【正文】 避險車道： 連續(xù)長陡下坡路段，宜設置避險車道。 爬坡車道的超高坡度 主線的超高坡度 （ % ） 10 9 8 7 6 5 4 3 2 爬坡車道超高坡度 （ % ） 5 4 3 2 ? 爬坡車道總長度由分流漸變段長度、爬坡車道長度和合流漸變段長度組成。 設 計 速 度（ Km/h) 120 100 80 60 容許最低速度（ Km/h) 60 55 50 40 二、爬坡車道的設計 爬坡車道設于上坡方向正線行車道右側，寬度一般為 ，包括設于其左側路緣帶的寬度 。 景觀 ★ 路線 第五節(jié) 爬坡車道與避險車道 爬坡車道 （ climbing lane） 是陡坡路段主線行車道外側 增設的供載重車行駛的專用 車道。 2） 盡量少破壞沿線自然景觀 ， 避免深挖高填 。 （ 3)直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。 ⑤在完全通視的條件下，應極力避免長上（下）坡路段的平面線形多次轉(zhuǎn)向形成蛇形的組合線形。 ②凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，不得與反向平曲線的拐點重合。 （ 2）要保持平曲線與豎曲線大小的均衡。 線形組合的形式 公路的立體線形：六種基本的立體線形要素 二、線形組合設計要點 （ 1）平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線，所謂的 “ 平包豎 ” 。 一、組合設計的原則 (1)應在視覺上能 自然引導 駕駛員的視線，并保持 視覺的連續(xù)性 。設計速度等于或小于 40km／ h的公路，可參照執(zhí)行。 ? （ 5）過大的豎曲線半徑使豎曲線過長，不利于排水和施工。 ? （ 4）豎曲線設置應滿足排水要求。 ? ??t an22shsR??RsBC22??t a nshBC ??ssR0 3 4 2??③ 保證跨線橋下的視距 為保證汽車穿越跨線橋時有足夠的視距，也應對凹形豎曲線的最小半徑加以限制。 Ⅰ 級主干道，其相鄰兩坡段縱坡分別為 i1=%，i2=+%，變坡點樁號為 K1+，標高為 ，由于受地下管線和地形限制，曲線中點處的標高要求不低于，且不高于 ，試確定豎曲線半徑。/2R= 切線高程： +60 = +5% 4% K4+ K5+ 設計高程 = 切線高程 豎距 = = K5+() 變坡點樁號 T 例：某山嶺區(qū)二級公路，變坡點樁號為 K5+，高程為， i1=+5%， i2=4%，豎曲線半徑 R=2022，計算豎曲線半徑要素及樁號為 K5+ K5+。 ? ? ω =i2i1=（ ） （ +） =0 凸形豎曲線 ? 曲線長： L=Rω =2022 =180m ? 切線長： T=L/2=180/2=90m ? 外距： E=T178。 第三節(jié) 豎曲線設計 ?定義 縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車用一段曲線來緩和。 ?比例尺：橫坐標采用 1:2022（城市道路采用 1:500～ 1:1000） ? 縱坐標采用 1:200（城市道路為 1:50～ 1:100）。 (7)豎曲線設計：確定半徑 、 計算豎曲線要素 (4)調(diào)整：按平縱配合要求及 《 標準 》 執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整 。 ：按平縱配合要求及 《 標準 》 執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整 。 ? 精度要求： ? 變坡點樁號：一般要調(diào)整到 10m的整樁號上 ? 坡度值：精確到小數(shù)點兩位 ， 即 % ? 變坡點高程：精確到小數(shù)點三位 ， 即 ? 中樁高程：精確到小數(shù)點兩位 ， 即 JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls= ：按平縱配合要求及 《 標準 》 執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整 。 JD5 R= Ls= JD6 R= Ls= JD5 R= Ls= ：按平縱配合要求及 《 標準 》 執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整 。 五、縱斷面設計的方法與步驟 縱斷面圖上點繪出每個中樁的位置、平曲線示意圖，繪出地面線。 （ 2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。 四、縱坡設計一般要求 一般要求 （ 4）縱坡設計應結合自然條件綜合考慮。 當合成坡度小于 ，應采取綜合排水措施，以保證路面排水暢通。 當連續(xù)陡坡是由幾個不同受限坡度值的坡段組合而成時，應按不同坡度的坡長限制折算確定。 標準采用入口的運行速度是通過調(diào)查得到的，允許速度差為 20km/h)。 坡長 （ 1）原因 ①汽車在長距離的陡坡上行駛時，行車速度會顯著下降，甚至要換低速檔克服坡度阻力，使車輛間相互干擾增加，通行能力下降多。 二、坡長限制 ? 坡長是縱斷面上相鄰兩變坡點間的長度。 1．高原為什么縱坡要折減？ ? 在高海拔地區(qū)，困空氣密度下降而使汽車發(fā)動機的功率、汽車的驅(qū)動力以及空氣阻力降低，導致汽車的爬坡能力下降。 LHip ?? 《 標準 》 規(guī)定： ?二、三、四級公路越嶺路線連續(xù)上坡 (或下坡 )路段，相對高差為 200～ 500m時，平均縱坡不應大于 ％； ?相對高差大于 500m時，平均縱坡不應大于 5％。 ? 義 一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比。 最小縱坡值： %， 一般情況下 %為宜。 路線前進水平距離 520米，克服高差 13米，則縱坡為 ？ % % 縱斷面設計線 直坡段 坡度＝兩變坡高差 /平距 上坡為正 下坡為負 平坡為 0 坡長：水平距離 豎曲線段 凸型豎曲線 凹型豎曲線