，且措施也得到了實施。8．小組 整個分析過程中，F(xiàn)MEA小組中有合適的人員參加，且對FMEA方法接受過充分的培訓。4．綜合 FMEA與過程流程圖和過程控制計劃和相結合并且相一致o 如果有設計FMEA作為分析的一部分可以提供，那么過程FMEA也要考慮設計FMEA。附錄B 過程FMEA質(zhì)量目標注：優(yōu)先考慮特定的項目要求1．過程改進 FMEA推動過程改進作為主要目標，重點在防錯方法。適當時，應有一名促進者。5．吸取的教訓 FMEA將所有吸取過的重大的“教訓”（如高的保修費用以及召回等）作為識別失效模式的輸入。2．高風險失效模式 FMEA對小組識別的所有高風險失效模式都引起重視，并有可實施的措施計劃。Cpk=715357因撞擊便噴頭變形2依預防維護程序清洗噴頭每小時進行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計）和范圍570無7噴蠟時間不足8范按作業(yè)說明書進行抽樣（每班10個門），檢查重要部分為噴蠟范圍例7392安裝噴蠟定時器維修部門9，09， 15安裝了自動噴蠟定時器。FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應體現(xiàn)最新的設計水平，而且還應體現(xiàn)最新相關措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的設計更改和措施。所有更改了的定級應進行評審。21）采取的措施 在實施了措施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。但是，重點應放在預防缺陷上（也就是降低頻度上），而不是缺陷探測上。一般情況下，改進探測控制對于質(zhì)量改進而言既成本高昂，又收效甚微。應考慮但不限于以下措施：l 為了減少失效發(fā)生的可能性，需要進行過程和／或設計更改。任何建議措施的意圖都是要依以下順序降低其風險級別：嚴重度，頻度和探測度。2很高肯定能探測出X由于有關項目已通過過程／產(chǎn)品設計采用了防錯措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。4高控制有較多機會可探測出XX在工位上的誤差探測，或利用多層驗收在后續(xù)工序上進行誤差探測：、選擇、安裝、確認。注：級數(shù)1專用于“肯定能探測出”的情況。隨機的質(zhì)量抽查不太可能探測出一個孤立的缺陷的存在并且不應該影響探測度數(shù)值的大小。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的過程控制必須予以改進。在所列的每一個探測控制前加上一個字母“D”。這便可訊速而直觀地確定這兩種過程控制均已得到考慮。如果可能，最好的途徑是先采用預防控制。這些控制可以是諸如防失誤＼防錯、統(tǒng)計過程控制（SPC）或過程后的評價等。推薦的評價準則小組對評價準則和相互一致的分級方法應達成一致意見，盡管個別過程分析可做些調(diào)整。發(fā)生頻度級別數(shù)是FMEA范圍內(nèi)的一個相對級別，可能并不反映實際出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的。但是，失效的許多起因往往并不是相互獨立的，要糾正或控制一個起因，需要考慮諸如試驗設計之類的方法，來明確哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。特殊產(chǎn)品或過程特性符號及其使用受公司政策的導向，在本文件中不予以標準化。注：不推薦修改為9和10的嚴重度數(shù)值。3很輕微配合和外觀／尖響和卡嗒響項目不舒服。或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報廢，但部分產(chǎn)品（小于100％）需返工。6低車輛／項目可運行但舒適性／便利性項目性能水平有所下降。顧客非常不滿意。10有警告的危害當潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運行和／或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高。最終顧客永遠是要首先考慮的。后果評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和／或一個制造／裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定級結果。嚴重度是單一的FMEA范圍內(nèi)的相對定級結果。在這里，顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和／或車主。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：彎曲 毛刺 孔錯位斷裂 開孔太淺 漏開孔轉(zhuǎn)運損壞 臟污 開孔太深表面太粗糙 變形 表面太平滑開路 短路 貼錯標簽注：潛在失效模式應以規(guī)范化或技術術語來描述，不同于顧客察覺的現(xiàn)象。按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性，列出特定工序的每一個潛在的失效模式。它是對該特定工序上的不符合的描述。另外，建議記錄所分析的步驟的相關過程／工序編號。注：對于供方，初始的FMEA日期不應超過顧客要求的生產(chǎn)件批準過程（PPAP）的提交日期。如已知，還包括供方的名稱。1）FMEA編號 填入 FMEA文件的編號，以便查詢。如果有的話，相應的設計FMEA中所明確的一些產(chǎn)品影響后果應包括在內(nèi)。過程FMEA的開發(fā)負責過程的工程師掌握一些有益于于過程FMEA準備工作的文件是有幫助的。過程FMEA是一份動態(tài)的文件，它應：l 在可行性階段或之前進行；l 在生產(chǎn)用工裝到位之前；l 考慮到從單個部件到總成的所有的制造工序在新車型或部件項目的制造策劃階段，促進對新的或更改的過程進行早期評審和分析，以便預測、解決或監(jiān)控潛在的過程問題。小組的努力 在最初的過程FMEA過程中，希望負責的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有有關領域的代表。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何制造策劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。這些方式包括但不限于以下內(nèi)容：l 保證設計要求得到實現(xiàn)l 評審工程圖樣和規(guī)范l 確認這些已反映在裝配／生產(chǎn)文件之中l(wèi) 評審過程FMEA和控制計劃潛在設計失效模式及后果分析 系統(tǒng) (設計 FMEA) FMEA 編號： 1234 (1) X 子系統(tǒng) 頁碼： 1 of 1 零組件： 01, 03車身密封 (2) 設計責任： 車身工程師 (3) 編制者： A, Tatex6412車身工程師. (4) 車型年度/車輛類型： 199x/獅牌4門/旅行車 (5) 關鍵日期： 9x 03 01 (6) FMEA日期： （編制）8 03 22 (修訂) 8 07 14 (7) 核心小組： T. Fender汽車生產(chǎn)部、 Childers制造部、 J. Ford總裝部、 (Dalton. Fraser. Henley總裝工廠) (8) 項目 (9)功能潛在失效模式(10)潛在失效后果(11)嚴重度(S)(12)分類(13)潛在失效起因/機理（14）頻度(O)(15)現(xiàn)行預防設計控制(16)現(xiàn)行探測設計控制(16)探測度(D)風險順(18)建議措施(19)責任和目標完成日期（20）措施執(zhí)行結果（22）采取的措施 (21)嚴重度(S)頻度(O)探測度(D)風險順左前車門H8HX0000A●上、下車● 保護乘員免受天氣、噪音、側碰撞的影響● 車門附件，如后視鏡、門鉸鏈、門銷、及門窗升降器等的固定支撐● 提供適當?shù)谋砻嫣幚眄椖俊?涂裝及輕微的修整車門內(nèi)板下部腐蝕車門壽命降低，導致：●因漆面生銹，使客戶對外觀不滿● 損害車門內(nèi)附件之功能7車門內(nèi)板之上方邊緣保護蠟噴涂太低6整車耐久性試驗 T118T109T3017294增加試驗室加速腐蝕試驗A Tate車身工程師8 ，09 ，30根據(jù)試驗結果（1481號試驗）上方噴涂規(guī)格提高125mm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗 T118T109T3017196增加試驗室加速腐蝕試驗就蠟燭厚度進行設計試驗分析 (DOE)結合試驗對蠟的上方邊緣的驗證A Tate車身工程師9 ，01 ，15根據(jù)試驗結果（1481號試驗）顯示要求的厚度是合適的。焦點應永遠是持續(xù)改進。計算并記錄RPN的結果。對于一個特定的失效模式／起因／控制的組合，如果工程評價認為無需采用建議措施，則應在本欄內(nèi)注明“無”。只有設計更改才能導致嚴重度的降低。一般實踐中，不管其RPN值是多大，當嚴重度是9或10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設計控制或預防／糾正措施針對了這種風險。探測度準則：設計控制可能探測出來的可能性探測度定級絕對不肯定設計控制將不能和／或不可能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式，根本沒有設計控制10很極少設計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式9極少設計控制只有極少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式8很少設計控制有很少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式7少設計控制有較少的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式6中等設計控制有中等的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式5中上設計控制中有上多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式4多設計控制有較多的機會能找出潛在的起因／機理及后續(xù)的失效模式3很多設計控制有很多的機