年終汽車市場評(píng)論-在線瀏覽
2024-08-08 14:50本頁面
【正文】 現(xiàn)代的NF御翔，為索納塔的升級(jí)產(chǎn)品，由伊蘭特——索納塔——NF御翔，從低到高；東風(fēng)悅達(dá)起亞的塞拉圖，則是填補(bǔ)千里馬和遠(yuǎn)艦之間的空白，使其形成產(chǎn)品梯度結(jié)構(gòu)。它們都重在市場細(xì)分。新產(chǎn)品、新車型更注重市場細(xì)分。汽車進(jìn)出口變逆差為順差商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2005年1~，％；，％。其中，皮卡、％；，％；進(jìn)口以小轎車、越野車等乘用車為主，商用車進(jìn)口很少。在進(jìn)出口價(jià)格上，出口的小轎車以中低檔為主，平均單價(jià)為８３３６美元；進(jìn)口的小轎車以中高檔為主，平均單價(jià)為29180美元。據(jù)中汽協(xié)會(huì)對(duì)10月份海關(guān)提供的進(jìn)出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，%；，%。進(jìn)口車與國產(chǎn)車形成“品種互補(bǔ)，錯(cuò)位經(jīng)營”的良性格局。汽車流通業(yè)態(tài)正平穩(wěn)過渡2005年是我國汽車產(chǎn)業(yè)出臺(tái)并實(shí)施法制化管理最突出的一年，各種辦法、條例、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等特別多，對(duì)市場經(jīng)營業(yè)態(tài)影響最大的要數(shù)汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法和二手車管理辦法。我國推行汽車品牌銷售管理是借鑒國外成功經(jīng)驗(yàn)，引導(dǎo)和規(guī)范汽車營銷體系建設(shè)，建立和完善功能齊全、現(xiàn)代化的汽車營銷服務(wù)體系，建立穩(wěn)定的工商關(guān)系；提高國產(chǎn)汽車銷售服務(wù)體系的競爭力，接受“入世”后汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。 品牌銷售的核心是授權(quán)經(jīng)營，增強(qiáng)汽車品牌銷售經(jīng)營主體的服務(wù)意識(shí)，便于責(zé)任追溯，其本質(zhì)是從生產(chǎn)，銷售，直到售后服務(wù)建立起一整套對(duì)用戶負(fù)責(zé)的服務(wù)體系。全國汽車經(jīng)銷商30000多家，至2003年國家工商總局批準(zhǔn)德小轎車經(jīng)營權(quán)企業(yè)8459家，廠家授權(quán)的品牌經(jīng)營店2000多家。4月1日至9月30日是個(gè)緩沖期，平穩(wěn)過渡期。由于過渡期一延再延，《辦法》對(duì)汽車市場經(jīng)營業(yè)態(tài)的影響不會(huì)大，目前業(yè)態(tài)平穩(wěn)，品牌專賣店為主體，在經(jīng)營的非專賣店中，有的正在“升格”中，有的已成授權(quán)商家的二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)，有的仍在銷10月份前的庫存車。因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)在實(shí)施“辦法”時(shí)的具體操作模式不完全一樣。二手車交易場引入汽車品牌經(jīng)銷商等經(jīng)營主體，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營主體多元化，SGM“別克關(guān)懷”、“誠新二手車”，SVW包括“特選二手車”在內(nèi)的“大眾關(guān)愛”、奧迪3A二手車等服務(wù)品牌將逐步叫響。協(xié)力會(huì)首先是由上海、廣東的經(jīng)銷商牽頭組織起來，2005年一汽豐田在全國進(jìn)行推廣。經(jīng)銷商輪流坐莊當(dāng)“主席”，具體負(fù)責(zé)實(shí)施品牌計(jì)劃的推廣。二、缺乏理性、不理性的表現(xiàn)自我約束的規(guī)范難于落實(shí)根據(jù)中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴統(tǒng)計(jì)分析，近3年，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)受理的汽車投訴量及其占當(dāng)年投訴總量的比例逐年增加。03年投訴5651件，%；04年投訴7438件，%。汽車投訴中反映的主要問題有：汽車經(jīng)銷商擅自挪用客戶買車首付款，造成客戶不能及時(shí)買到車；汽車經(jīng)銷商指定的保險(xiǎn)公司保險(xiǎn)價(jià)款過高，價(jià)款差高達(dá)40%—50%；許多消費(fèi)者購買汽車后沒有及時(shí)上牌照，發(fā)生糾紛難以解決；質(zhì)量問題不能及時(shí)解決，汽車保證條款在汽車買賣合同生效后未執(zhí)行。有些地方汽車銷售行業(yè)協(xié)會(huì)在規(guī)范市場交易上，制訂了一些自律規(guī)范，很有見地。但連同上海在內(nèi)都沒有采納這個(gè)文本，“叫好不叫座”啊。內(nèi)容很好；而指責(zé)和批評(píng)之聲不斷。希望這個(gè)合同文本能實(shí)施。對(duì)于越來越流行的品牌或車型銷量排行榜，企業(yè)銷售排名，企業(yè)表面上不刻意追求第一，不刻意追求前幾名；實(shí)質(zhì)上并非完全如此，舉幾個(gè)例子：1/、今年1月份，進(jìn)入大集團(tuán)第3；到2月份，東風(fēng)申明他們04年的銷售收入依然是大集團(tuán)中第3。3/、旗云、風(fēng)云作為單一車型數(shù)據(jù)，排行處于弱勢，該企業(yè)老總說這2款車不應(yīng)分開統(tǒng)計(jì)。難于改觀的中國車市特色培育汽車市場上，中央政策與地方利益的搏弈一直進(jìn)行著。2005年某省出臺(tái)50條優(yōu)惠政策，以支持當(dāng)?shù)匾患掖蠹瘓F(tuán)的經(jīng)營發(fā)展。此外給予享受團(tuán)體相關(guān)政策，按揭貸款，享受銀行上限優(yōu)惠政策等。某省城的市政府規(guī)定，當(dāng)?shù)匦姓聵I(yè)單位更新或新增公務(wù)用車，都要購買當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的一款轎車，該市一把手市委書記主動(dòng)將自己的公務(wù)車換成當(dāng)?shù)禺a(chǎn)那款轎車。本區(qū)有同類型小汽車而不選用的，小汽車定編部門不予辦理小汽車定編手續(xù)，公安車輛管理部門不予辦理車輛入戶手續(xù)。納入小汽車定編管理的單位購置本區(qū)生產(chǎn)的小汽車，不受已核定的小汽車編制數(shù)限制。商家那兒一時(shí)“加價(jià)銷售”，于是指責(zé)廠家“饑餓療法”營銷，云云。可能嗎？不可能。汽車企業(yè)“群雄割據(jù)”，汽車市場“群雄紛爭”，相同或相近排量、相同或相近價(jià)位、相同或相近裝備、相同或相近功能的車型不在少數(shù)，替代車型亦是不止一二。市場上有時(shí)出現(xiàn)個(gè)別車型緊張狀況，不外乎這樣幾個(gè)原因：一是企業(yè)產(chǎn)能一度暫時(shí)跟不上市場需求，例如北京現(xiàn)代為了落實(shí)中期事業(yè)計(jì)劃，使其今年內(nèi)達(dá)到30萬輛產(chǎn)能，4月27日至5月20日停產(chǎn)，5月份銷量較3月份低，不奇怪。 二是計(jì)劃總是跟不上市場，預(yù)期的安排與市場實(shí)際需求往往脫節(jié)，企業(yè)吃過去年市場低迷漲庫的“苦頭”，今年排產(chǎn)慎之又慎，有的減員
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