【正文】 的地方。五、居民區(qū)，未搭越線架但通行行人的鄉(xiāng)道處； 四、導線距離地面最近處； 三、所有越線架處； 二、各放線滑車處，尤其是轉角滑車處； 一、牽引場及張力場，并在張力場設現(xiàn)場總指揮； 為保證放線安全和提高放線質量，牽放過程中應在下列部位設專人 負責： 四、操作人員應在安全位置作業(yè)。三、新、舊承力體的受力方向應大體一致，尤應注意卡線器一般只能沿受力方 向使用，若以卡線器過多改變力的作用方向，卡線器將卡不住導線而在導線上滑 移； 二、只有當新承力體系全部承受原體系的荷載，并檢查無誤后，才能拆除原體 系； 一、新承力機具的承載能力和受力方式除應符合原受力狀態(tài)的要求外，尚應根 據(jù)操作特點，留有一定余度； 進行此種作業(yè)時應注意： 連接網(wǎng)套、牽引板、各種聯(lián)結器、導引繩和牽引繩的插接式繩扣是 張力放線受力體系中的薄弱環(huán)節(jié)，每次使用前均應嚴格檢查，按規(guī)定方式安裝和使 用。七、按錨線坑位置確定張力機松線順序，不使導線相互交叉。 卸扣螺桿應朝向 導線穿入。四、臨錨鋼繩套宜使用少扭結構鋼繩或鋼絞線制做，與導線接觸部分應包膠。 二、錨線坑盡可能接近導線正確方向上。 九、各子導線臨錨后，避免弛度相平，造成子導線相互鞭擊的機會。 處理跳槽 時，應使用附件吊鉤吊線。六、張力機出口張力應始終滿足施工設計的規(guī)定，并在導線距離地面最近的位 置設置崗位，監(jiān)視導線離地高度，保證全施工段導線架空。 四、向線軸上回盤余線時，若連接網(wǎng)套被盤進線軸，應在連接網(wǎng)套和其它導線 間墊一層隔離物如麻袋片、塑料布等。二、線軸架應呈扇形布置，使線軸出線對正張力機進線導向輪，防止導線與線 軸側邊相磨。 第五節(jié) 放線質量和施工安全 錨線后導線距離地面不應小于5m。每相導線放完，在牽、張機前將導線臨時錨固。六、以一組張力控制機構同時控制兩根導線放線張力的張力機，集中壓接時， 應將同組導線均錨在張力機前，再松線壓接。 五、用張力機將松出的導線盤回線軸，拆除臨錨，打開張力機制動，繼續(xù)牽引。 至連接網(wǎng)套到達壓接操作點時停止牽 引，張力機制動。二、將尾線臨時錨固(錨固力為導線尾部張力)；將線軸上的余線松出后換線軸； 將松出的線尾與新軸線頭用連接網(wǎng)套臨時連接；將余線全部盤繞到新線軸上；恢復 線軸制動，拆除尾線臨錨。 采用爆炸壓接時，爆 壓操作點與張力機的距離應大于20m。 經(jīng)工藝性試驗確認性能良好的牽引板，通過直線放線滑車時可不降低牽引速 度，通過轉角放線滑車時，牽引速度應控制在15m/min之內(nèi)，并注意按轉角滑車監(jiān) 視人員的要求調整子導線張力和牽引速度。 轉角塔放線滑車的預傾斜 角度較大的轉角塔放線滑車應采取預傾斜措施，并隨時調整預傾斜 程度，使導引繩、牽引繩、導線的方向基本垂直于滑車輪軸。上揚作用消失，壓線滑車應及時拆除。 張力應緩緩升高，不使牽引繩、導線產(chǎn)生大 幅度波動。應始終保持尾線、尾繩有足夠的尾部張力。牽引機、張力機等應嚴格按使用說明書的要求，由經(jīng)過專業(yè)培訓的 工作人員操作。待牽引繩、導線全部架 空后，方可逐步加快牽引速度。開始牽放時應慢速牽引，在慢速牽引過程中，施工段沿線均應仔細 檢查有無異常現(xiàn)象。全現(xiàn)場按現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一 指令作業(yè)，現(xiàn)場指揮按各崗位的情況，匯總并判斷后發(fā)出作業(yè)指令。 導線尾線在線軸上的盤繞圈數(shù)、導引繩及牽引繩尾繩在鋼繩盤上的盤繞圈數(shù)均 不得少于6圈，尾端應與線盤、繩盤固定。 第四節(jié) 張力放線施工操作 根據(jù)施工設計，制定施工作業(yè)指導書。垂直檔距較小，以及當張力機側放線曲線弛度最低點接近滑車時，應作為上揚 滑車，設置壓線滑車。 小轉角及無轉角耐張 塔導線上揚，以倒掛放線滑車壓線。 () 式中l(wèi)1，l2——被校核放線滑車兩側線檔的檔距，m； 即若下式成立時，滑車里的線繩上揚： 校核上揚時可將牽引 力作為各檔水平放線張力，不再考慮其它因素。 導引繩、牽引繩的安全系數(shù) 均不得小于3。 牽引力達到 過載保安定值時，牽引機應自動熄火停車，或發(fā)出明顯警報，以使操作人員立即停 止牽引，防止誘發(fā)事故。 n——施工段內(nèi)放線滑車總個數(shù)； PH——牽引力的水平分力，若場地布置符合本導則要求，可近似地將水平 分力當作牽引力，N； 兩條放線曲線均應以與設計線路縱斷面圖相同的比例尺繪制在縱斷面圖上。 () 式中 () 其中放線曲線的曲線方程可使用平拋物線方程： TH——選出的張力機出口水平張力(所有THi中的最大值)，N；hi——第i檔懸點高差，牽引機端懸點高于張力機端，hi取正值，反之取 值，m； ε——放線滑車綜合阻力系數(shù)，此處可取ε=～； THi——與第i檔所需水平放線張力Hi相對應的張力機出口水平張力，N； () 上三式中 () () 施工段內(nèi)各檔檔距和懸點高差相差比較懸殊時，可用下列公式計算 出與各檔所需放線張力相對應的張力機出口張力，以其中的最大值作為施工段放線 張力： 施工段內(nèi)各檔檔距比較均勻、懸點高差不大時，用模板比試法選擇 放線張力：以一定張力間隔(例如可以1500N或2000N為張力間隔)刻制通用放線曲 線模板［放線曲線方程見式()及()］；用通用模板在設計斷面圖上比試， ，將其中的最大值選作張力機出口水 平張力。四、平衡錘距離越線架架頂1m。三、風沙較大區(qū)段，導線距離地面5m； 二、通行行人及少量車輛的道路，施工時只需設崗監(jiān)護而不需搭設越線架者， 導線距離路面5m； 一、一般區(qū)段，導線距離地面3m； 牽放過程中，導線與地面及被跨越物的距離應不小于： 放線后，緊線前還應現(xiàn)場核對壓接管的實際位置。 布線時宜將壓接管位置控制在靠近緊線錨端的半檔距內(nèi)。 將每組每軸線長折算成對應的 線路水平長度，在上述圖紙上檢查壓接管位置。 () 式中 ΔLi——線檔緊線產(chǎn)生的余線，m； 二、施工段內(nèi)每一線檔緊線產(chǎn)生的余線為： Δhi——導線懸掛點高差，m。wi——導線單位長度重力，N/m； )； li——線檔檔距，m； 一、施工段內(nèi)每一線檔放線時所需線長： 布線計算中常用線長計算式如下： 連續(xù)布線時，每組導線宜等長。 五、轉場時余線轉運量較少。四、節(jié)約導線，使放線中產(chǎn)生的不能繼續(xù)使用的短線頭最少； 三、保證直線松錨后導線仍不落地； 二、將直線壓接管數(shù)量減至最少； 一、有效控制直線壓接管位置； 布線原則如下： 本導則僅敘述導線牽放過程的施工計算。受停電作業(yè)限制或有其它特殊原因時， 也可與導線同時放緊線。操作方法、現(xiàn)場布置和施工設計等均與導線張力放線相同。以鋁包鋼線、鋼芯鋁絞線、鋼鋁混絞線等作地線，應使用張力放線方法展放， 以鋼絞線作地線，也可不使用張力放線方法展放，而使用人力、畜力或拖拉機牽引 展放。 牽放牽引繩的操作方法與導線張力放線相同。 牽引繩可帶張力牽放，也可不帶張力牽放。導引繩與牽引繩的聯(lián)結應使用旋轉聯(lián)結器?？捎么渭墝бK牽放導引繩、次級導引繩用飛機、航?；蚱渌w行物展放。 同型號、同規(guī)格、同捻向的少扭結構導引繩可不使用旋轉聯(lián)結器。也可用鋼繩股結 扣連接導引繩，但必須保證連接強度。導引繩一般以800～1200m分段，兩端作成插接式繩扣。 四、轉向滑車應使用允許連續(xù)高速運轉的大輪槽專用滑車，每個轉向滑車均應 可靠錨定。 二、靠近鄰塔的最后一個轉向滑車應接近線路中心線。 一、每一個轉向滑車的荷載均不得超過所用滑車的允許承載能力。牽引場轉向布場應注意 如下各點： 轉向滑車可設一個或幾個。 張力場布置圖如圖 。 十、盡量使牽、張場不出現(xiàn)或少出現(xiàn)危險區(qū)，危險區(qū)內(nèi)不得布置設備和進行作 業(yè)。 八、錨線地錨坑位置盡可能接近弛度最低點。 六、下一施工段導線線軸的堆放位置不應影響本段放線作業(yè)。 四、鋼繩卷車與牽引機的距離和方位、線軸架與張力機的距離和方位應符合機 械說明書要求，且必須使尾繩、尾線不磨線軸或鋼繩筒。 牽、張機進出線接 近水平方向時，牽、張場位置為理想位置。根據(jù)機械說明書的要求確定牽、張 機出線所應對準的方向。布置牽、張場應注意如下各點： 、張機進出口高差較大時。； ； ； 二、下列情況不宜用作牽、張場： 施工段的理想長度為包含15個放線滑車(包括通過導線的轉向滑車在內(nèi))的線 路長度。 當所通過的滑車達到一定數(shù)量時，損傷程度會急劇增加。第三章 張 力 放 線 第一節(jié) 施工段及牽、張場 四、以臨時掛架或能起臨時掛架作用的其它方法懸掛滑車。三、減小放線張力； 二、用壓線滑車壓線，即增加滑車的垂直荷載； 一、加長掛具長度； 措施一般 有： λ——滑車掛具長度，由橫擔掛點計算至滑車自身掛點，m。W——滑車的垂直荷載，N； 應驗算轉角塔放線滑車受力后是否與橫擔下平面相碰。不等長掛具等高懸掛時，兩者在橫擔上的懸掛位置沿橫線路方向應有一定的差 距，差距為Δλsinη。 η——放線過程中，滑車掛具在橫線路方向的傾斜角，(176。Δh——雙滑車懸掛高度差，m； Δλ——雙滑車掛具長度差，懸垂角較大的一側用長掛具，較小的一側用短 掛具，m ； 大于300mm時，應使 用等長掛具不等高懸掛或使用不等長掛具等高懸掛。耐張塔掛雙滑車時應計算導線在滑輪頂懸掛點的高度差或掛具長 度差。)。θ——滑車的水平轉角。)； )； )； () 其中導線在放線滑車上的包絡角按下式計算： 可能造成導線 在滑車上劈股時。直線塔和直線轉角塔一般將放線滑車掛在懸垂絕緣子串下；耐張塔 和耐張轉角塔用鋼繩套將放線滑車直接掛在橫擔下面。五、輪槽接觸導線部分應使用韌性材料，減輕導線與輪槽接觸部分的擠壓和提 高導線防振性能。 三、輪槽底徑和槽形符合《放線滑輪直徑和槽形》SD 158—85的規(guī)定。 若同時牽放子導線數(shù)為奇數(shù)，中間輪既通過牽引繩、又通過 導線，則需特殊考慮。一、與牽放方式相配合。放線滑車應滿足如下要求： 落線過程中及落線后導線、地線的安全系數(shù)均不應小于2；桿塔的不平衡張力 及垂直壓力均不應超過桿塔設計條件。 采用停電落線方式跨越電力線路，可由耐張塔松線；或由直線塔落 線。μ——導線對越線架架頂?shù)哪Σ料禂?shù)，架頂為滾動橫梁，μ=～； 架頂為非滾動橫梁，橫梁為非金屬材料，可取μ=～；架頂為非滾動橫 梁，橫梁為金屬材料，可取μ=～。 () 式中 WJ——越線架的垂直荷載，N。壓力值按 下式計算： ΣFC——架面桿件總投影面積，一般可取架面輪廓面積的30%～40%，m2。v——線路設計最大風速，m/s； () 式中 PN——越線架全架面風壓，N； 一、架面風壓：風壓作用在距離地面2/3架高處，風壓值按下式計算： 張力架線越線架按同時承受下述荷載計算結構強度、整體及局部穩(wěn) 定性： 越線架對一般構筑物的最小安全距離(m) 跨越多排軌鐵路，寬面公路等時，越線架如不能封頂，應適當加高越線架架頂 高度，以抵消施工線路導線、地線落架后在兩側架間產(chǎn)生的弧垂。 三、越線架架頂高度： 越線架中心線應與遮護寬度b的中心線重合。 w1——施工線路導線、地線的單位長度重力，N/m。λ——施工線路跨越檔兩端懸垂絕緣子串或滑車掛具長度，m；x——被跨越物至施工線路鄰近的桿塔的水平距離，m； l——施工線路跨越檔檔距，m； H——水平放線張力，N； γ——跨越交叉角，(176。 第二節(jié) 跨 越 施 工 準 備 插接式繩扣的拉斷力不 應低于本繩的綜合拉斷力。