年終汽車市場評論-展示頁
2025-07-07 14:50本頁面
【正文】 P2+2，P2指下降生產(chǎn)成本20個(gè)億，后一個(gè)2指將企業(yè)庫存費(fèi)用控制在20個(gè)億之內(nèi)。集團(tuán)幾個(gè)整車企業(yè)下成本的決心，我們從他們極細(xì)小的舉動(dòng)中，見他們難能可貴的精神。一汽集團(tuán)的“風(fēng)暴”，堪稱史無前例。因而幾乎所有企業(yè)都不約而同地對采購、生產(chǎn)、銷售等一系列管理系統(tǒng)的成本開刀，向成本宣戰(zhàn)。把轎車作為大頭的幾大汽車集團(tuán)，盈利能力都處于下降狀態(tài)：%，%，%，%，%，%。企業(yè)商品車的銷量增長，與其銷售收入、企業(yè)利潤的增長不同步。2005年除有較大震撼力的上海大眾“颶風(fēng)行動(dòng)”和有所影響的奇瑞降價(jià)舉措外，絕大多數(shù)企業(yè)無重大的降價(jià)行動(dòng)。企業(yè)制訂預(yù)期目標(biāo)時(shí)理性、穩(wěn)重、實(shí)在；企業(yè)實(shí)施預(yù)期目標(biāo)中，以銷定產(chǎn)，以市場為導(dǎo)向，年中適時(shí)修正目標(biāo)，或調(diào)高，或調(diào)低；年底前一、二個(gè)月，不會為了好看，不會壓庫，庫存維持在正常態(tài)勢。有的企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，不僅能如期完成預(yù)期目標(biāo)，而且有個(gè)兩位數(shù)的增長，像廣州本田、上海通用。拿微觀的企業(yè)層面說，假定參照04年底企業(yè)確定的各自2005年預(yù)期銷售目標(biāo)，到10月底，有的已提前2個(gè)月完成，如一汽夏利、神龍和奇瑞；有的也將提前實(shí)現(xiàn)，如吉利、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田。一、理性的市場、市場理性的表現(xiàn) 年度預(yù)期銷售目標(biāo)能如期實(shí)現(xiàn)就全行業(yè)層面而言，2005年1~，年銷售560萬輛的把握很大。主客觀如何統(tǒng)一？3/、我們應(yīng)以平和的心態(tài)看待正在理性中的市場。年終汽車市場評論——以平和的心態(tài)看正在理性中的汽車市場2005年我國汽車市場是個(gè)怎樣的市場？如何評估這個(gè)市場？3句話：1/、理性的市場，理性是一個(gè)進(jìn)步；2/、正在理性中的市場，還有不完全理性、非理性的，還有不少問題。理性的和不完全理性、非理性的，是2005年市場的客觀存在。同樣要以以平和的心態(tài)，預(yù)測明年的汽車市場形勢，相信明年的市場，會更理性?；拘统擞密嚰崔I車1~，全年預(yù)計(jì)不會低于260萬輛（本人去年的預(yù)測也是這個(gè)數(shù)，基本合拍，甚感欣慰）。一汽夏利等7家在2005年中，都先后自我加壓，調(diào)高了原預(yù)期。有的企業(yè)已力不從心，難于實(shí)現(xiàn)預(yù)期甚至連修正了的預(yù)期也難于完成，需再作一定的調(diào)整。 車價(jià)沒發(fā)生大范圍大的起落2004年車價(jià)“早令夕改”，消費(fèi)者無奈，以持幣待購報(bào)復(fù)廠家和商家。即便如此，（，）。%，%，均低于全行業(yè)水平。整車制造業(yè)尤其是乘用車企業(yè)面臨，上游原材料等價(jià)格攀升，下游的市場則要求產(chǎn)品車價(jià)下來，上擠下壓，如何消化成本成為企業(yè)能否生存和發(fā)展的一個(gè)嚴(yán)峻問題。首推長安汽車，他們刮起一場“降成本風(fēng)暴運(yùn)動(dòng)”。一汽大眾提出一個(gè)口號——“瘋狂國產(chǎn)化”、實(shí)施一個(gè)計(jì)劃——“SDP計(jì)劃”，即企業(yè)生存和發(fā)展計(jì)劃，其核心都是降成本。一汽大眾推行“一張A4紙兩面用”，天津一汽豐田新建的第2工廠洗手間紙巾盒旁貼著“來賓專用”的標(biāo)志，天津一汽夏利實(shí)施“110工程”，向“1秒鐘、1分錢、零缺陷” 要效益。上汽集團(tuán)股份以推行“經(jīng)營者管理模式”為契機(jī)，強(qiáng)調(diào)開源節(jié)流，降本增效。廣本表示不會為追求產(chǎn)量而去增加產(chǎn)量。渡邊捷昭和卡洛斯戈恩成為今年我國汽車界學(xué)習(xí)管理的偶像。渡邊捷昭于2000年領(lǐng)導(dǎo)了豐田的“面向21世紀(jì)成本競爭建設(shè)”（簡稱CCC21），CCC21使豐田汽車上180個(gè)核心部件價(jià)格降低30%；卡洛斯戈恩在2000年使瀕臨“死亡”的日產(chǎn)，在第2年扭虧為贏，實(shí)現(xiàn)利潤27億美元。市場越來越細(xì)分車型越來越多,有傳媒統(tǒng)計(jì)，05年包括改進(jìn)型在內(nèi)的新車型80多款，平均每4天有1款新車上市，1/3為日、韓在我國的合資企業(yè)推出。按排量檔次看轎車銷售及其市場份額(單位:銷量/輛 市場份額/%)排量、檔次10月銷量10月份額110月銷量110月份額總 銷 量2372692170977 21651 +270305 133744 +1125957 + 51842 481388 24658 248201 5374 45126 +（經(jīng)濟(jì)型）轎車，銷量最高，市場份額連續(xù)幾個(gè)月刷新；、市場份額都有所下降；，10月份額有所上升；但110月總體份額不增反降。目前這種市場需求結(jié)構(gòu)，同我國現(xiàn)階段汽車購買和使用的中央政策和地方政策、同我國目前人們的消費(fèi)水平、消費(fèi)者的購車心理（，檔次不算最低，不丟臉面；又承受得起油價(jià)不斷攀升的壓力）、同當(dāng)前的市場培育及發(fā)展程度基本吻合。這是一個(gè)信號。一汽豐田的銳志，介于花冠和皇冠之間，也介于明年生產(chǎn)的佳美和皇冠之間；北京
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