【正文】 碾壓路面時(shí)，碾壓過程應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則進(jìn)行。攤鋪速度一般控制在2～6m/min的范圍，對(duì)于改性瀝青應(yīng)放慢至1～3m/min。（3）瀝青混凝土拌和站在拌和瀝青砼前，應(yīng)認(rèn)真校核拌和機(jī)的計(jì)量精度，在確認(rèn)計(jì)量精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，才允許進(jìn)行拌和。集料采用S14（3～5mm）規(guī)格（見瀝青混合料用機(jī)制砂或石屑規(guī)格表）， 用量為7～9m3/1000m2，（乳液用量按乳化瀝青的蒸發(fā)殘留物含量60%計(jì)算，如瀝青含量不同應(yīng)予折算）。用于粘層改性乳化瀝青技術(shù)要求如下表：表56 用于粘層改性乳化瀝青技術(shù)要求表試 驗(yàn)項(xiàng)目單位技術(shù)要求破乳速度快裂或中裂粒子電荷(+)篩上剩余量（）不大于%粘度恩格拉粘度E25S1～10S8～25蒸發(fā)殘留物殘留物含量不小于%50針入度（100g，25℃，5s）dmm40～120軟化點(diǎn)不小于℃50延度（5℃）不小于cm20溶解度（三氯乙烯）不小于%≥與集料的粘附性，裹覆面積不小于≥2/3貯存穩(wěn)定性1天%15天%57﹑下封層在噴灑透層油后立即進(jìn)行下封層的施工，基層頂面全斷面鋪設(shè)。（8）透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化情況下噴灑。（4）氣溫低于10℃時(shí)，不宜澆灑透層油。其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足下表的要求：表55 礦粉質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)要求試驗(yàn)方法表觀密度（t/m3）T03522000含水量（%）不大于1T0103烘干法顆粒范圍＜（%）100T03512000＜（%）90～100T03512000＜（%）75～100T03512000親水系數(shù)＜1T03532000塑性指數(shù)＜4T03542000加熱安定性實(shí)測記錄T03552000外觀無團(tuán)粒結(jié)塊觀察5﹑透層油澆灑要求透層油適用于采用水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石作為調(diào)平層地段及新建路段。（2） 細(xì)集料細(xì)集料在整個(gè)集料中只占很小的比例，但為提高混合料的高溫穩(wěn)定性，其應(yīng)具有良好的棱角性和嵌擠性能。3﹑瀝青混凝土下面層（1）采用AC25C級(jí)配，要求需用抗滑、耐磨石料，礦料間隙率(VMA)不小于14%。1﹑瀝青要求采用符合“道路石油瀝青技術(shù)指標(biāo)”要求的SBS改性成品瀝青。（3）水凡飲用水皆可使用，遇到可疑水源，應(yīng)檢驗(yàn)下列指標(biāo)，合格方可使用：①硫酸鹽含量（按SO42計(jì)）㎎/㎜179?？煊菜?、早強(qiáng)水泥以及已受潮變質(zhì)的水泥不應(yīng)使用。水泥穩(wěn)定碎石作為基層或底基層具體要求見下表：表51 水泥穩(wěn)定類材料的七天抗壓強(qiáng)度層位類別主干路基層5%水泥穩(wěn)定碎石（Mpa）底基層4%水泥穩(wěn)定碎石（Mpa）為減少基層、底基層表面裂縫，必須做到三個(gè)限制：在滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上限制水泥用量；在減少含泥量的同時(shí)，限制細(xì)集料、粉料用量；根據(jù)施工時(shí)氣候條件限制含水量。12cm35cm，8cm20cm。③路基在填筑前應(yīng)對(duì)場地進(jìn)行整平夯壓。本工程要求換填及路基路床填方材料采用透水性材料（如碎石土或開山毛渣）填筑。③ 人行道壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于車行道降低一級(jí)。（2）土基壓實(shí)度要求:① 土基回彈模量不小于35Mpa。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足≤1/12的需求。公共汽車站為不占用車道，不影響路段通行能力，設(shè)計(jì)為港灣式?？空?，站距確定為400～800m。（2）（）。如下圖:紅線寬30m=+（非機(jī)行）+16m機(jī)動(dòng)車道+（非機(jī)行）+。%，%。本次縱斷面設(shè)計(jì)主要以現(xiàn)狀道路標(biāo)高、新建道路沿途用地控制標(biāo)高和排水管線布設(shè)為主要考慮因素，分以下兩種方式進(jìn)行設(shè)計(jì)：一、已建成的道路原則上以現(xiàn)狀道路標(biāo)高為準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)；二、新建道路根據(jù)毗連地塊用地性質(zhì)，合理設(shè)置地塊標(biāo)高，在滿足地塊、道路排水和減少道路整體填挖的要求下對(duì)交叉口控制標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)。3) 設(shè)計(jì)的新建的道路與現(xiàn)有道路的平面交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，其它交叉口根據(jù)規(guī)劃作相應(yīng)的預(yù)留。線路區(qū)內(nèi)地下水主要為上層滯水，主要賦存于種植土中，接受大氣降水及地表水補(bǔ)給。③粉土（Q4al）：灰褐色，稍濕，稍密，主要由粉粒組成，局部夾少量粉砂及粘土，搖震反應(yīng)迅速，～，～，全場地分布?，F(xiàn)簡述如下：①1雜填土（Qml）：黃褐色、灰褐色，稍密，～，下部為卵礫石土填筑，主要為原道路修建時(shí)人工回填而成。工業(yè)大道南延長線：起點(diǎn)位于五環(huán)路，終點(diǎn)接規(guī)劃的工業(yè)大道，道路全長約 km，紅線寬50m。根據(jù)所取水樣的水質(zhì)簡分析和附近已有水樣的水質(zhì)分析，場地地下水及地表水對(duì)砼及砼中的鋼筋具微腐蝕性。根據(jù)鉆探資料，勘察區(qū)內(nèi)地貌為低洼平原地貌，場地起伏較小， ~。地質(zhì)條件方面，區(qū)內(nèi)在地層巖性上主要為第四系松散堆積，第四系地層從老至新依此為下更新統(tǒng)云池組、中更新統(tǒng)善溪窯組、上更新統(tǒng)宜都組、全新統(tǒng)平原組。在地下水方面，區(qū)內(nèi)分布有孔隙潛水和孔隙承壓水，主要為前者。境內(nèi)除羅山、紅旗、楊蘭三大水庫得到治理外，其余中小型水庫及所有塘、堰、河堤都得到了進(jìn)一步的修理加固，確保了農(nóng)田灌溉及水利安全系數(shù)。干旱經(jīng)常出現(xiàn)，幾乎每年均有不同程度的發(fā)生，其中伏旱和秋旱較為嚴(yán)重。鎮(zhèn)域無霜期長達(dá)252天，霜日出現(xiàn)天數(shù)以1月份最多，12月份次之。常年最冷月為1月，℃。 設(shè)計(jì)采用的規(guī)范及設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo) 設(shè)計(jì)采用的規(guī)范（1）《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 372012）（2）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1692012）（3）《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB507632012）（4）《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D402011）（5）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034 2000）（6）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF402004）（7）《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD502006）（8）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ0522000）（9）《通用硅酸鹽水泥》(GB1752007)（10）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB57682009）（11）《砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500032001）；（12）《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB502232008）；（13）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500072002）；（14）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500142006）；（15）《給水排水工程管道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB503322002）；（16）《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500692002）；（17）《室外給水排水和燃?xì)鉄崃こ炭拐鹪O(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500322003）；（18）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》 GB 5028998；（19）《地下工程防水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501082001）；（20）《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GB/T118362009）；（21）《通信管道與通道工程設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 503732006；（22）《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》（城市建設(shè)部分）（2000年版）；（23）《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D612005）；（24）《公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D65042007）；（25）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082001）。為簡化計(jì)算，本項(xiàng)目所拆遷的房屋均假設(shè)為貨幣補(bǔ)償，并將其估計(jì)發(fā)生的費(fèi)用全部計(jì)入投資總額。安置房建設(shè)方案安置房為6F+1房，設(shè)計(jì)根據(jù)群眾意愿和實(shí)際需要，確定五種戶型，即80㎡、90㎡、100㎡、120㎡、l30㎡。(7)還建房安置人口及戶數(shù)初步確認(rèn)的具體界定時(shí)間為簽訂征收協(xié)議時(shí)。多余房屋主體建筑面積=主體建筑面積成新率房屋結(jié)構(gòu)比率一還建房面積。安置房面積的標(biāo)準(zhǔn)以被征收人家庭人口來確定：(1)以家庭為單位實(shí)行還建房安置，按戶籍人口每人安置還建房建筑面積40㎡。(3)搬家補(bǔ)助費(fèi)：按被征收人原房屋產(chǎn)權(quán)面積以8元／平方米標(biāo)準(zhǔn)一次性支付搬家補(bǔ)助費(fèi)；不足100平方米的，按100平方米計(jì)算。(1)房產(chǎn)補(bǔ)償總額：根據(jù)被認(rèn)定的征收房屋的房產(chǎn)評(píng)估價(jià)值、房屋內(nèi)外裝修和附屬物評(píng)估結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)償。其中住宅 ㎡，㎡，㎡。根據(jù)道路規(guī)劃，須對(duì)道路紅線范圍內(nèi)的地上附著物實(shí)施征收遷移補(bǔ)償。擬建道路規(guī)劃表道路名稱道路等級(jí)設(shè)計(jì)時(shí)速（km／h）道路長度（m）紅線寬（m）征用土地（畝）合計(jì)車行道寬非機(jī)動(dòng)車道寬人行道寬綠化帶寬工業(yè)大道II級(jí)主干道5050231197臨港東路III級(jí)次干道4030231197臨港西路III級(jí)次干道4030臨港北路III級(jí)次干道4040沿江路東延長線III級(jí)次干道4030臨港西路南延長線III級(jí)次干道4030臨港東路南延長線III級(jí)次干道4030工業(yè)大道南延長線II級(jí)主干道505023119763第四章 征地補(bǔ)償與拆遷安置本項(xiàng)目新建 條道路，總長 米，共需征用土地amp。道路征地amp。規(guī)劃道路主干道全線布置雙向六車道，次干道全線布置雙向四車道，道路斷面布置均采用四塊板形式。注意道路景觀，使道路布局、綠化與沿線建筑和諧美觀。第三章 建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)在**新區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃思想指導(dǎo)下，以**新區(qū)近期建設(shè)規(guī)劃為依據(jù)，并以道路沿線地塊規(guī)劃與發(fā)展相協(xié)調(diào)，使工程既要滿足城區(qū)總體大交通的需求，更要為地區(qū)的開發(fā)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。通過擴(kuò)大招商引資，吸引更多的名牌企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，打造**新區(qū)的企業(yè)品牌，依靠龍頭企業(yè)的帶動(dòng)作用，逐漸集聚相關(guān)配套企業(yè)落戶?？梢砸龑?dǎo)城市發(fā)展的方向，提升城市功能，同時(shí)方便土地使用，增加土地價(jià)值，是開發(fā)土地的有力手段。**新區(qū)城市開發(fā)經(jīng)營，加快招商引資工作的需要臨港產(chǎn)業(yè)園的道路建設(shè)，不但可以有效地解決鎮(zhèn)區(qū)城市交通存在的諸多問題和矛盾，而且可以促進(jìn)城市的發(fā)展和城市結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，有利于城市功能的實(shí)現(xiàn)。國家干線網(wǎng)絡(luò)由105國道、褔銀高速公路構(gòu)成，規(guī)劃在褔銀高速公路與%%二橋連接段設(shè)置三座立交，分別與鎮(zhèn)內(nèi)$$大道、吳楚大道、清江大道連接，構(gòu)建“四橫七縱”的城鎮(zhèn)干道系統(tǒng)，“四橫”為**大道、**大道、**大道、**公路；“七縱”為105國道、福銀高速公路、德化路、飛虹大道、$$大道、東港路、工業(yè)大道。以**新區(qū)為中心，利用地理或資源優(yōu)勢建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)園，形成規(guī)模效益和集聚效益，有利于實(shí)現(xiàn)**新區(qū)人口和產(chǎn)業(yè)的合理布局，進(jìn)一步加強(qiáng)與%%市和周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為臨港產(chǎn)業(yè)園交通量長期誘發(fā)的原因。臨港產(chǎn)業(yè)園（D區(qū)）道路沿線規(guī)劃主要為工業(yè)企業(yè)，其出行主要為生產(chǎn)類出行，即在生產(chǎn)活動(dòng)過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點(diǎn)之間的移動(dòng)。通過周邊道路交通環(huán)境及土地利用相互關(guān)系，在的對(duì)外交通中，有70％的為與%%之間的出行，往%%、分路、孔壟、劉佐方向的比例分別為15%、7%、5%、3%。本次預(yù)測根據(jù)%%2005年的出行方式和未來將要達(dá)到的交通目標(biāo)，同時(shí)對(duì)于鎮(zhèn)內(nèi)部，定位為“有序交通、綠色交通”，為達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的最高建設(shè)目標(biāo)，不對(duì)小汽車、自行車方式的使用進(jìn)行限制，充分鼓勵(lì)與促進(jìn)**新城的形成，預(yù)測2020年鎮(zhèn)區(qū)常規(guī)公交、出租車、摩托車、％、％、5％、7％，自行車等慢行交通占65％。各小區(qū)出行次數(shù)根據(jù)居住用地布局情況，考慮居住用地面積和區(qū)位，根據(jù)各交通小區(qū)的用地性質(zhì)權(quán)重，將規(guī)劃總?cè)丝诜峙涞礁鹘煌ㄐ^(qū)內(nèi)，可得到規(guī)劃年各交通中區(qū)、交通小區(qū)內(nèi)居民出行產(chǎn)生量。國內(nèi)部分城市的居民出行強(qiáng)度如表31所示。《$$**新區(qū)總體規(guī)劃（20122030年)》中規(guī)劃其城市發(fā)展目標(biāo)為：$$長江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)的“橋頭堡”、長江中游城市集群建設(shè)的示范區(qū)、沿江城鎮(zhèn)體制機(jī)制創(chuàng)新的試驗(yàn)區(qū)、$$跨越式發(fā)展的“經(jīng)濟(jì)特區(qū)”和長江經(jīng)濟(jì)帶特色鮮明的**明星城鎮(zhèn)。 同時(shí)根據(jù)各個(gè)交通中區(qū)內(nèi)功能組團(tuán)以及周邊路網(wǎng)格局將中區(qū)進(jìn)一步細(xì)化成20個(gè)交通小區(qū)。交通小區(qū)主要以城市主要道路、主要自然地理分界線等為邊界。%%市表示“可將乃至整個(gè)%%納入大%%城市發(fā)展規(guī)劃”。交通依托的需要:缺乏區(qū)域性的大型交通設(shè)施，航空、鐵路、公路均需借道%%，交通必須依賴于%%，目前已開通跨省公交，交通有同城化發(fā)展的需求。有同城發(fā)展的現(xiàn)狀基礎(chǔ):%%與鎮(zhèn)之間的往來一直比較密切，2001年3月，全國首條跨省公交線路%%至鎮(zhèn)的17路公交正式投入運(yùn)營，%%171醫(yī)院已成為%%縣農(nóng)民定點(diǎn)醫(yī)療單位，%%與%%共同啟動(dòng)農(nóng)合一卡通，憑醫(yī)療卡，%%農(nóng)民可到%%就醫(yī)報(bào)銷。%%之間發(fā)展模式分析%%與隔江相望，在歷史沿革、經(jīng)濟(jì)、文化等方面都有著不可分割的聯(lián)系，%%與今后的可能的發(fā)展模式為是跨江發(fā)展，主動(dòng)對(duì)接的同城發(fā)展模式。建設(shè)用地規(guī)模：2015年城市建設(shè)用地為15平方公里，人均建設(shè)用地按150平方米控制；（不含港口作業(yè)區(qū)、福銀高速公路及防護(hù)綠地、京九鐵路及防護(hù)綠地。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，城市主干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為20年，次干道交通量達(dá)到飽和狀態(tài)的設(shè)計(jì)年限為15年。基巖斷裂分布在平原湖區(qū)以北，其構(gòu)造線方向?yàn)镹E向。用地平坦開闊，適宜進(jìn)行大規(guī)模開發(fā)建設(shè)。臨港東路位于**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，呈南北走向。 沿線建筑及工程地質(zhì)工業(yè)大道位于**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部，設(shè)計(jì)起點(diǎn)接現(xiàn)狀正在施工的五環(huán)路，終點(diǎn)接規(guī)劃的鄂東大道，沿線為耕地、水塘、水渠等，無建筑物，規(guī)劃為工業(yè)用地。大道、￥￥大道為在建工程?，F(xiàn)狀交通混雜，發(fā)展水平不高，現(xiàn)有道路網(wǎng)絡(luò)交