【正文】 任何氣象條件下，跳線均不得與金具相摩擦碰撞。 起吊綁扎 點(diǎn)應(yīng)取在跳線的兩端和每串絕緣子的適當(dāng)位置，各起吊點(diǎn)的提升速度應(yīng)相互協(xié)調(diào)。軟跳線應(yīng)使用未經(jīng)牽引的原狀導(dǎo)線制作。 飛車操作人員必須綁安全帶或腰繩。間隔棒安裝位置可在飛車上以計(jì)程器定位(計(jì)程器應(yīng)定期校正)；也 可按水平距離在地面測(cè)量定位；跨越江河、山谷時(shí)，還可在飛車上掛視距尺，經(jīng)視 距測(cè)量定位。第四節(jié) 間隔棒安裝 吊鉤沿線長(zhǎng)方向的承托 ，接觸導(dǎo)線部分應(yīng)襯膠，防止導(dǎo)線擠壓受傷和內(nèi)部 壓傷。 如采用微調(diào)、精調(diào)程序緊線，應(yīng)在精調(diào)后確定線夾 安裝位置。同聯(lián)于一塊豎向二聯(lián)板上的上線和下線，由于豎向二聯(lián)板上下兩 掛孔連線不取鉛垂方向，而取弛度曲線的法線方向，所以上下線間存在線長(zhǎng)差，需 在割線尺寸中加以調(diào)整。號(hào)取負(fù)號(hào)，m。 h——緊線操作檔導(dǎo)線安裝完畢后的懸點(diǎn)高差，m； l——緊線操作檔檔距，m； Δλ′1——已調(diào)整的角內(nèi)外側(cè)線長(zhǎng)差，即實(shí)際取用的角內(nèi)外側(cè)調(diào)長(zhǎng)金具長(zhǎng)度 差，m。四、后聯(lián)耐張組合串引起的線長(zhǎng)差。三、同聯(lián)于一塊豎直向二聯(lián)板上的上線和下線，由二聯(lián)板傾斜引起的線長(zhǎng)差； 二、緊線滑車在水平和垂直方向偏離掛點(diǎn)而引起的線長(zhǎng)差； 一、同相導(dǎo)線角內(nèi)側(cè)和角外側(cè)掛點(diǎn)距離引起的線長(zhǎng)差； 計(jì)算割線尺寸時(shí)應(yīng)考慮如下因素： 不帶張力掛線后，在橫擔(dān)兩側(cè)對(duì)稱松錨。 二、不帶張力掛線。 此法屬半平衡掛線。如臨錨收緊量不足，應(yīng)補(bǔ)充收 足，不得強(qiáng)行收緊滑車組對(duì)接掛線。四、先松輕便滑車組，再在橫擔(dān)兩側(cè)對(duì)稱松空中臨錨，保持橫擔(dān)對(duì)稱平衡受力。 空中對(duì)接耐張線夾和耐張金具 一、將耐張絕緣子和耐張金具聯(lián)成耐張組合，吊裝到橫擔(dān)掛孔上。在空中安裝耐張線夾時(shí)，也在空中安裝耐張絕緣子和耐張金具，操 作方法為： 收緊時(shí)應(yīng) 保持操作塔對(duì)稱平衡受力?？罩信R錨飛車的承力輪應(yīng)與導(dǎo)線在 緊線后、錨線前的線間距離相配合。平衡掛線過牽引一般 為300～400mm。在直通放線和直通緊線的耐張塔、耐張轉(zhuǎn)角塔進(jìn)行割線、聯(lián)結(jié)耐張 線夾和耐張絕緣子串、掛線等項(xiàng)作業(yè)，一般統(tǒng)稱耐張塔平衡掛線。半永久性接地應(yīng)作好記錄、定期檢查，保 留至竣工驗(yàn)收后、起動(dòng)運(yùn)行前拆除。工 作接地可使用截面積不小于6mm2的編織銅線作接地引線。 緊線完畢后，應(yīng)盡快進(jìn)行耐張塔平衡掛線和直線線夾、防振金具及 間隔棒安裝，避免導(dǎo)線因在滑車中受振和在檔距中相互鞭擊而損傷。二、橫擔(dān)中心線延伸法：工具和方法同上，但長(zhǎng)直角邊不是對(duì)準(zhǔn)掛孔中心，而 是對(duì)準(zhǔn)橫擔(dān)掛孔斷面處的橫擔(dān)中心。 應(yīng)在弛度調(diào)整完畢，緊線應(yīng)力未發(fā)生變化時(shí)，在緊線段內(nèi)各直線 塔、耐張塔上同時(shí)畫印。四、同相子導(dǎo)線應(yīng)基本同時(shí)收緊或同時(shí)放松，不使其張力相差過大。 10℃時(shí)，可保持視點(diǎn)端弛度板位 置不變，以2倍弛度差調(diào)整測(cè)站端弛度板位置，進(jìn)行觀測(cè)。ha——測(cè)站端導(dǎo)線懸掛點(diǎn)至塔腳的距離，m； 二、觀測(cè)檔具有代表性，如連續(xù)傾斜檔的高處和低處、較高懸掛點(diǎn)的前后兩側(cè)、 相鄰緊線段的接合處、重要被跨越物附近應(yīng)設(shè)觀測(cè)檔。 一、分別按各耐張段的要求選擇緊線應(yīng)力，分兩次調(diào)整弛度，調(diào)好其中一個(gè) 耐張段的弛度后，在該耐張段內(nèi)的直線塔和耐張塔上同時(shí)畫印，然后再調(diào)另一耐 張段的弛度并畫印。緊線段跨耐張段時(shí)，可按下述任一種方法選擇緊線應(yīng)力： ymax——y1i中的最大值，m。用式()計(jì)算出緊線應(yīng)力并緊線，當(dāng)預(yù)估的耐張段內(nèi)最后一個(gè) 緊線段緊線氣溫與實(shí)際緊線氣溫之差在附錄所列的氣溫允許波動(dòng)范圍(tnti)內(nèi) 時(shí)，則耐張段內(nèi)的導(dǎo)線安裝應(yīng)力的誤差在允許范圍之內(nèi)。 g1——導(dǎo)線自重力比載，N/mσn——在完成耐張段緊線的最后一個(gè)緊線段緊線氣溫(預(yù)估確定)下設(shè)計(jì)要求 的耐張段導(dǎo)線應(yīng)力，N/mm2； σj——在某緊線段緊線氣溫下設(shè)計(jì)要求的耐張段導(dǎo)線應(yīng)力，N/mm21N/mm2=1 106Pa=1MPa； 二、某緊線段的緊線氣溫與完成耐張段緊線的最后一個(gè)緊線段的緊線氣溫相同 時(shí)。 %，可不調(diào)整弛度觀測(cè)值，仍按標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行觀測(cè)；如 最大偏差率超過177。 第二節(jié) 緊 線 應(yīng) 力 六、臨錨、松錨、收緊等作業(yè)均不應(yīng)動(dòng)作過猛和速度過快，不應(yīng)使張力發(fā)生急 劇變化。 二、卡線器應(yīng)在導(dǎo)線上錯(cuò)開安裝，并與滑車保持足夠距離(1～)，避 免卡線器頂滑車。 四、錨線布置應(yīng)便于松錨作業(yè)，且應(yīng)符合桿塔設(shè)計(jì)條件。三、錨線方向應(yīng)基本符合線路方向； 二、錨線時(shí)不應(yīng)使緊線操作塔上的印記竄動(dòng)過多； 一、導(dǎo)線自身臨錨和過輪臨錨的臨錨工器具按承受全部緊線張力選擇，反向臨 錨按承受1/4緊線張力選擇； 錨線作業(yè)應(yīng)注意如下問題： 反向臨錨應(yīng)使所有子導(dǎo)線受力均衡。一、畫印后，首先在緊線場(chǎng)以緊線底滑車地錨作錨線地錨，對(duì)各子導(dǎo)線分別作 自身錨線，拆除緊線工具。緊線操作端的錨線方法如下： 自身臨錨拆除后，由過輪臨錨平衡上一緊線段導(dǎo)線張力。六、余線較多時(shí)，不宜一次松完，應(yīng)分幾次交替放松各子導(dǎo)線。 二、以同時(shí)松錨法松錨：在上一緊線段的導(dǎo)地線自身臨錨前方與本緊線段放線 臨錨后方安裝卡線器，接入牽引滑車組或其它牽引工具；收緊該滑車組或其它牽引 工具，至上述兩臨錨受力方向均已由順導(dǎo)地線方向改變成偏于向上時(shí)，用壓線滑車 或棕繩壓住導(dǎo)地線，同時(shí)拆除兩臨錨；緩松壓線滑車或壓線棕繩使導(dǎo)地線升空。 本施工段緊線不應(yīng)影響上一緊線段的緊線質(zhì)量，包括弛度，子導(dǎo) 線弛度差等。六、中間塔放線滑車在放線過程中設(shè)立的臨時(shí)接地，緊線時(shí)仍應(yīng)保留，并于緊 線前檢查是否仍良好接地。五、現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)弛度觀測(cè)檔位置，復(fù)測(cè)觀測(cè)檔檔距，設(shè)立觀測(cè)標(biāo)志； 四、導(dǎo)線損傷應(yīng)在緊線前按技術(shù)要求處理完畢，但補(bǔ)修預(yù)絞絲可在緊線后安裝 間隔棒時(shí)裝設(shè)； 三、檢查直線壓接管位置，如不合適，應(yīng)處理后再緊線； 二、檢查子導(dǎo)線是否相互絞勁，如絞勁，需打開后再收緊導(dǎo)線； 一、檢查子導(dǎo)線在放線滑車中的位置，消除跳槽現(xiàn)象； 緊線前應(yīng)完成如下準(zhǔn)備工作： 第四章 緊 線 第一節(jié) 緊 線 工 藝 張力放線及緊線作業(yè)中，經(jīng)常出現(xiàn)以另一套承力機(jī)具替換原承力機(jī) 具，以另一種受力方式改變?cè)芰Ψ绞降淖鳂I(yè)過程，如更換線軸、直線接續(xù)、臨時(shí) 錨線、臨錨體系更換、松錨、收緊導(dǎo)線等等。 五、臨錨繩套與卡線器相聯(lián)應(yīng)使用卸扣，不應(yīng)使用U形環(huán)。 一、使用線間距離較大的臨錨架，使各子導(dǎo)線相互分離。導(dǎo)線臨錨處容易發(fā)生磨傷，臨錨作業(yè)中應(yīng)注意： 八、完成牽放作業(yè)后，避免在其它子導(dǎo)線保持原位不動(dòng)的情況下，再單獨(dú)牽引 個(gè)別子導(dǎo)線，使子導(dǎo)線間產(chǎn)生相互運(yùn)動(dòng)，造成線與線相磨。 應(yīng)墊木板或木棒。； 地面能磨傷導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)在地面鋪木板、木棒或草袋等； 五、在如下部位采取隔離措施保護(hù)導(dǎo)線： 一、吊運(yùn)、架設(shè)線軸時(shí)應(yīng)保證線軸不變形；拆除線軸包裝時(shí)應(yīng)使用不損傷導(dǎo)線 的工具；拔除線軸外緣上所有封裝鐵釘。張力放線過程中應(yīng)采取的防止導(dǎo)線磨傷措施主要有： 錨線水平張力最 大不得超過導(dǎo)線保證計(jì)算拉斷力的16%。 若張力機(jī)不允許用于回盤導(dǎo)線，應(yīng)以其它方法拆除臨錨。三、打開張力機(jī)制動(dòng)；牽引機(jī)慢速牽引。 張力放線的直線壓接宜在張力機(jī)前集中進(jìn)行。牽放過程中應(yīng)隨時(shí)調(diào)整各子導(dǎo)線的張力機(jī)出口張力，使?fàn)恳灞３?水平，平衡錘保持垂直(牽引板靠近轉(zhuǎn)角塔放線滑車時(shí)，牽引板方向與滑車輪軸方 向基本一致)。預(yù)傾斜方法一般是從 滑車側(cè)架下端將滑車向上吊起一段高度。放線張力升高到一定程度時(shí)，暫停牽引，安裝上揚(yáng)塔號(hào)的壓線滑 車。按張力機(jī)特性選擇張力調(diào)整方式。 七、在所有放線滑車上牽引繩是否均位于正確槽位。六、機(jī)械無載起動(dòng)，空載運(yùn)轉(zhuǎn)后檢查是否符合使用要求；需對(duì)液壓油預(yù)熱的機(jī) 械，起動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行溫車； 五、受力系統(tǒng)連接情況； 四、崗位工作人員是否全部到崗，通訊聯(lián)絡(luò)是否暢通； 三； 二、場(chǎng)地布置和機(jī)械錨固情況； 一、越線架的位置和牢固程度； 開始牽放前應(yīng)重點(diǎn)檢查： 導(dǎo)線在張力機(jī)上盤繞時(shí)，盤繞方向應(yīng)與導(dǎo)線外層線股捻回方向相 同，國(guó)產(chǎn)鋼芯鋁絞線外層采用右捻，盤繞時(shí)應(yīng)為左進(jìn)右出。 導(dǎo)引繩、牽引繩上揚(yáng)以單輪壓線滑車壓繩。h1，h2——兩相鄰滑車與被校核滑車的高差，鄰塔滑車高于被校核滑車，高差 取負(fù)值，反之取正值，m。一、計(jì)算放線滑車的垂直檔距，若垂直檔距小于或等于零，則該放線滑車?yán)锏?線繩上揚(yáng)。校核可采用下述任一種方法： 當(dāng)施工段內(nèi)有重要跨越時(shí)。 () 式中 Pg——牽引力過載保安定值，N。過載保安定值不應(yīng)大于桿塔允許單相縱向(順線路方向)荷 載，一般情況下可?。?m——同時(shí)牽放的子導(dǎo)線根數(shù)。 () 式中牽引機(jī)牽引力的水平分力按下式計(jì)算： K——放線曲線模板模數(shù)。x,y——在以曲線最低點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，順線路水平方向?yàn)闄M軸的坐標(biāo)系中， 放線曲線上任意點(diǎn)的橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)，m； 牽放導(dǎo)線時(shí)，檔內(nèi)將先后出現(xiàn)兩條放線曲線：牽引繩放線曲線和 導(dǎo)線放線曲線。Ki——系數(shù)，稱為線檔張力系數(shù)，是線檔放線水平張力與張力機(jī)出口水平 張力的比值。TP——導(dǎo)線的保證計(jì)算拉斷力，N； i——各檔編號(hào)，張力機(jī)到鄰塔i=1張力機(jī)鄰塔到第二基塔i=2，余類 推，牽引機(jī)到鄰塔為施工段最后一個(gè)線檔； 也可用其它可行辦法檢查壓接管位置。 在方格計(jì)算紙上，按比例標(biāo)出檔距。 () 其中為此，宜采用連續(xù)布線法布線，即施 工段內(nèi)各相導(dǎo)線均按展放順序的累計(jì)線長(zhǎng)使用導(dǎo)線線軸，第一相放完后，將導(dǎo)線切 斷，剩余導(dǎo)線接著使用于第二相，依此類推，直至放完，所剩導(dǎo)線轉(zhuǎn)至下一施工段 使用。 對(duì)于地線及牽引繩牽放過 程也應(yīng)作相應(yīng)的計(jì)算。地線宜導(dǎo)前于導(dǎo)線一個(gè)施工段放緊線。 條件允許時(shí)，也可直接用拖拉機(jī)展放牽引繩，而不用導(dǎo)引繩牽放牽引繩，以減 少作業(yè)程序。 否則應(yīng)使用旋轉(zhuǎn) 聯(lián)結(jié)器分隔不同型號(hào)，不同規(guī)格，不同捻向的導(dǎo)引繩。平地及 ～，～，盡可能分散地 運(yùn)到施工段沿線指定點(diǎn)，以人工展放，以抗彎聯(lián)結(jié)器將鄰段相連。五、轉(zhuǎn)向滑車圍成的區(qū)域?yàn)槲ｋU(xiǎn)區(qū)，不得布置其它設(shè)備材料，工作人員不應(yīng)進(jìn) 入。 各轉(zhuǎn)向滑車 荷載均衡，即轉(zhuǎn)向角度相等。受地形限制，牽引場(chǎng)選場(chǎng)困難而無法解決時(shí)，可通過轉(zhuǎn)向滑車轉(zhuǎn) 向布場(chǎng)。 牽引場(chǎng)平面布置圖 1—主牽引機(jī)；2—高速導(dǎo)向滑車*；3—錨線架；4—錨線地錨；5—鋼繩卷 車；6—小張力機(jī)；7—小張力機(jī)地錨；8—牽引繩；9—空牽引繩筒；10—主 牽引機(jī)地錨 *當(dāng)主牽引機(jī)設(shè)有出線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，不再另設(shè)高速導(dǎo)向滑車。九、牽、張場(chǎng)必須按施工設(shè)計(jì)要求設(shè)置接地系統(tǒng)。 五、牽引機(jī)、張力機(jī)、鋼繩卷車、線軸架等均必須按機(jī)械說明書要求進(jìn)行錨 固。 二、牽、張機(jī)進(jìn)出口與鄰塔懸點(diǎn)的高差角不宜超過15176。 六、非特殊情況盡量不以耐張塔作施工段起止塔。五、選用以上揚(yáng)桿塔作施工段起止塔的方案； 四、選用便于跨越施工，停電作業(yè)時(shí)間最短的方案；三、選用施工段代表檔距與所在耐張段或所在主要耐張段代表檔距接近的方 案，以利緊線； 二、選用施工段長(zhǎng)與數(shù)盤導(dǎo)線累計(jì)線長(zhǎng)相近的方案，以減少直線壓接管數(shù)量； 一、優(yōu)先使用長(zhǎng)度接近理想長(zhǎng)度的方案； 當(dāng)設(shè)場(chǎng)位置較多時(shí)，施工段可參照如下各點(diǎn)優(yōu)選： 其 次也應(yīng)考慮綜合放線效率及其它因素。 α——滑車軸向外輪廓寬度，m； Gλ——滑車掛具自重力，N； GH——滑車自重力，N； 轉(zhuǎn)角塔放線 滑車與橫擔(dān)不碰的條件是： )。 () 式中算得掛具高度差小于300mm時(shí)，雙滑車可等高懸掛。當(dāng)掛單滑車時(shí)，滑車的水平轉(zhuǎn)角為線路水平轉(zhuǎn) 角；當(dāng)掛雙滑車時(shí)，每個(gè)滑車的水平轉(zhuǎn)角均為線路水平轉(zhuǎn)角之半，(176。 () 上二式中 φ——導(dǎo)線在滑車上的包絡(luò)區(qū)間所對(duì)的圓心角，稱為包絡(luò)角，(176。三、放線張力正常后，導(dǎo)線在放線滑車上的包絡(luò)角超過301