論世界經(jīng)濟對福州散貨市場的影響畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-25 21:33 本頁面
【正文】 感謝你們?nèi)陙淼男燎谠耘?。致謝：本論文是在吳老師的悉心指導(dǎo)和嚴格要求下完成的，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計，都離不開吳老師的悉心指導(dǎo)，在三年的大學(xué)生活和學(xué)習(xí)期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，使我受益匪淺。因此, 對福州港而言,明確定位, 提高自身競爭力和港口活力, 加快改革、穩(wěn)步建設(shè)、增強福州地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展， 才是發(fā)展的關(guān)鍵之所在。但是，從長期來看，世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展和旨在實現(xiàn)全球貿(mào)易自由化的多邊貿(mào)易體制的構(gòu)建必然會推動國際干散貨航運市場不斷向前發(fā)展。所以說世界經(jīng)濟狀況和福州散貨市場存在的關(guān)系是錯綜復(fù)雜的，并不是必然的因果關(guān)系。同樣的世界經(jīng)濟的衰退必定造成福州外貿(mào)貨物交易量的減少的，弊大于利是必然的結(jié)果。而是一次性采購，每次走整柜的海運形式。外貿(mào)出口貨量驟降是再明顯不過的，出口貨運量總體的大幅必然使福州散貨的出口運輸量大為減少。由于海運費的增長，國外的收貨人每次所購買的貨量減少，不能夠走一個柜子，就產(chǎn)生了批量少次數(shù)多的狀況。世界經(jīng)濟的低靡和衰退已經(jīng)嚴重影響了福州的外貿(mào)交易量，海運的增長無疑是在這個瓶頸期雪上加霜。即世界經(jīng)濟間接影響著的福州的散貨出口運輸量，兩者雖然不是直接的影響關(guān)系但是兩者確是息息相關(guān)密不可分的。4福州散貨市場和世界經(jīng)濟的關(guān)系可以說世界經(jīng)濟和每個國家很多事情都是存在著必然的關(guān)系，福州的散貨市場當然也不能除外。這樣的形式對我們來說是非常不利的，也不適合公司的可持續(xù)發(fā)展。目前由于受歐洲經(jīng)濟危機的影響，船公司統(tǒng)一提高海運費價格，這個價格的漲幅可以在整柜海運費上明顯看到。目前從福州港出去散貨量一個星期不足300個大柜，還不如廈門港一家貨代出口的散貨量。據(jù)我觀察和了解，福州散貨市場較為畸形。走拼柜的優(yōu)點并不止這些，其實拼柜操作起來并沒有貨主想的那么復(fù)雜，貨主只要把貨生產(chǎn)出來一切事務(wù)可以完全交給貨代公司去操作，只要及時核對單證確保單證無誤就可以了。整柜的價格一般都很透明，目的港的港雜費用和手續(xù)也是固定的。但是一般體積在0至15立方米的貨物，最適宜走拼柜。這次的歐洲經(jīng)濟衰退對這些公司來說也是把雙刃劍，對于那些實力雄厚的大公司來說這是尋找新貨源的好機會，而對于那些實力薄弱的小公司來說未必不是一個致命的考驗，如何在這種環(huán)境下生存下去不得不好好深思調(diào)整策略。美舍的優(yōu)勢主要是國外的代理系統(tǒng)很強，他們的國外代理由于實力很強所以可以在目的港高收一些其他公司不能收的錢，這個也是散貨貨代界的秘密。捷航公司的優(yōu)勢不是很明顯，近期經(jīng)濟上出現(xiàn)了點問題。因為大多數(shù)的散貨要在香港進行中轉(zhuǎn)，所以嘉林在價格上有著很大的優(yōu)勢。3福州散貨發(fā)展概況我們平時所說的散貨一般是指煤炭、糧食這類的貨物，隨著集裝箱運輸?shù)牟粩喟l(fā)展今天我們所說的散貨即指拼箱貨（LCL）。福州港的集裝箱進出口長期以來主 要依靠馬尾青州碼頭, 而它的種種局限性導(dǎo)致它沒辦法吸引大量的大型集裝箱船舶。除略有工業(yè)基礎(chǔ) 的南平地區(qū)、電機工業(yè)較為發(fā)達的寧德市和以服裝鞋帽出口為主的莆田市, 福州港的集裝箱貨源 基本上只能依靠本地出口企業(yè)。2008年、2009年, 福州港的集裝箱吞吐量分別為 , 而廈門港這兩年的集裝箱吞吐量 分別達到 , 也就是說, 在區(qū)位相近、起步相近的情況下, 福州港目 前的集裝箱吞吐量平均不到廈門港的 1/3。2009年, 以上港口的集裝箱吞吐量都進入全球的前 20強, 福州港卻始終沒能迎頭趕上。2009年增長幅度為 3. 92 % , 可 以說是扭負為正, 顯現(xiàn)好的勢頭。1999 年至 2004 年, 福州港集裝箱吞吐量連續(xù) 6年居全國沿海港口第 10 位, 見表 1。閩江口內(nèi)和松下港區(qū)分別以建設(shè)長安、洋嶼作業(yè)區(qū)內(nèi)集裝箱運輸和濱海工業(yè)區(qū)臨港工業(yè)泊位為主港口通航狀況: 福州港目前已與20多個國家和地區(qū)的30多個港口通航。港區(qū)定位及政策方面: 福州港將建成以大型干散貨運輸中轉(zhuǎn)為特色的國家主要港口。這些經(jīng)濟危機使得我國主要出口對象國家，外貿(mào)需求降低從中國進口的貨量大為減退?？傊?，2012年世界經(jīng)濟形勢仍然面臨諸多變數(shù)，特別是國際金融危機導(dǎo)致世界經(jīng)濟增長模式調(diào)整變化的過程極其復(fù)雜。當前，供需矛盾尚未有效緩解，多種商品實際仍處于脆弱的緊平衡狀態(tài)，加上發(fā)達國家持續(xù)實行超寬松貨幣政策，埋下了通脹的種子。尤為值得關(guān)注的是，今年上半年，主權(quán)信用尚好的德、法等歐元區(qū)核心大國也將發(fā)行新國債，一定程度上沖擊著歐元區(qū)外圍國家的發(fā)債成功率，可能繼續(xù)調(diào)降等級，市場信心較為脆弱。歐盟長期高福利政策以及巨額開支使財政赤字、公共負債難堪重負，但這些國家還沒有來得及進行政策調(diào)整，自身
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