【正文】 電力線路外過電壓條件下導(dǎo)線在跨越點(diǎn)處的風(fēng)偏，Ⅰ級氣象 區(qū)，外過電壓條件下取風(fēng)速為15m/s，其余氣象區(qū)均取10m/s，故一般仍可用式 ()與式()計(jì)算，但式中符號均應(yīng)改用被跨越線路的有關(guān)參數(shù)，m； Dmin——越線架架面在被跨越線路導(dǎo)線發(fā)生風(fēng)偏后尚應(yīng)保持的最小安全距離， ，m。 越線架對電力線路的最小安全距離(m) K——風(fēng)載體型系數(shù)，越線架使用圓形桿件，K=，使用在架面上為平 面的桿件，K=； 二、垂直壓力：集中作用在架頂，作用點(diǎn)可沿架全寬移動(dòng)(活荷載)。 三、順施工線路方向水平力：作用在垂直壓力的作用點(diǎn)，水平力值按下式計(jì)算： () 式中 F——越線架順施工線路方向的水平荷載，N； 無論采用何種落線方式，均應(yīng)驗(yàn)算： (1)落線過程中導(dǎo)線、地線的應(yīng)力增加； (2)落線后導(dǎo)線、地線的應(yīng)力增加； (3)桿塔的不平衡張力。 第三節(jié) 放線滑車準(zhǔn)備 牽引繩通過滑車中心輪，同時(shí)牽放的各子導(dǎo)線與滑 車中心輪嚴(yán)格對稱。 二、牽引板與放線滑車相配合，保證牽引板的通過性。 四、輪槽寬度能順利通過壓接管或壓接管保護(hù)鋼甲及各種聯(lián)結(jié)器。 存在下列情況之一時(shí)，必須 掛雙放線滑車： 一、垂直于滑車軸方向的荷載超過滑車的承載能力時(shí)； 二、壓接管或壓接管加保護(hù)鋼甲過滑車時(shí)的荷載超過其允許荷載(通過試驗(yàn)確 定)，可能造成壓接管彎曲時(shí)； 三、放線張力正常后，導(dǎo)線在放線滑車上的包絡(luò)角超過30176。 () 上二式中 φ——導(dǎo)線在滑車上的包絡(luò)區(qū)間所對的圓心角，稱為包絡(luò)角，(176。α——放線滑車兩側(cè)導(dǎo)線的懸垂角之和，(176。αA,αB——放線滑車兩側(cè)導(dǎo)線的懸垂角，(176。當(dāng)掛單滑車時(shí)，滑車的水平轉(zhuǎn)角為線路水平轉(zhuǎn) 角；當(dāng)掛雙滑車時(shí)，每個(gè)滑車的水平轉(zhuǎn)角均為線路水平轉(zhuǎn)角之半，(176。 算得掛具高度差小于300mm時(shí)，雙滑車可等高懸掛。計(jì)算式為： () 式中 C——支撐連桿有效長度(橫擔(dān)上兩掛點(diǎn)間的水平距離)，m； )。 轉(zhuǎn)角塔放線 滑車與橫擔(dān)不碰的條件是： () 式中 H——轉(zhuǎn)角塔放線滑車角度荷載的水平分力，N； GH——滑車自重力，N； Gλ——滑車掛具自重力，N； α——滑車軸向外輪廓寬度，m； 滑車掛在臨時(shí)掛架上 滑車碰橫擔(dān)下平面后不能正常工作，必須采取措施使其不碰橫擔(dān)。 施工段長度主要根據(jù)放線質(zhì)量要求確定：導(dǎo)線通過放線滑車越多， 受損傷的程度就越大。其 次也應(yīng)考慮綜合放線效率及其它因素。當(dāng)選擇牽、張場非常困難時(shí)，施工段所包含的放線滑車數(shù)最多也不應(yīng)超過 20個(gè)。當(dāng)設(shè)場位置較多時(shí)，施工段可參照如下各點(diǎn)優(yōu)選： 一、優(yōu)先使用長度接近理想長度的方案； 二、選用施工段長與數(shù)盤導(dǎo)線累計(jì)線長相近的方案，以減少直線壓接管數(shù)量； 三、選用施工段代表檔距與所在耐張段或所在主要耐張段代表檔距接近的方 案，以利緊線； 四、選用便于跨越施工，停電作業(yè)時(shí)間最短的方案；五、選用以上揚(yáng)桿塔作施工段起止塔的方案； 六、非特殊情況盡量不以耐張塔作施工段起止塔。牽、張場按如下條件選擇： 一、符合下述條件可作牽、張場： 、張力機(jī)能直接運(yùn)達(dá)，或道路橋梁稍加修整加固后即可運(yùn)達(dá)； 、導(dǎo)線布置及施工操作要求； 作過輪臨錨的條件是要符合設(shè)計(jì)和施工操作的 要求： (1)錨線角不大于設(shè)計(jì)規(guī)定值； (2)錨線及壓接導(dǎo)線作業(yè)無特殊困難。 一、牽、張機(jī)一般布置在線路中心線上。 二、牽、張機(jī)進(jìn)出口與鄰塔懸點(diǎn)的高差角不宜超過15176。 三、牽引機(jī)卷揚(yáng)輪、張力機(jī)導(dǎo)線輪、導(dǎo)線線軸、導(dǎo)引繩及牽引繩卷筒的受力方 向均必須與其軸線垂直。 五、牽引機(jī)、張力機(jī)、鋼繩卷車、線軸架等均必須按機(jī)械說明書要求進(jìn)行錨 固。 七、小牽引機(jī)應(yīng)布置在不影響牽放牽引繩和牽放導(dǎo)線同時(shí)作業(yè)的位置上。 九、牽、張場必須按施工設(shè)計(jì)要求設(shè)置接地系統(tǒng)。 十一、盡量減少青苗損失。 牽引場平面布置圖 1—主牽引機(jī)；2—高速導(dǎo)向滑車*；3—錨線架；4—錨線地錨；5—鋼繩卷 車；6—小張力機(jī)；7—小張力機(jī)地錨；8—牽引繩；9—空牽引繩筒；10—主 牽引機(jī)地錨 *當(dāng)主牽引機(jī)設(shè)有出線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)時(shí)，不再另設(shè)高速導(dǎo)向滑車。 張力場平面布置圖 1—主張力機(jī)；2—主張力機(jī)地錨；3—錨線地錨；4—錨線架； 5—導(dǎo)線線軸；6—線軸架；7—導(dǎo)引繩；8—小牽引機(jī)地錨；9—小牽引機(jī)； 10—待用導(dǎo)線線軸*；11—牽引板；12—牽引繩 *下一施工段使用的線軸稱為待用導(dǎo)線線軸，為方便本施工段作業(yè)，待下段放 線時(shí)再進(jìn)場。受地形限制，牽引場選場困難而無法解決時(shí)，可通過轉(zhuǎn)向滑車轉(zhuǎn) 向布場。張力場不宜轉(zhuǎn)向布場。各轉(zhuǎn)向滑車 荷載均衡，即轉(zhuǎn)向角度相等。 三、靠近牽引機(jī)的第一個(gè)轉(zhuǎn)向滑車應(yīng)使?fàn)恳龣C(jī)受力方向正確。 五、轉(zhuǎn)向滑車圍成的區(qū)域?yàn)槲ｋU(xiǎn)區(qū)，不得布置其它設(shè)備材料，工作人員不應(yīng)進(jìn) 入。 牽引場轉(zhuǎn)向平面布置圖 1—轉(zhuǎn)向滑車地錨；2—轉(zhuǎn)向滑車；3—牽引場；4—牽引繩 第二節(jié) 導(dǎo)引繩、牽引繩和地線展放 平地及 ～，～，盡可能分散地 運(yùn)到施工段沿線指定點(diǎn)，以人工展放，以抗彎聯(lián)結(jié)器將鄰段相連。 除無扭矩導(dǎo)引繩外，施工段內(nèi)同相位宜使用同型號、同規(guī)格、同捻向的導(dǎo)引繩。否則應(yīng)使用旋轉(zhuǎn) 聯(lián)結(jié)器分隔不同型號，不同規(guī)格，不同捻向的導(dǎo)引繩。 牽引繩與牽引繩的聯(lián)結(jié)使用能通過牽引機(jī)卷揚(yáng)輪的抗彎聯(lián)結(jié)器。 條件允許時(shí)，也可直接用拖拉機(jī)展放牽引繩，而不用導(dǎo)引繩牽放牽引繩，以減 少作業(yè)程序。 通常以導(dǎo)引繩作地線張力放線牽引繩，以小牽引機(jī)、小張力機(jī)作地線張力放線 的牽、張機(jī)。 地線宜導(dǎo)前于導(dǎo)線一個(gè)施工段放緊線。 第三節(jié) 張力放線主要施工計(jì)算 對于地線及牽引繩牽放過 程也應(yīng)作相應(yīng)的計(jì)算。張力放線應(yīng)作布線設(shè)計(jì)。 為此，宜采用連續(xù)布線法布線，即施 工段內(nèi)各相導(dǎo)線均按展放順序的累計(jì)線長使用導(dǎo)線線軸，第一相放完后，將導(dǎo)線切 斷，剩余導(dǎo)線接著使用于第二相，依此類推，直至放完，所剩導(dǎo)線轉(zhuǎn)至下一施工段 使用。 () 其中 () 上二式中 Li——線檔放線所需線長，m； φi——線檔懸掛點(diǎn)連接線傾斜角，(176。 H1——導(dǎo)線水平放線張力，N。H2——施工段緊線張力，N。在方格計(jì)算紙上，按比例標(biāo)出檔距。作這種檢查時(shí)應(yīng)注意相鄰兩施工段 之間各段尾線的實(shí)際位置和上一施工段緊線余線總長度。 也可用其它可行辦法檢查壓接管位置。 i——各檔編號，張力機(jī)到鄰塔i=1張力機(jī)鄰塔到第二基塔i=2，余類 推，牽引機(jī)到鄰塔為施工段最后一個(gè)線檔； Hi——，第i檔所需放線水平張力，N； TP——導(dǎo)線的保證計(jì)算拉斷力，N； Ki——系數(shù)，稱為線檔張力系數(shù)，是線檔放線水平張力與張力機(jī)出口水平 張力的比值。在張力機(jī)出口水平張力作用下，施工段內(nèi)各線檔的實(shí)際放線張力 為： () 式中 H′i——與張力機(jī)出口水平張力TH相對應(yīng)的各檔水平張力，N。牽放導(dǎo)線時(shí)，檔內(nèi)將先后出現(xiàn)兩條放線曲線：牽引繩放線曲線和 導(dǎo)線放線曲線。x,y——在以曲線最低點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，順線路水平方向?yàn)闄M軸的坐標(biāo)系中， 放線曲線上任意點(diǎn)的橫坐標(biāo)和縱坐標(biāo)，m； w1——牽引繩或?qū)Ь€的單位長度重力，N/m； K——放線曲線模板模數(shù)。 下述所有計(jì)算均應(yīng)對上述兩種情況分別進(jìn)行。牽引機(jī)牽引力的水平分力按下式計(jì)算： () 式中ε——滑車綜合阻力系數(shù)，～； m——同時(shí)牽放的子導(dǎo)線根數(shù)。牽引機(jī)應(yīng)按計(jì)算牽引力PH確定牽引力過載保安定值。過載保安定值不應(yīng)大于桿塔允許單相縱向(順線路方向)荷 載，一般情況下可?。? () 式中 Pg——牽引力過載保安定值，N。牽引繩按計(jì)算牽引力驗(yàn)算安全系數(shù)。當(dāng)施工段內(nèi)有重要跨越時(shí)。應(yīng)校核牽放過程中滑車?yán)锏木€繩是否上揚(yáng)。校核可采用下述任一種方法： 一、計(jì)算放線滑車的垂直檔距，若垂直檔距小于或等于零，則該放線滑車?yán)锏?線繩上揚(yáng)。h1，h2——兩相鄰滑車與被校核滑車的高差，鄰塔滑車高于被校核滑車，高差 取負(fù)值，反之取正值，m。 以正倒掛放線滑車組解決導(dǎo)線上揚(yáng) 二、移去被校核滑車，以與被?；囅噜彽亩啪€滑車為懸點(diǎn)，以牽引力作線 檔水平放線張力作放線曲線，若所得曲線由被校核滑車上方通過，該滑車?yán)锏木€繩 上揚(yáng)，否則不上揚(yáng)。導(dǎo)引繩、牽引繩上揚(yáng)以單輪壓線滑車壓繩。倒掛滑車應(yīng)拆掉滑車橫梁板，使 牽引板能直接通過。 施工時(shí)必須按指導(dǎo)書的規(guī) 定進(jìn)行場地布置、崗位分工、設(shè)置接地和控制整個(gè)作業(yè)過程。導(dǎo)線在張力機(jī)上盤繞時(shí)，盤繞方向應(yīng)與導(dǎo)線外層線股捻回方向相 同，國產(chǎn)鋼芯鋁絞線外層采用右捻，盤繞時(shí)應(yīng)為左進(jìn)右出。 調(diào)整尾部張力，拉緊尾線、尾繩。開始牽放前應(yīng)重點(diǎn)檢查： 一、越線架的位置和牢固程度； 二、場地布置和機(jī)械錨固情況； 三； 四、崗位工作人員是否全部到崗，通訊聯(lián)絡(luò)是否暢通； 五、受力系統(tǒng)連接情況； 六、機(jī)械無載起動(dòng)，空載運(yùn)轉(zhuǎn)后檢查是否符合使用要求；需對液壓油預(yù)熱的機(jī) 械，起動(dòng)前應(yīng)進(jìn)行溫車； 七、在所有放線滑車上牽引繩是否均位于正確槽位。張力放線的現(xiàn)場指揮位置設(shè)在張力機(jī)場。 調(diào)整放線張力，使?fàn)恳宄仕綘顟B(tài)。 牽引時(shí)應(yīng)先開張力機(jī)，待張力機(jī)剎車打開后，再開牽引機(jī)；停止?fàn)?引時(shí)應(yīng)先停牽引機(jī)，后停張力機(jī)。 按張力機(jī)特性選擇張力調(diào)整方式。 牽引機(jī)接到由任何崗位發(fā)出的停車信號，均必須立即停止?fàn)恳?；任何情況下， 張力機(jī)必須按現(xiàn)場指揮的指令操作。放線張力升高到一定程度時(shí)，暫停牽引，安裝上揚(yáng)塔號的壓線滑 車。 預(yù)傾斜方法一般是從 滑車側(cè)架下端將滑車向上吊起一段高度。牽放過程中應(yīng)隨時(shí)調(diào)整各子導(dǎo)線的張力機(jī)出口張力，使?fàn)恳灞３?水平，平衡錘保持垂直(牽引板靠近轉(zhuǎn)角塔放線滑車時(shí)，牽引板方向與滑車輪軸方 向基本一致)。 牽引板通過轉(zhuǎn)角滑車后，應(yīng)檢查牽引板是否翻轉(zhuǎn)、平衡錘是否搭在導(dǎo)線上，及 時(shí)將其恢復(fù)至正確位置。張力放線的直線壓接宜在張力機(jī)前集中進(jìn)行。集中壓接作業(yè)程序如下： 一、線軸上尚剩6圈導(dǎo)線時(shí)停止?fàn)恳瑥埩C(jī)制動(dòng)。 三、打開張力機(jī)制動(dòng)；牽引機(jī)慢速牽引。 四、在壓接操作點(diǎn)前將導(dǎo)線臨時(shí)錨固(錨固力為全放線張力)；打開張力機(jī)剎車， 松出一段導(dǎo)線，進(jìn)行壓接作業(yè)。 若張力機(jī)不允許用于回盤導(dǎo)線，應(yīng)以其它方法拆除臨錨。 錨線水平張力最 大不得超過導(dǎo)線保證計(jì)算拉斷力的16%。 同相各子導(dǎo)線錨線張力宜稍有差異，使子導(dǎo)線空間位置錯(cuò)開，避免發(fā)生線間鞭 擊。張力放線過程中應(yīng)采取的防止導(dǎo)線磨傷措施主要有： 一、吊運(yùn)、架設(shè)線軸時(shí)應(yīng)保證線軸不變形；拆除線軸包裝時(shí)應(yīng)使用不損傷導(dǎo)線 的工具；拔除線軸外緣上所有封裝鐵釘。 三、換線軸時(shí)，注意線頭、線尾不與張力機(jī)、線軸架的硬、銳部件接觸。 五、在如下部位采取隔離措施保護(hù)導(dǎo)線： 地面能磨傷導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)在地面鋪木板、木棒或草袋等； ； 應(yīng)墊木板或木棒。 七、導(dǎo)線在放線滑車中跳槽應(yīng)及時(shí)消除，使各子導(dǎo)線恢復(fù)正常槽位。 八、完成牽放作業(yè)后，避免在其它子導(dǎo)線保持原位不動(dòng)的情況下，再單獨(dú)牽引 個(gè)別子導(dǎo)線，使子導(dǎo)線間產(chǎn)生相互運(yùn)動(dòng)，造成線與線相磨。 十、與牽引板相連的連接網(wǎng)套內(nèi)的導(dǎo)線應(yīng)切除。導(dǎo)線臨錨處容易發(fā)生磨傷，臨錨作業(yè)中應(yīng)注意： 一、使用線間距離較大的臨錨架，使各子導(dǎo)線相互分離。 三、卡線器不應(yīng)在導(dǎo)線上滑動(dòng)(包括受力前因安裝位置不正確而在線上推動(dòng)卡 線器和受力后因初始正壓力不足而使卡線器在線上滑動(dòng))。 五、臨錨繩套與卡線器相聯(lián)應(yīng)使用卸扣，不應(yīng)使用U形環(huán)。 六、錨線架上應(yīng)墊木板、木棒等，使導(dǎo)線不直接接觸錨線架。 并按《安全規(guī)程》規(guī)