論世界經(jīng)濟(jì)對(duì)福州散貨市場(chǎng)的影響畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-25 21:33 本頁(yè)面
【正文】 感謝你們?nèi)陙?lái)的辛勤栽培。致謝：本論文是在吳老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下完成的，從課題選擇、方案論證到具體設(shè)計(jì)，都離不開(kāi)吳老師的悉心指導(dǎo)，在三年的大學(xué)生活和學(xué)習(xí)期間，也始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷，使我受益匪淺。因此, 對(duì)福州港而言,明確定位, 提高自身競(jìng)爭(zhēng)力和港口活力, 加快改革、穩(wěn)步建設(shè)、增強(qiáng)福州地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 才是發(fā)展的關(guān)鍵之所在。但是，從長(zhǎng)期來(lái)看，世界經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展和旨在實(shí)現(xiàn)全球貿(mào)易自由化的多邊貿(mào)易體制的構(gòu)建必然會(huì)推動(dòng)國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)不斷向前發(fā)展。所以說(shuō)世界經(jīng)濟(jì)狀況和福州散貨市場(chǎng)存在的關(guān)系是錯(cuò)綜復(fù)雜的，并不是必然的因果關(guān)系。同樣的世界經(jīng)濟(jì)的衰退必定造成福州外貿(mào)貨物交易量的減少的，弊大于利是必然的結(jié)果。而是一次性采購(gòu)，每次走整柜的海運(yùn)形式。外貿(mào)出口貨量驟降是再明顯不過(guò)的，出口貨運(yùn)量總體的大幅必然使福州散貨的出口運(yùn)輸量大為減少。由于海運(yùn)費(fèi)的增長(zhǎng)，國(guó)外的收貨人每次所購(gòu)買(mǎi)的貨量減少，不能夠走一個(gè)柜子，就產(chǎn)生了批量少次數(shù)多的狀況。世界經(jīng)濟(jì)的低靡和衰退已經(jīng)嚴(yán)重影響了福州的外貿(mào)交易量，海運(yùn)的增長(zhǎng)無(wú)疑是在這個(gè)瓶頸期雪上加霜。即世界經(jīng)濟(jì)間接影響著的福州的散貨出口運(yùn)輸量，兩者雖然不是直接的影響關(guān)系但是兩者確是息息相關(guān)密不可分的。4福州散貨市場(chǎng)和世界經(jīng)濟(jì)的關(guān)系可以說(shuō)世界經(jīng)濟(jì)和每個(gè)國(guó)家很多事情都是存在著必然的關(guān)系，福州的散貨市場(chǎng)當(dāng)然也不能除外。這樣的形式對(duì)我們來(lái)說(shuō)是非常不利的，也不適合公司的可持續(xù)發(fā)展。目前由于受歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，船公司統(tǒng)一提高海運(yùn)費(fèi)價(jià)格，這個(gè)價(jià)格的漲幅可以在整柜海運(yùn)費(fèi)上明顯看到。目前從福州港出去散貨量一個(gè)星期不足300個(gè)大柜，還不如廈門(mén)港一家貨代出口的散貨量。據(jù)我觀察和了解，福州散貨市場(chǎng)較為畸形。走拼柜的優(yōu)點(diǎn)并不止這些，其實(shí)拼柜操作起來(lái)并沒(méi)有貨主想的那么復(fù)雜，貨主只要把貨生產(chǎn)出來(lái)一切事務(wù)可以完全交給貨代公司去操作，只要及時(shí)核對(duì)單證確保單證無(wú)誤就可以了。整柜的價(jià)格一般都很透明，目的港的港雜費(fèi)用和手續(xù)也是固定的。但是一般體積在0至15立方米的貨物，最適宜走拼柜。這次的歐洲經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)這些公司來(lái)說(shuō)也是把雙刃劍，對(duì)于那些實(shí)力雄厚的大公司來(lái)說(shuō)這是尋找新貨源的好機(jī)會(huì)，而對(duì)于那些實(shí)力薄弱的小公司來(lái)說(shuō)未必不是一個(gè)致命的考驗(yàn)，如何在這種環(huán)境下生存下去不得不好好深思調(diào)整策略。美舍的優(yōu)勢(shì)主要是國(guó)外的代理系統(tǒng)很強(qiáng)，他們的國(guó)外代理由于實(shí)力很強(qiáng)所以可以在目的港高收一些其他公司不能收的錢(qián)，這個(gè)也是散貨貨代界的秘密。捷航公司的優(yōu)勢(shì)不是很明顯，近期經(jīng)濟(jì)上出現(xiàn)了點(diǎn)問(wèn)題。因?yàn)榇蠖鄶?shù)的散貨要在香港進(jìn)行中轉(zhuǎn)，所以嘉林在價(jià)格上有著很大的優(yōu)勢(shì)。3福州散貨發(fā)展概況我們平時(shí)所說(shuō)的散貨一般是指煤炭、糧食這類(lèi)的貨物，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展今天我們所說(shuō)的散貨即指拼箱貨（LCL）。福州港的集裝箱進(jìn)出口長(zhǎng)期以來(lái)主 要依靠馬尾青州碼頭, 而它的種種局限性導(dǎo)致它沒(méi)辦法吸引大量的大型集裝箱船舶。除略有工業(yè)基礎(chǔ) 的南平地區(qū)、電機(jī)工業(yè)較為發(fā)達(dá)的寧德市和以服裝鞋帽出口為主的莆田市, 福州港的集裝箱貨源 基本上只能依靠本地出口企業(yè)。2008年、2009年, 福州港的集裝箱吞吐量分別為 , 而廈門(mén)港這兩年的集裝箱吞吐量 分別達(dá)到 , 也就是說(shuō), 在區(qū)位相近、起步相近的情況下, 福州港目 前的集裝箱吞吐量平均不到廈門(mén)港的 1/3。2009年, 以上港口的集裝箱吞吐量都進(jìn)入全球的前 20強(qiáng), 福州港卻始終沒(méi)能迎頭趕上。2009年增長(zhǎng)幅度為 3. 92 % , 可 以說(shuō)是扭負(fù)為正, 顯現(xiàn)好的勢(shì)頭。1999 年至 2004 年, 福州港集裝箱吞吐量連續(xù) 6年居全國(guó)沿海港口第 10 位, 見(jiàn)表 1。閩江口內(nèi)和松下港區(qū)分別以建設(shè)長(zhǎng)安、洋嶼作業(yè)區(qū)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸和濱海工業(yè)區(qū)臨港工業(yè)泊位為主港口通航狀況: 福州港目前已與20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的30多個(gè)港口通航。港區(qū)定位及政策方面: 福州港將建成以大型干散貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)為特色的國(guó)家主要港口。這些經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得我國(guó)主要出口對(duì)象國(guó)家，外貿(mào)需求降低從中國(guó)進(jìn)口的貨量大為減退?？傊?012年世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然面臨諸多變數(shù)，特別是國(guó)際金融危機(jī)導(dǎo)致世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式調(diào)整變化的過(guò)程極其復(fù)雜。當(dāng)前，供需矛盾尚未有效緩解，多種商品實(shí)際仍處于脆弱的緊平衡狀態(tài)，加上發(fā)達(dá)國(guó)家持續(xù)實(shí)行超寬松貨幣政策，埋下了通脹的種子。尤為值得關(guān)注的是，今年上半年，主權(quán)信用尚好的德、法等歐元區(qū)核心大國(guó)也將發(fā)行新國(guó)債，一定程度上沖擊著歐元區(qū)外圍國(guó)家的發(fā)債成功率，可能繼續(xù)調(diào)降等級(jí)，市場(chǎng)信心較為脆弱。歐盟長(zhǎng)期高福利政策以及巨額開(kāi)支使財(cái)政赤字、公共負(fù)債難堪重負(fù)，但這些國(guó)家還沒(méi)有來(lái)得及進(jìn)行政策調(diào)整，自身
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