【正文】 護市政公用建設的公共利益，保障被征收房屋所有權人的合法權益，確保建設項目順利進行，根據(jù)《物權法》、《土地管理法》、《國有土地上房屋征收與補償條例》等相關法律法規(guī)規(guī)定和《%%縣鎮(zhèn)大橋頭房屋征收補償方案》的標準，對規(guī)劃中紅線范圍內(nèi)的房屋、附屬物、附著物等實施征收安置補償。據(jù)初步勘察，本項目道路沿線需拆除民房28戶，應拆除房屋面積 ㎡。其中：工業(yè)大道：南起點工業(yè)大道南延長線，北至鄂東大道，道路全長m，紅線寬50m 工業(yè)大道南延長線：起點位于五環(huán)路，終點接規(guī)劃的工業(yè)大道，設計全長約 km，紅線寬50m，道路占地面積42396㎡，折合 畝。畝。amp。畝。amp。工程主要完成臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)四條主（次）干道和四條道路延長線的路基路面、給排水、綠化、亮化等配套設施建設及征地項目。從各交叉口的未來交通需求上來看，各交叉口均按平交口處理。1道路類別城市道路2道路等級主干道次干道次干道3計算行車速度（km/h）5040304平面線形設超高推薦半徑（m）20015085不設超高最小半徑（m）400300150緩和曲線最小長度（m）4535255縱斷面線形最小豎曲線半徑 凸形（一般值）（m）1350600400（極限值）（m）900400250凹形（一般值）（m）1050700400（極限值）（m）700450250最小豎曲線長度（m）403525最大縱坡（%）666最小縱坡（%）03最小坡長（m）13011085最大超高值（%）2226道路凈高（m）7橫斷面每條機動車道寬度（m）車行道橫坡（%）222人行道橫坡（%）8荷載標準BZZ—100BZZ—100BZZ—100根據(jù)交通發(fā)展需求趨勢、分布特點、規(guī)模及道路線路走向特點，道路兩側地塊開發(fā)規(guī)劃、建筑物等分布等各方面綜合情況，并根據(jù)本工程總體設計原則及技術標準，對本工程的總體設計規(guī)模等有以下基本考慮：道路布局(1)臨港東路南起五環(huán)路，北至鄂東大道，中間與臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、臨港南路相連，作為承擔著地塊東部主要交通流的重要通道,規(guī)劃路道路紅線寬度為30m；(2)臨港西路南起五環(huán)路，北至鄂東大道，中間與臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、臨港南路相連，作為承擔著地塊西部主要交通流的重要通道，規(guī)劃路道路紅線寬度為30m；(3)工業(yè)大道南起點工業(yè)大道南延長線，北至鄂東大道，中間與臨港北路、吳楚大道、五環(huán)路、臨港南路相連，作為承擔著地塊中部主要交通流的重要通道，規(guī)劃路道路紅線寬度為50m；(4)臨港北路西起東港路，東至鄂東大道，中間與臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路相連,作為承擔著地塊北部主要交通流的重要通道，規(guī)劃路道路紅線寬度為40m；(5)道路延長線為相鄰的兩條道路的連接線，其中沿江路東延長線起于臨港東路南延長線，與沿江路東相接；臨港西路南延長線起于沿江路，終點與臨港西路相接；臨港東路南延長線起于沿江路東延長線，與臨港東路相接；工業(yè)大道南延長線起于五環(huán)路，與規(guī)劃的工業(yè)大道相接。工程方案應盡可能滿足快速施工要求，并在施工期間盡可能減少對交通的影響。堅持科學態(tài)度，積極采用新工藝、新技術、新材料，以使工程的建設盡可能多地反映技術上的先進性。工程方案應能滿足交通發(fā)展需求，并做到功能上適用、技術上可行、經(jīng)濟上合理，以取得最佳的投資效果。所以，臨港產(chǎn)業(yè)園道路的修建，是**新區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要，是經(jīng)營城市發(fā)展的需要，項目的建設是必要的。項目按市場化運作，可籌措大量建設資金，實現(xiàn)城市整體滾動開發(fā)，以產(chǎn)促城，以城興產(chǎn)。同時，建設臨港產(chǎn)業(yè)園市政道路工程，城市發(fā)展空間將得到拓展，城區(qū)的投資環(huán)境將得到極大的改善，有利于筑巢引鳳、吸引投資，推動相關產(chǎn)業(yè)的健康、協(xié)調(diào)發(fā)展，促進**新區(qū)社會經(jīng)濟的繁榮。因此，該項目是充分挖掘城市資源的一種戰(zhàn)略措施，有助于實現(xiàn)城市總體規(guī)劃，提升城市功能，有助于推進省級**城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示范區(qū)建設步伐，提升在$$東大門的整體形象。而該項目的建設能極大刺激土地的開發(fā)利用，作為最重要的城市基礎設施之一，該項目的建設提高了土地的可達性。該項目對于城市總體規(guī)劃的支持主要表現(xiàn)在優(yōu)化城市空間布局、促進土地開發(fā)利用、引導城市發(fā)展等方面。所以本項目建設是完善**新區(qū)道路交通架構，滿足區(qū)域內(nèi)交通量快速增長的需要。規(guī)劃沿江一級公路（**大道）與福銀高速公路對接，利用福銀高速、黃小高速等對貨物進行快速集散。**新區(qū)道路交通架構，滿足區(qū)域內(nèi)交通量快速增長的需要鎮(zhèn)人民政府依照《$$**新區(qū)總體規(guī)劃》“拓展**新區(qū)城市空間，推動城市開發(fā)、加快城市化進程，把打造成獨具特色的**明星城鎮(zhèn)，建設成長江經(jīng)濟帶**城鎮(zhèn)開放開發(fā)的示范區(qū)，帶動%%縣社會經(jīng)濟全面發(fā)展”的要求，根據(jù)鎮(zhèn)區(qū)現(xiàn)狀道路路網(wǎng)不夠完善及未來交通量增長趨勢，制定了《綜合交通發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃**新區(qū)公路網(wǎng)絡由國家、鎮(zhèn)域、村級三級公路組成。本項目建沒一方面將有效改善道路沿線交通和市政設施條件，推動道路沿線的土地開發(fā)，另一方面對整個**新區(qū)規(guī)劃格局的盡快實現(xiàn)、優(yōu)化城市功能布局具有十分重要的意義。根據(jù)《$$**新區(qū)總體規(guī)劃》，臨港產(chǎn)業(yè)園是**新區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集的主要地區(qū)。**新區(qū)城市總體規(guī)劃目標的需要**新區(qū)總體規(guī)劃提出了“一心兩軸、三區(qū)七組團”的城市空間布局。同時，擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導致從其他道路轉移過來的交通量，或因區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整及相互依賴關系的變化從而誘發(fā)新的交通量。此類出行的對象是貨物，即物的流動，其發(fā)生的范圍也較廣。鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)在B區(qū)、C區(qū)之間的聯(lián)系最為密切，其次是A區(qū)與B區(qū)，C區(qū)與D區(qū)之間的交通聯(lián)系。對外各個方向客流出行產(chǎn)生量出行方向出行量 (萬人次/日)比例%%方向 70%%%方向 15%分路方向 7%孔壟方向 5%龍感湖方向2%劉佐方向1%合計100%市域2030年 中區(qū)2030年交通期望線主要表達各交通分區(qū)之間交通聯(lián)系強度，交通需求量的大小。能吸引外圍交通量的區(qū)域為其鎮(zhèn)域農(nóng)村或周邊鎮(zhèn)區(qū)，對外發(fā)生交通量的區(qū)域主要為%%。從%%2005年城區(qū)出行方式結構看來，%%居民出行方式主要以步行和自行車為主。在《$$**新區(qū)總體規(guī)劃（20122030年)》中，重點提出了構建“水鐵公”一體化的交通網(wǎng)絡模式同時主動對接%%的發(fā)展策略，并提出了南遷火車客運站、新建5000噸港口、新建吳楚大道、在福銀高速與105國道及清江大道采用立體交叉等大的交通措施，使得未來鎮(zhèn)將會形成一個對外交通暢達，對內(nèi)舒暢的綜合交通系統(tǒng)。2030中區(qū)出行生成預測表組團分區(qū)人口 (人)崗位 (個)出行生成量 (人次/日)所占比例A區(qū)256155315353792%B區(qū)28313925374594592%C區(qū)16067629131295572%D區(qū)52341330322197%合計521772110962966152%2030小區(qū)出行生成預測表2030人口分布（人）2030就業(yè)崗位（個）2030人口分布（人）2030就業(yè)崗位（個）1018083112765002102286540125986781331538710483135474346642079101488272785250180471524562776562045601622440370174826585817254029812818539105401825531589591997542331901962210621225465208017168252030小區(qū)出行生成圖從預測的交通生成量看來，%的出行生成量主要由B、C兩個中區(qū)產(chǎn)生，即城市主要的活動中心主要集中在B、C中區(qū)，與城市總體規(guī)劃相符。日，計算出。國內(nèi)部分城市2010居民出行強度表城 市金華十堰溫州煙臺襄陽樊城區(qū)黃石%%現(xiàn)狀人口規(guī)模（萬人）22375286現(xiàn)狀日均出行次數(shù)根據(jù)鎮(zhèn)的人口、崗位分布數(shù)據(jù)，同時根據(jù)類比浙江金華等中等城市及%%市交通調(diào)查的歷史數(shù)據(jù)，同時結合自身的發(fā)展特點，確定一般而言，城市規(guī)模愈大，發(fā)展愈穩(wěn)定，則出行強度越低，反之就越高。考慮到**新區(qū)“一核兩軸三片”的功能結構，以臨港制造業(yè)、商貿(mào)物流業(yè)為主導的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，以及與%%錯位發(fā)展的政策，其機動車擁有水平將低于%%市平均水平，預測2030年**新區(qū)機動車擁有水平為150～180輛/千人，屆時**～。機動車保有量預測鎮(zhèn)是我省“百鎮(zhèn)千村”示范鎮(zhèn)，是%%縣的副中心，是$$省對外的窗口。鎮(zhèn)中區(qū)劃分 鎮(zhèn)小區(qū)劃分人口及崗位總量預測根據(jù)《$$**新區(qū)總體規(guī)劃（20122030年)》，鎮(zhèn)城區(qū)人口：近期建成區(qū)10平方公里，人口15萬人，遠期48平方公里，40萬人 。結合鎮(zhèn)城市功能結構及用地特性，利用福銀高速公路、$$大道、京九合九鐵路等路網(wǎng)運輸界線，將鎮(zhèn)劃分為A、B、C、D4個交通中區(qū)。盡量與城市行政區(qū)劃相一致，與城市形態(tài)發(fā)展相一致，與路網(wǎng)布局相一致，與自然或人工界線（河流、鐵路）相協(xié)調(diào)。為確定規(guī)劃路網(wǎng)能所承擔城市的客流量，首先要對鎮(zhèn)未來居民的出行需求進行科學的分析和預測。所以交通規(guī)劃中，將%%作為重要出行區(qū)，按一體化同城發(fā)展模式考慮，并參考%%的相關交通數(shù)據(jù)。由省發(fā)改委負責與江西省發(fā)改委對接，定期研究跨區(qū)合作的重大政策措施，省委、省政府提出，要把建設成為%%江北新型功能區(qū)。隨著長江二橋建設，區(qū)域的交通聯(lián)系更加便利。是經(jīng)濟社會的必然:整體來看，相對于%%各區(qū)縣屬于后發(fā)地區(qū),在經(jīng)濟、社會、文化、醫(yī)療等方面都對%%有較強的依賴性，必須借力%%，利用用地充足，江灘廣闊的生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢等核心優(yōu)勢，彌補%%發(fā)展空間不足，帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展，做強經(jīng)濟實力。另外，等鄉(xiāng)鎮(zhèn)有近5萬畝蔬菜直供%%，占%%市場份額80%以上。（2）同城發(fā)展動力分析空間區(qū)位優(yōu)勢:最北端到%%最南端的繞城高速距離約為13公里，在常規(guī)公交半小時的輻射范圍內(nèi)，與%%在交通出行距離和城市空間上上有著一體化同城發(fā)展的先天優(yōu)勢。（1）發(fā)展模式空間分析交通方式和出行時間是影響城市發(fā)展的重要因素，城市的空間確定可以由通勤交通的輻射范圍來簡單界定，城市面積越大，對通勤交通的速度要求越高，城市空間布局與交通技術的進展緊密相關，吉普生在《新城設計》中給出了不同出行目的的可容忍出行時間?！叭狈謩e為城鎮(zhèn)化提升片、鄉(xiāng)村協(xié)調(diào)發(fā)展片和生態(tài)發(fā)展片。城市規(guī)劃功能結構：規(guī)劃以**新區(qū)為核心，以主要交通為發(fā)展軸線，以主要水系形成廊道，鎮(zhèn)域構建“一核兩軸三片”的空間結構。2015 年，%，城鎮(zhèn)人口為10萬人；到2030 年鎮(zhèn)域城鎮(zhèn)化水平達到80%，城鎮(zhèn)人口為40 萬人。臨港產(chǎn)業(yè)園道路預測特征年2014年、2015年、2025年、和2030年的交通量。場地土體分布較穩(wěn)定，總體強度較高，場地屬抗震有利地段。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），相應地震基本烈度為VI度，地震分組為第一組。場地和地基的地震效應：在地質構造上，處于揚子準地臺的II級構造單元下?lián)P子臺坪%%臺褶束。水、土的腐蝕性評價：按《公路工程地質勘查規(guī)范》（JTJ06498）附錄D，場區(qū)為濕潤區(qū)，且有干濕交替作用，環(huán)境類別屬Ⅱ類。屬長江沖積平原地區(qū)，海拔高程為 20m以下。臨港東路設計起點接五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道，沿途主要以農(nóng)田、房屋為主，局部少量水溝、水塘，地貌單元為低洼平原地貌，規(guī)劃為工業(yè)用地。臨港西路設計起點接現(xiàn)狀五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道，沿途為農(nóng)田、居民住宅、鄉(xiāng)村簡易公路及水塘，地勢略有起伏，地貌單元為低洼平原地貌，規(guī)劃為工業(yè)用地。臨港北路位于**新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園中部，設計起點接現(xiàn)狀正在施工的五環(huán)路，終點接規(guī)劃的鄂東大道，沿線為耕地、水塘、水渠等，無建筑物，規(guī)劃為工業(yè)用地。隨著臨港北路、臨港西路、工業(yè)大道、臨港東路的實施，周邊路網(wǎng)系統(tǒng)的進一步完善，可滿足區(qū)域日益增長的交通量需求，對豐富路網(wǎng)結構，促進周邊地塊開發(fā)有著重要作用。規(guī)劃建設的臨港北路是該地塊北部區(qū)域東西向的主要通道，解決該地塊東西向的交通出行問題。目前，項目地塊范圍內(nèi)主要由沿江路、五環(huán)路承擔著該地塊的交通流。特別是**新區(qū)城鎮(zhèn)化建設步伐的加快和臨港產(chǎn)業(yè)園落戶的企業(yè)增多，市政道路基礎設施成為制約發(fā)展的瓶頸。周邊骨架交通網(wǎng)絡初步形成，交通發(fā)展?jié)摿^大。路網(wǎng)規(guī)劃見下圖：臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃示意圖臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路規(guī)劃指標表道路等級長度（km）面積（km2）線網(wǎng)密度（km/km2）道路面積率（%）主干路%次干路%支路%總計% km/km2（國家規(guī)范規(guī)定中等城市路網(wǎng)密度標準為： km/ km/km2），達到國家規(guī)范值。公路：規(guī)劃沿江一級公路（吳楚大道）與福銀高速公路對接，利用福銀高速、黃小高速等對貨物進行快速集散。水運：建設有3000噸級（含5000噸）碼頭，近期碼頭設置泊位2個，年設計吞吐量61萬噸。港位于長江