【正文】 ℃時，可保持視點端弛度板位 置不變，以2倍弛度差調(diào)整測站端弛度板位置，進(jìn)行觀測。 視點端懸掛點高h(yuǎn)b大于異長法視點端導(dǎo)線懸掛點至弛度板間的垂 直距離且視線可通，切點對同側(cè)檔端的水平距離超過1/4檔距長度，即同時滿足下 列二式的觀測檔，可使用異長法觀測和檢查弛度： () () 上二式中 a——測站端導(dǎo)線懸掛點至異長法弛度板間的垂直距離，m； b——視點端導(dǎo)線懸掛點至異長法弛度板間的垂直距離，m。 切點對同側(cè)檔端的水平距離超過1/4檔距長度，即滿足式() 的觀測檔，也可使用角度法觀測和檢查弛度。 上述三種方法均不適用的觀測檔，使用平視法觀測和檢查弛度。 弛度調(diào)整程序和方法為： 一、以各觀測檔和緊線場氣溫的平均值為觀測氣溫。 二、收緊導(dǎo)線，調(diào)整距緊線場最遠(yuǎn)的觀測檔的弛度，使其合格或略小于要求弛 度；放松導(dǎo)線，調(diào)整距緊線場次遠(yuǎn)的觀測檔的弛度，使其合格或略大于要求弛度； 再收緊，使較近的觀測檔合格，依此類推，直至全部觀測檔調(diào)整完畢。 三、同一觀測檔同相子導(dǎo)線應(yīng)同為收緊調(diào)整或同為放松調(diào)整，否則可能造成非 觀測檔子導(dǎo)線弛度不平。 四、同相子導(dǎo)線應(yīng)基本同時收緊或同時放松，不使其張力相差過大。 五、同相子導(dǎo)線用經(jīng)緯儀統(tǒng)一操平，并利用測站盡量多檢查一些非觀測檔的子 導(dǎo)線弛度情況。 六、弛度調(diào)整發(fā)生困難，各觀測檔不能統(tǒng)一時，應(yīng)檢查觀測數(shù)據(jù)；發(fā)生紊亂時， 應(yīng)放松導(dǎo)線，暫停一段時間后重新調(diào)整。 第四節(jié) 畫 印 應(yīng)在弛度調(diào)整完畢，緊線應(yīng)力未發(fā)生變化時，在緊線段內(nèi)各直線 塔、耐張塔上同時畫印。印記應(yīng)準(zhǔn)確、清晰。 直線塔、無轉(zhuǎn)角的耐張塔可用下述方法畫印：用垂球?qū)M擔(dān)掛孔中 心投影到任一子導(dǎo)線上，將直角三角板的一個直角邊貼緊導(dǎo)線，另一直角邊對準(zhǔn)投 影點，在其它子導(dǎo)線上畫印，使諸印記點連成的直線垂直于導(dǎo)線。 直線轉(zhuǎn)角塔取放線滑車頂點為畫印點，用直角三角板在各子導(dǎo)線上 畫印。 耐張轉(zhuǎn)角塔的畫印方法必須與割線尺寸計算方法相配合，常用方 法有： 一、三角板垂球法：以具有一個長直角邊的直角三角板和垂球作畫印工具，將 短直角邊貼緊導(dǎo)線，長直角邊對準(zhǔn)橫擔(dān)掛孔中心或由掛孔中心垂下的垂球線，順長 直角邊在各子導(dǎo)線上畫印。 二、橫擔(dān)中心線延伸法：工具和方法同上，但長直角邊不是對準(zhǔn)掛孔中心，而 是對準(zhǔn)橫擔(dān)掛孔斷面處的橫擔(dān)中心。桿塔掛雙放線滑車時，用此法畫印比較方便。 三、掛點延伸法：用直尺對準(zhǔn)橫擔(dān)掛孔中心，將掛孔中心連線準(zhǔn)確地延伸到各 子導(dǎo)線上畫印。 第五章 附 件 安 裝 第一節(jié) 一 般 要 求 緊線完畢后，應(yīng)盡快進(jìn)行耐張塔平衡掛線和直線線夾、防振金具及 間隔棒安裝，避免導(dǎo)線因在滑車中受振和在檔距中相互鞭擊而損傷。 為此，應(yīng)按放線和緊線施工速度確定附件安裝工序的施工組織，保證及時完成 附件安裝工作。 安裝附件及間隔棒時，應(yīng)對導(dǎo)線作全面檢查，將導(dǎo)線上的所有遺留 問題處理完畢，重點是： 一、打光導(dǎo)線上未處理的局部輕微磨傷，并特別注意線夾兩側(cè)及錨線點； 二、安裝補修預(yù)絞絲或補修管； 三、拆除直線壓接管保護(hù)鋼甲； 四、拆除導(dǎo)線上的各種標(biāo)志物、保護(hù)物及其它異物。 附件安裝過程中采取如下措施預(yù)防電害： 一、保留緊線過程設(shè)置的接地，即保留耐張絕緣子串的短接接地、被跨越電力 線路兩側(cè)桿塔上的滑車接地、耐張段較長時在選定的中間直線塔上所作的接地。 附件安裝中的所有作業(yè)，均必須在兩端都設(shè)有臨時接地的封閉區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。 二、每一個附件安裝工作點，均應(yīng)在正式作業(yè)開始前首先設(shè)置好工作接地。工 作接地可使用截面積不小于6mm2的編織銅線作接地引線。工作完成后，自行拆除 工作接地。 三、飛車越過電力線路，一律作為從帶電體上飛越，必須保證對帶電體的安全 距離，飛越時應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)。 四、附件(包括跳線)全部安裝完畢后，按工程技術(shù)文件的規(guī)定，保留部分臨時 接地作半永久性接地，拆除其余臨時接地。半永久性接地應(yīng)作好記錄、定期檢查，保 留至竣工驗收后、起動運行前拆除。 附件安裝過程中，不得出現(xiàn)有潛在危險的交叉作業(yè)，主要應(yīng)注意： 一、正在進(jìn)行平衡掛線作業(yè)的導(dǎo)線，不得同時在該線其它部位進(jìn)行其它作業(yè)； 二、相鄰桿塔避免同時在同一相位吊裝直線附件； 三、同塔避免同時在同一垂直面上進(jìn)行雙層或多層作業(yè)。 第二節(jié) 耐張塔平衡掛線(及半平衡掛線) 在直通放線和直通緊線的耐張塔、耐張轉(zhuǎn)角塔進(jìn)行割線、聯(lián)結(jié)耐張 線夾和耐張絕緣子串、掛線等項作業(yè)，一般統(tǒng)稱耐張塔平衡掛線。實際包括平衡掛 線和半平衡掛線兩種方法，其作業(yè)程序如下： 一、在耐張塔兩側(cè)同時對稱地即平衡地進(jìn)行空間錨線； 二、在兩側(cè)錨線卡線器間適當(dāng)?shù)奈恢酶顢鄬?dǎo)線，將導(dǎo)線松下，安裝耐張線夾及 金具、絕緣子等； 三、在操作塔兩側(cè)以平衡掛線法或半平衡掛線法掛線； 四、安裝其它附件。 掛線過牽引時，導(dǎo)地線安全系數(shù)不得小于2。平衡掛線過牽引一般 為300～400mm。 空中臨錨操作方法如下。 一、用特制空中臨錨飛車出線安裝卡線器?？罩信R錨飛車的承力輪應(yīng)與導(dǎo)線在 緊線后、錨線前的線間距離相配合。錨線卡線器與桿塔的距離：當(dāng)?shù)孛姘惭b耐張線 ，當(dāng)空中安裝耐張線夾時取耐張線夾外3m左右。 二、以橫擔(dān)掛線板上的施工孔為錨線孔，在卡線器與錨線孔間布置臨錨工具， 按次序為卡線器、旋轉(zhuǎn)聯(lián)結(jié)器、卸扣、臨錨套、手鏈葫蘆(或其它收緊工具)、卸扣、 錨線孔。 三、兩側(cè)同時收緊手鏈葫蘆，使臨錨工具逐漸受力，導(dǎo)線逐漸松弛。收緊時應(yīng) 保持操作塔對稱平衡受力。 根據(jù)收緊過程中導(dǎo)線是否向操作塔一側(cè)移動，判斷操作塔受力是否對稱平衡。 耐張轉(zhuǎn)角塔進(jìn)行空中臨錨時，應(yīng)將操作塔緊線滑車，預(yù)先吊在橫擔(dān) 上，使其在收緊臨錨時保持緊線時的原位置不變，否則滑車因自重下墜，導(dǎo)線不能 隨臨錨收緊而松弛，造成過牽引量增大。 割斷導(dǎo)線前，～，用棕繩將導(dǎo)線松綁在 錨套上，防止松線時導(dǎo)線出現(xiàn)硬彎。割斷后，用棕繩將導(dǎo)線松下。 在空中安裝耐張線夾時，也在空中安裝耐張絕緣子和耐張金具，操 作方法為： 一、將耐張絕緣子和耐張金具聯(lián)成耐張組合，吊裝到橫擔(dān)掛孔上。 二、在耐張組合的近線端和臨錨卡線器間布置輕便滑車組。 三、收緊滑車組，對接耐張線夾和耐張金具。 空中對接耐張線夾和耐張金具 四、先松輕便滑車組，再在橫擔(dān)兩側(cè)對稱松空中臨錨，保持橫擔(dān)對稱平衡受力。 故此法屬平衡掛線。 輕便滑車組只承受耐張組合與導(dǎo)線對接產(chǎn)生的張力，不承受掛線過牽引張力。 掛線所需過牽引量，由空中臨錨在對接前預(yù)先收足。如臨錨收緊量不足，應(yīng)補充收 足，不得強行收緊滑車組對接掛線。 此外，還可先將耐張組合倒裝在耐張線夾上，然后再對接聯(lián)塔金具和掛線孔。 在地面安裝耐張線夾時，也在地面組裝耐張絕緣子和耐張金具，然 后用下述任一種方法掛線： 一、帶張力掛線。此法屬半平衡掛線。四分裂導(dǎo)線一般分四次掛完一相導(dǎo)線， 每次均只掛橫擔(dān)一側(cè)一相導(dǎo)線中的一半子導(dǎo)線，且第一次在橫擔(dān)一側(cè)掛線，第二次 在橫擔(dān)另一側(cè)掛線，第三次及第四次可在橫擔(dān)任一側(cè)掛線，使橫擔(dān)上的不平衡張力 始終不超過一相導(dǎo)線總張力的一半。掛線所需過牽引量由掛線工具收緊，聯(lián)塔金具 到達(dá)掛線位置時，空中臨錨已松弛而不再受力，故掛線工具承受全部掛線張力。 如操作塔的允許不平衡張力大于一相總張力的一半，帶張力掛線時可不打臨時 拉線，否則應(yīng)打臨時拉線。 二、不帶張力掛線。此法為平衡掛線。掛線所需過牽引量用空中臨錨預(yù)先收足， 聯(lián)塔金具到達(dá)掛線位置時，空中臨錨仍然承受錨線張力，掛線工具只承受拉緊耐張 組合和所帶導(dǎo)線需要的張力。如臨錨收緊的過牽引量不足，應(yīng)補充收緊，不得以掛 線工具強行掛線。 不帶張力掛線后，在橫擔(dān)兩側(cè)對稱松錨。 不帶張力掛線，操作塔不打臨時拉線。 用張拉臺或其它工具拉直耐張組合串，實測組合串長度，確定基本 割線尺寸。計算割線尺寸時應(yīng)考慮如下因素： 一、同相導(dǎo)線角內(nèi)側(cè)和角外側(cè)掛點距離引起的線長差； 二、緊線滑車在水平和垂直方向偏離掛點而引起的線長差； 三、同聯(lián)于一塊豎直向二聯(lián)板上的上線和下線，由二聯(lián)板傾斜引起的線長差； 四、后聯(lián)耐張組合串引起的線長差。 操作塔為耐張轉(zhuǎn)角塔，且采用雙串雙掛點耐張金具組合時，同相角 內(nèi)側(cè)和角外側(cè)掛點在橫線路方向上有較大偏離，由此引起的線長差，在用調(diào)長金具 補償后，一般尚剩余一小部分未得補償，應(yīng)在割線尺寸中補充補償。補充補償值為： () 式中 Δλ1——應(yīng)在割線尺寸中補充補償?shù)慕莾?nèi)外側(cè)線長差，m； D——角內(nèi)側(cè)掛孔和角外側(cè)掛孔間的距離，m； α——線路水平轉(zhuǎn)角，(176。)； Δλ′1——已調(diào)整的角內(nèi)外側(cè)線長差，即實際取用的角內(nèi)外側(cè)調(diào)長金具長度 差，m。 緊線滑車與設(shè)計掛線點位于不同高度引起的線長差，一般可直接 以斜檔矩差在割線尺寸中加以調(diào)整。斜檔距差的近似計算式為： () 式中 Δλ2——操作塔緊線滑車與設(shè)計掛線點高差引起的線長差，m； l——緊線操作檔檔距，m； h——緊線操作檔導(dǎo)線安裝完畢后的懸點高差，m； Δh——操作塔緊線滑車與設(shè)計掛線點的高差，增加了高差h式中的177。號 取正號，減少了高差h177。號取負(fù)號，m。 由緊線滑車與設(shè)計掛線點偏移一段水平距離引起的線長差，一般 仍直接以斜檔距差在割線尺寸中加以調(diào)整。 同聯(lián)于一塊豎向二聯(lián)板上的上線和下線，由于豎向二聯(lián)板上下兩 掛孔連線不取鉛垂方向，而取弛度曲線的法線方向，所以上下線間存在線長差，需 在割線尺寸中加以調(diào)整。該線長差可通過計算求得，也可使用經(jīng)驗數(shù)據(jù)。 第三節(jié) 直線塔附件安裝 直線線夾的安裝位置，不需作調(diào)整時即為畫印點，需作調(diào)整時應(yīng)先 按移印值移位以確定安裝位置。如采用微調(diào)、精調(diào)程序緊線，應(yīng)在精調(diào)后確定線夾 安裝位置。 安裝直線塔線夾時，應(yīng)以橫擔(dān)上懸掛點附近的施工吊裝孔為吊裝承 力點。橫擔(dān)上未設(shè)吊裝孔，吊裝方法和承力點位置應(yīng)經(jīng)計算確定，不得以未經(jīng)驗算 的位置作吊裝承力點。 吊裝時按吊裝荷重， 具，當(dāng)需使橫擔(dān)前后兩片桁架均勻受力時，可使用兩套吊具，分別懸掛在前后兩片 桁架上，各吊一半子導(dǎo)線；也可在前后兩桁架上掛“V”形套，以一套吊具掛在 “V”形套上吊線，但吊具承載能力必須滿足要求。 吊裝導(dǎo)線的吊鉤，應(yīng)使用承托面積較大者。吊鉤沿線長方向的承托 ，接觸導(dǎo)線部分應(yīng)襯膠，防止導(dǎo)線擠壓受傷和內(nèi)部 壓傷。 直線轉(zhuǎn)角塔吊裝線夾時，以棕繩將懸垂絕緣子串?dāng)n綁在吊具上，防 止其因自重作用離開安裝位置。 角度較大的直線轉(zhuǎn)角塔，應(yīng)慎重選擇吊裝方案，對如下項目作嚴(yán)格驗算： 一、吊裝時的最大導(dǎo)地線應(yīng)力； 二、吊裝工具的荷載； 三、吊裝過程中的桿塔受力。 第四節(jié) 間隔棒安裝 安裝間隔棒的飛車應(yīng)滿足如下條件： 一、支承輪的數(shù)量和間距與分裂導(dǎo)線的分裂間距相配合，使各子導(dǎo)線受力均 衡； 二、使用不磨傷導(dǎo)線的材料制作支承輪； 三、車體有足夠的強度和剛度； 四、有可靠的制動剎車； 五、容易通過壓接管和懸垂絕緣子串； 六、有預(yù)防高空墜落的保安裝置； 七、有一定爬坡能力。 不應(yīng)使用有缺陷的飛車安裝間隔棒。 間隔棒安裝位置可在飛車上以計程器定位(計程器應(yīng)定期校正)；也 可按水平距離在地面測量定位；跨越江河、山谷時，還可在飛車上掛視距尺，經(jīng)視 距測量定位。 分裂導(dǎo)線組成的空間框體在轉(zhuǎn)角塔附近產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)，飛車進(jìn)入偏轉(zhuǎn)區(qū) 間后容易傷線；飛車過懸垂線夾時，零部件容易碰線，需特別注意護(hù)線。 飛車操作人員必須綁安全帶或腰繩。安全帶綁在導(dǎo)線上，隨飛車行 進(jìn)而滑行。安全帶不得綁在飛車上。 安裝工具和材料，均應(yīng)用小繩栓在飛車上或?qū)Ь€上，防止失手掉落。 飛車飛越電力線路，必須驗算飛車(包括攜帶的其它工具、材料)最 下端對電力線路的距離。該距離不得小于最小安全距離。驗算時荷重 ，并計算相鄰一基懸垂絕緣子串在不平衡張力下產(chǎn)生的偏移。 表 飛車最下端對被跨越電力線路的最小安全距離 第五節(jié) 跳 線 安 裝 軟跳線應(yīng)使用未經(jīng)牽引的原狀導(dǎo)線制作。應(yīng)使原彎曲方向與安裝后 的彎曲方向相一致，以利外觀造形。 一般根據(jù)設(shè)計資料確定跳線的長度和跳線懸垂線夾的安裝位置，在 地面將跳線組裝成整體連同其懸垂絕緣子串一并起吊，在塔上就位安裝。起吊綁扎 點應(yīng)取在跳線的兩端和每串絕緣子的適當(dāng)位置，各起吊點的提升速度應(yīng)相互協(xié)調(diào)。 跳線的所有懸掛點和連接點完全裝好后，再安裝跳線間隔棒并進(jìn)行外觀整形。 跳線安裝后，測量最小對塔距離，如不符合設(shè)計要求，必須查明原 因，進(jìn)行改裝或重裝。 任何氣象條件下，跳線均不得與金具相摩擦碰撞。 附 錄 用式()計算的判別表示例(參考件) 注：本表以GB1170—74標(biāo)準(zhǔn)的LGJQ—300型鋼芯鋁絞線和典型氣象區(qū)Ⅲ 為條件計算而得。 __________________ 本導(dǎo)則主要起草人：蔡生泉 謝景元 李孚廣 32 / 3