【正文】 必須占?jí)旱?，須首先征求主管部門同意，并采取必要的防護(hù)、替代措施。 路基的防護(hù)工程施工要緊跟開挖、填筑工序，邊開挖、填筑邊防護(hù)，縮短施工作業(yè)面暴露的時(shí)間。 施工物料堆放嚴(yán)格管理，防止在雨季物料隨雨水徑流排入地表及附近水域造成污染 。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的維修保養(yǎng)，保證機(jī)械設(shè)備的完好率，確保施工噪聲達(dá)到環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，合理布置施工和生活區(qū)域。對(duì)散裝材料采用密閉運(yùn)輸、存放。中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 35 臨時(shí)生產(chǎn)生活設(shè)施、施工便道的設(shè)置，必須按照先設(shè)計(jì)規(guī)劃申請(qǐng)同意后的方案實(shí)施，依據(jù) 環(huán)保的相關(guān)要求做好環(huán)境的保護(hù)工作。 林木、植被及地下水資源的保護(hù)，是施工中環(huán)境保護(hù)和水土保持的重點(diǎn)。 環(huán)境保護(hù)及水土保持管理體系 建立健全環(huán)境保護(hù)及水土保持管理體系，成立以技術(shù)負(fù)責(zé)人為組長(zhǎng)的環(huán)水保管理領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)管段的環(huán)境保護(hù)及水土保持管理工作。 1不違章作業(yè)，不違反勞動(dòng)紀(jì)律，有權(quán)拒絕違章指揮，確保安全生產(chǎn)。 要堅(jiān)持上下崗安全檢查制度，及時(shí)排除不安全因素，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。 要建立特種作業(yè)人員檔案，建立登記卡，實(shí)行一人一卡 。 對(duì)特種作業(yè)人員統(tǒng)一集中管理，配備專業(yè)性管理人員，直接高度管理，并由專職安全員監(jiān)督檢查，強(qiáng)化管理 。 4) 各類設(shè)備使用前檢修、檢驗(yàn)，不得出現(xiàn)設(shè)備帶病工作。 安全保證措施 1) 結(jié)合施工實(shí)際，編制安全技術(shù)措施，制定操作細(xì)則。 五 、 安全保證措施 安全目標(biāo) 質(zhì)量安全目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)零質(zhì)量缺陷；施工人員安全目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)無(wú)重大傷亡事故，預(yù)防應(yīng)工造成的輕傷事故。 計(jì)量器具管理： (1) 工程管理部和試驗(yàn)室負(fù)責(zé)所有計(jì)量器材的鑒定、督促及管理 工作。 (2)本著誰(shuí)負(fù)責(zé)施工誰(shuí)負(fù)責(zé)質(zhì)量、安全工作的原則，各段分管負(fù)責(zé)人在安排施工任務(wù)同時(shí)，必須對(duì)施工班組進(jìn)行書面技術(shù)質(zhì)量、安全交底，必須做到交底不明確不上崗，不簽證不上崗。 人員技術(shù)培訓(xùn) 針對(duì) 無(wú)砟軌道橋梁底座 施工特點(diǎn)，對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)各種操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)；特種作業(yè)人員要求持證上崗，上崗前進(jìn)行三級(jí)教育，對(duì)涉及“四新”技術(shù)項(xiàng)目的人員進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。 填塞螺桿孔、修整混凝土 工具軌拆除完畢后，將螺桿調(diào)節(jié)器螺桿孔洞內(nèi)的波紋管或 PVC 管等隔離材中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 30 料清理干凈、人工用高強(qiáng)度無(wú)縮水泥砂漿將螺桿調(diào)節(jié)器螺桿在混凝土中形成的孔洞進(jìn)行封堵密實(shí)，并將表面抹平，必須保證空洞內(nèi)無(wú)積水、雜物等。 ⑵設(shè)備及工具 起重運(yùn)輸車、集裝筐、螺栓扳手。 ⑶注意事項(xiàng) ①必須逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器螺桿，放松螺桿時(shí)禁止順時(shí)針旋轉(zhuǎn)螺桿。 （ 2）注意事項(xiàng) ①拆除過(guò)程中嚴(yán)禁磕碰模板，防止模板變形； ②模板表面清潔及涂油檢查； ③模板必須成對(duì)存放； ④檢查模板零部件是否收集齊全； ⑤所有拆下的模板及附件，應(yīng)集中成組存放于兩線路中部。 器具回收倒運(yùn)及道床板整修 ⑴工作內(nèi)容 ①當(dāng)?shù)来不炷量箟簭?qiáng)度≥ 5MPa（約在澆筑混凝土 24小時(shí)）后，開始拆除模板。 水膠比 大氣潮濕（ RH ≥50％），無(wú)風(fēng)，無(wú)陽(yáng)光直射 大氣干燥（ 20％≤RH﹤ 50％），有風(fēng)，或陽(yáng)光直射 大氣極端干燥（ RH﹤ 20％），大風(fēng)，大溫差。當(dāng)工地晝夜平均氣溫高于 30℃時(shí) ,應(yīng)采取夏期施工措施 . 對(duì)于混凝土澆筑時(shí)的模板溫度 ,拌合物的入模溫度 ,拆模時(shí)的溫度及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中的溫度 ,應(yīng)及時(shí)監(jiān)控 ,并采取有效實(shí)施 .夏期施工時(shí) ,混凝土入模溫度不能超過(guò) 30℃ 。 混凝土澆筑后 ～ 1 小時(shí)，螺桿放 松 1/2圈，螺桿調(diào)節(jié)器的放松始終沿逆時(shí)針。 （ 8）對(duì)拌和站、電力使用等建立必要的應(yīng)急預(yù)案。 （ 4）下料時(shí)應(yīng)及時(shí)振搗，防止集料過(guò)多導(dǎo)致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、軌枕和鋼筋等?；炷凉嘧⑦^(guò)程前，提前安裝好扣件防護(hù)罩，澆筑過(guò)程或振搗過(guò)程中，嚴(yán)禁接觸防護(hù)罩或扣件遮蓋物，避免砼污染扣件。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，抹面時(shí)嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 25 并防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。 （ 5）移位 混凝土需 1 個(gè)軌枕間距接 1 個(gè)軌枕單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。 ② 當(dāng)采用吊斗澆筑時(shí)，用吊斗將混凝土吊至待澆筑的軌排上方（下料口離軌頂不可過(guò)高），開啟閥門下料。 （ 3）混凝土輸送 利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度等指標(biāo)，合格后根據(jù)不同的澆筑方案選擇卸料 方式。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。道床模板安裝允許偏差應(yīng)符合下表規(guī)定 道床板模板安裝檢查表 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差（ mm） 備注 1 頂面高程 177。 5mm。 1 弦長(zhǎng)（ m） 10m 注：軌距變化率不得大于 1‰。 2 mm；緊靠站臺(tái)為：0～ 2mm。 ⑹調(diào)整軌道高程 用普通六角螺帽扳手，旋轉(zhuǎn)豎向螺桿，調(diào)整軌道水平、超高。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的 4 個(gè)控制點(diǎn)。其工作流程如下圖。 ②脫模劑涂刷均勻。 安裝模板 ⑴模板準(zhǔn)備 ①模板表面平整無(wú)凹凸、無(wú)彎折、無(wú)污物； ②脫模劑涂刷完成； ⑵縱向模板安裝 ①測(cè)量放樣后，用墨斗彈出兩側(cè)縱向模板內(nèi)邊線，在模板錨栓孔位置處用沖擊鉆提前打設(shè)模板加固錨栓孔，在孔內(nèi)放入膨脹螺絲套管； ②在縱向模板底部的鋼槽內(nèi)加塞土工布，以防止施工時(shí)混凝土跑漿； 中鐵 X 局蘭新鐵路甘青段項(xiàng)目經(jīng)理部第 X 工區(qū) CRTSI 型雙塊式無(wú)砟軌道道床板 施工方案 19 ③人工將模板安裝拼接到位； ④按照標(biāo)示的模板邊線位置，吊運(yùn)模板就位，將模板上的加固孔用錨栓固定，上部采用拉桿加固，對(duì)于底座局部不平整的地方，用楔塊墊平，保持底面支承牢固、水平。為防止接地端子污染，焊接后在端子孔內(nèi)塞上紗布并用膠帶封閉，如下圖： 綜合接地端子照片 ⑶鋼筋絕緣及接地檢測(cè) 道床板架設(shè)完成后，進(jìn)行絕緣和接地性能測(cè)試， 確保符合要求。具體鋼筋綁扎及接地焊接工藝步驟如下： ⑴ 筋綁扎 首先按照設(shè)計(jì)圖紙架設(shè)底層鋼筋，同時(shí)在縱橫向鋼筋交叉處，縱向鋼 筋與軌枕珩架下層鋼筋交叉處以及縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡，并用塑料 自鎖帶將鋼筋綁扎牢固；然后架設(shè)上層縱橫向鋼筋，穿入橫向鋼筋， 對(duì)縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點(diǎn)按設(shè)計(jì)要求設(shè)置絕緣卡，用 塑料 自鎖帶綁扎。 鋼筋綁扎、接地焊接 無(wú)砟軌道道床板鋼筋采用 HRB335Φ 1Φ 20螺紋 鋼，分單元設(shè)置。 ⑷注意事項(xiàng) ①螺桿頂端高出鋼軌頂面不超過(guò) 70mm； ②經(jīng)粗調(diào)后軌排軌頂標(biāo)高滿足設(shè)計(jì)值，允許偏差為－ 5～ 0mm。 ⑶安裝螺桿 完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿。 ②計(jì)算調(diào)整量、軌道調(diào)整 ③計(jì)算出每個(gè)調(diào)節(jié)單元與設(shè)計(jì)位置的偏差（調(diào)整數(shù)據(jù)）。 （ 7）工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法 軌排組裝標(biāo)準(zhǔn)見下表 軌排組裝檢查表 序號(hào) 檢查項(xiàng)目 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 檢測(cè)方法 1 軌 縫 15～ 300 mm 尺量 2 螺栓擰緊扭矩 扣件安裝技術(shù)條件 扭矩扳手 3 軌 距 177。在組裝后的軌排上，將螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤平裝到軌底，螺桿放置在邊上等待使用，如下圖。一套扣件系統(tǒng)的兩個(gè)螺栓必須同時(shí)使用雙頭內(nèi)燃機(jī)扭矩扳手?jǐn)Q緊，安裝后軌距滿足177。 ②兩根鋼軌的端部接縫應(yīng)基本對(duì)齊。 ；軌身（除兩軌端1m 外）垂直方向偏差≤ ，≤ ，水平方向偏差≤ ；全長(zhǎng) 扭曲≤全長(zhǎng)的 1/10000,；全長(zhǎng)均勻彎曲≤ ；以上項(xiàng)目在施工過(guò)程中應(yīng)定期檢查。軌枕塑料墊板上的灰塵、混凝土渣等用抹布清理干凈，以免引起鋼軌底部不平及高程偏差。 mm 游標(biāo)卡尺 5 橫向模板拼縫間隙 1 mm 拉線和尺量 6 模板長(zhǎng)度 177。 ③隨時(shí)檢查工具軌狀態(tài)，防止出現(xiàn)塑性變形。 （ 2）儲(chǔ)運(yùn) 工具軌和縱 向、橫向模板盡量采用運(yùn)輸車 利用混凝土澆筑間隔，從后方倒運(yùn)至前方，工具軌擺放兩線間的空地上，模板存放于軌道兩側(cè)，模板與工具軌的運(yùn)輸方式相同。 10mm； ③兩組軌枕間距偏差不大于177。 （ 4）散枕裝置從軌枕垛一次抓取一組 4 根軌枕、旋轉(zhuǎn)、調(diào)整，比照標(biāo)記將軌枕均勻散布到設(shè)計(jì)位置。 （ 4）按測(cè)量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設(shè)計(jì)數(shù)量，將縱向鋼筋依次散鋪到線路上。 （ 2）在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處用塑料帶綁扎牢固，絕緣卡的卡力不得小于 25N，綁扎后剪去多余的塑料帶。 底層鋼筋 布設(shè) （ 1）道床板鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)加工 ，在線上 綁扎組裝。 放樣中線偏差不超過(guò) 2mm，模板內(nèi)邊線偏差177。 工作面清理、施工放線 （ 1）工作面清理 清除道床板范圍內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物。軌枕采用彩條布包裹圍 護(hù)，并做警示標(biāo)志，防止 行車時(shí)碰撞。軌枕間采用 10cm*10cm 方木支撐，枕木垛綁扎牢固。結(jié)構(gòu)寬度為 2800mm， 橋梁地段 長(zhǎng)度分6400mm、 6375mm、 6625mm、 5100mm 四種類型， 32m 簡(jiǎn)支梁 梁上 道床 板由 3 塊6400mm、 1 塊 6625mm、 1 塊 6376mm 組成， 24m 簡(jiǎn)支梁 梁上 道床 板由 3 塊 6400mm，1 塊 5100mm，組成， 每塊 道床 板間設(shè)置 100mm 伸縮縫。 橋梁工程第三作業(yè)面 CPⅢ觀測(cè)及評(píng)估計(jì)劃 2020 年 4 月 1 日完成，底座板計(jì)劃開始時(shí)間 2020年 9 月 25日至 2020 年 10 月 20日完成李尤村特大橋 ,2020 年4 月 15日至 2020 年 7 月 12日完成剩余量；道床板計(jì)劃開始時(shí)間 2020 年 4 月 5日，計(jì)劃完成時(shí)間 2020 年 10 月 16 日。平均運(yùn)距。 、總工期要