年終汽車市場評論-wenkub.com
2025-06-25 14:50 本頁面
【正文】 其中轎車290~300萬輛，增長12%。四是生產企業(yè)的努力，市場繼續(xù)細分，產品更對路，服務更到位等等，更能滿足市場尤其私車市場的多層次、多方面的需求。二是國家沒有改變“鼓勵汽車進入家庭”的決策，私車市場繼續(xù)發(fā)展。“汽車行業(yè)產能已經過剩200萬輛，在建能力220萬輛，正在醞釀和籌劃的新上能力達800萬輛”。筆者以為，06年汽車市場繼05年的平穩(wěn)增長，將繼續(xù)穩(wěn)定增長；不會有什么“新崛起”、也難于出什么“小高潮”。何況，銷量第一和世界大的汽車公司比，還有很多路要走。，自此，上海通用已連續(xù)8個月保持榜首地位。各地出的一些當?shù)仄囐徺I和使用政策，他們總會冠上種種“合理”、“合法”的名目。今年下半年，有大企業(yè)集團老總，不惜上“萬言書”；有大學生寫信給總理提建議，希望盡快改變歧視“小”車的狀況。 區(qū)域保護和限“小”皆難松動——地方利益的驅動“十一五”汽車規(guī)劃專家委員會專家認為，難改這種中國特色的原因：1/、中央沒有一個區(qū)域管理部門。重汽下半年起也下滑，%。汽車貿易政策表示，國家“鼓勵發(fā)展汽車及相關商品的對外貿易。我們汽車出口的力量、前景，有的外國人也清醒地預見到了。我們應該給自主品牌汽車的出口，一個較寬松的環(huán)境。退，是為了進，甚至是更大更快的進。市場表現(xiàn)，有好的企業(yè)，有好的產品，有好的車型；也有不如意的企業(yè)，不如意的產品，不如意的車型?？上н@只能作美好的“回憶”。而廠家盡管信誓旦旦，主觀上想規(guī)范價格，又難于管住。三是國產化程度不高的車型，受制于關鍵進口件的困擾，最典型的要數(shù)微轎Sprak，消費者越來越喜歡它了，可它今年最多只能生產3萬輛，擴大銷量有難度，“巧婦難做無米之炊”，問題在于進口發(fā)動機。市場上有時出現(xiàn)個別車型緊張狀況，不外乎這樣幾個原因：一是企業(yè)產能一度暫時跟不上市場需求，例如北京現(xiàn)代為了落實中期事業(yè)計劃，使其今年內達到30萬輛產能，4月27日至5月20日停產，5月份銷量較3月份低，不奇怪?？赡軉?？不可能。納入小汽車定編管理的單位購置本區(qū)生產的小汽車，不受已核定的小汽車編制數(shù)限制。某省城的市政府規(guī)定，當?shù)匦姓聵I(yè)單位更新或新增公務用車，都要購買當?shù)禺a的一款轎車，該市一把手市委書記主動將自己的公務車換成當?shù)禺a那款轎車。2005年某省出臺50條優(yōu)惠政策，以支持當?shù)匾患掖蠹瘓F的經營發(fā)展。3/、旗云、風云作為單一車型數(shù)據(jù)，排行處于弱勢，該企業(yè)老總說這2款車不應分開統(tǒng)計。希望這個合同文本能實施。但連同上海在內都沒有采納這個文本，“叫好不叫座”啊。汽車投訴中反映的主要問題有：汽車經銷商擅自挪用客戶買車首付款，造成客戶不能及時買到車；汽車經銷商指定的保險公司保險價款過高，價款差高達40%—50%；許多消費者購買汽車后沒有及時上牌照，發(fā)生糾紛難以解決；質量問題不能及時解決，汽車保證條款在汽車買賣合同生效后未執(zhí)行。二、缺乏理性、不理性的表現(xiàn)自我約束的規(guī)范難于落實根據(jù)中國消費者協(xié)會投訴統(tǒng)計分析，近3年，中國消費者協(xié)會受理的汽車投訴量及其占當年投訴總量的比例逐年增加。協(xié)力會首先是由上海、廣東的經銷商牽頭組織起來，2005年一汽豐田在全國進行推廣。因為各個企業(yè)在實施“辦法”時的具體操作模式不完全一樣。4月1日至9月30日是個緩沖期，平穩(wěn)過渡期。 品牌銷售的核心是授權經營，增強汽車品牌銷售經營主體的服務意識，便于責任追溯，其本質是從生產，銷售，直到售后服務建立起一整套對用戶負責的服務體系。汽車流通業(yè)態(tài)正平穩(wěn)過渡2005年是我國汽車產業(yè)出臺并實施法制化管理最突出的一年，各種辦法、條例、規(guī)范、標準等特別多，對市場經營業(yè)態(tài)影響最大的要數(shù)汽車品牌銷售管理實施辦法和二手車管理辦法。據(jù)中汽協(xié)會對10月份海關提供的進出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計，%；，%。其中，皮卡、％；，％；進口以小轎車、越野車等乘用車為主，商用車進口很少。新產品、新車型更注重市場細分。一汽豐田的銳志，介于花冠和皇冠之間，也介于明年生產的佳美和皇冠之間；北京現(xiàn)代的NF御翔，為索納塔的升級產品，由伊蘭特——索納塔——NF御翔，從低到高；東風悅達起亞的塞拉圖，則是填補千里馬和遠艦之間的空白，使其形成產品梯度結構。目前這種市場需求結構，同我國現(xiàn)階段汽車購買和使用的中央政策和地方政策、同我國目前人們的消費水平、消費者的購車心理（，檔次不算最低，不丟臉面；又承受得起油價不斷攀升的壓力）、同當前的市場培育及發(fā)展程度基本吻合。市場越來越細分車型越來越多,有傳媒統(tǒng)計，05年包括改進型在內的新車型80多款，平均每4天有1款新車上市，1/3為日、韓在我國的合資企業(yè)推出。渡邊捷昭和卡洛斯戈恩成為今年我國汽車界學習管理的偶像。上汽集團股份以推行“經營者管理模式”為契機，強調開源節(jié)流
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