【正文】 (4) 加密傳輸技術SSL：SSL協(xié)議是國際上最早也是應用最廣泛的網(wǎng)絡安全協(xié)議，采用一種特殊算法提供消費者與電子商務服務器之間相互認可的密碼，以確保用戶信息能安全傳輸，并且是可信的，完整的，不可否認的。u 零庫存管理專家咨詢系統(tǒng)根據(jù)信息平臺豐富的信息，為采購方查詢并設計最優(yōu)化的采購運輸路徑。(2) 產品搜索：幫助供應商快速定位產品銷售機會，為公司取得更多貨源。電子采購給企業(yè)帶來“降低材料和服務成本”、“降低采購行政管理費用”、“縮短采購周期”、“存貨運營得到改善”等諸多好處，是全球電子商務應用的成功熱點。(5) 中間商過多：從整體看，傳統(tǒng)的采購模式還將面對中間商過多的問題。(3) 不規(guī)則采購：在采購中有很多不合規(guī)則的行為存在，如采購人拿回扣，不按照正常的采購程序采購，很多采購都是沒有合同的非授權采購，這使得采購公司無法利用經過采購合同談判所帶來的好處等，都會給企業(yè)帶來損失。. 電子采購管理系統(tǒng)為在當今越來越激烈的商業(yè)競爭環(huán)境里生存，企業(yè)必須降低成本，提高生產力，并以一種更具有戰(zhàn)略性的方式經營。針對會員企業(yè)的服務具體如下：u 提供快捷、實時的行業(yè)新聞、行業(yè)動態(tài)、行業(yè)科技發(fā)展信息及企業(yè)生產經營所需要的各方面信息；u 為會員企業(yè)提供形象展示廣告、物流服務的詳細介紹；u 為企業(yè)在平臺上發(fā)布招商引資信息、項目招標投標等；u 為會員企業(yè)的供需信息進行交易的搜索、撮合和自助式采購。. 會員管理會員管理流程涵蓋了會員的申請注冊、接受條款，會員的權限和角色的定義，會員的單證信息、會員的貨物的狀態(tài)和位置跟蹤，會員的信息反饋，會員的資信評估等過程。主要包括：車輛信息查詢、貨物信息查詢、倉儲信息、貨運業(yè)務類服務、船期查詢、全球海運價查詢、拖車費用查詢、港口費用查詢、在線詢價、海運貨物跟蹤、世界港口查詢、公路信息、公路里程查詢、干線公路查詢、區(qū)號郵編查詢、車牌照號查詢等。u 培訓管理培訓管理功能模塊主要實現(xiàn)用戶網(wǎng)上培訓的事務，包括培訓需求管理、培訓計劃管理，培訓執(zhí)行管理，培訓評估管理。 . 門戶網(wǎng)站物流公共信息平臺作為蘇州市物流行業(yè)的門戶網(wǎng)站，對外發(fā)布業(yè)內的重要新聞，提供行業(yè)資訊，同時這也是政府部門宣傳政策法規(guī)，發(fā)布公告的媒介，也是企業(yè)推廣自己的媒體。. 蘇州市物流公共信息平臺整體規(guī)劃蘇州物流公共信息平臺是蘇州區(qū)域內、行業(yè)內物流應用、電子商務應用、電子政務應用之間互聯(lián)互通的基礎；是實現(xiàn)統(tǒng)一門戶、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、協(xié)同工作的基礎平臺 ，它的基本功能如下圖所示：圖42蘇州市物流公共信息平臺整體規(guī)劃圖. 綜合物流信息服務平臺物流信息的暢通流動，對提高物流運作效率至關重要。成都物流將作為企業(yè)面對監(jiān)管機構的唯一窗口，原則上綜合物流中地方性監(jiān)督管理業(yè)務應全部在蘇州市物流公共信息平臺上完成。而蘇州市物流公共信息平臺偏重于政府各級部門為各物流相關企業(yè)提供綜合的物流信息服務，著力于區(qū)域整體物流供應鏈的優(yōu)化。. 大型物流企業(yè)（全方位物流服務，包括：工廠搬遷、設備安裝、包裝、檢驗、分撥、區(qū)域和城市配送等）. 大型物流企業(yè)通過規(guī)?；鳂I(yè)可以獲得比中小物流企業(yè)更低的經營成本，通過延伸服務，獲得更多盈利機會，依托物流公共信息平臺可以降低繁重的客戶服務成本，提高服務質量從而保障業(yè)務的穩(wěn)定性。遠期目標的實現(xiàn)大概需要一年左右時間。如：倉庫管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、貨代管理系統(tǒng)、物流跟蹤系統(tǒng)、客戶服務管理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、公共GPS服務系統(tǒng)等。中期目標的實現(xiàn)大概需要一年左右時間。n 建設統(tǒng)一、共享的信息發(fā)布、查詢、跟蹤系統(tǒng)；在實現(xiàn)信息發(fā)布、查詢、跟蹤的基礎上，擴大應用范圍，提高物流過程信息的集成度和共享性，形成統(tǒng)一、共享的信息發(fā)布、查詢、跟蹤平臺。. 總體目標蘇州市物流公共信息平臺建設的總體目標是：以通過建設建成本地完善的物流信息基礎設施和高效的物流營運信息化支撐體系為起點，運用信息技術對蘇州市現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流企業(yè)信息系統(tǒng)進行改造和整合，促進物流信息、物流基礎設施的共享，溝通加強各物流企業(yè)、物流客戶、政府管理部門之間的聯(lián)系，促進其協(xié)同管理、及協(xié)同經營機制的建立，從而達到促進物流信息、物流基礎設施的共享，強化政府管理部門對物流企業(yè)、物流市場等的規(guī)范管理和宏觀調控能力和規(guī)范化管理，從而達到提高物流企業(yè)的營運效率，降低蘇州社會物流成本的目標。大量的中小物流企業(yè)由于缺乏資金、人才等無法自建和維護企業(yè)內部的物流管理信息系統(tǒng)，而只能依靠傳統(tǒng)方式進行物流業(yè)務管理，這嚴重制約著中小物流企業(yè)的發(fā)展壯大。然而，我國目前很我企業(yè)所用GPS/GIS系統(tǒng)由不同公司提供，沒有統(tǒng)一的技術標準，系統(tǒng)的接口困難。針對蘇州地區(qū)有影響的大型企業(yè)，建立供應鏈管理平臺，滿足其上游供應商的采購服務、下游采購商的營銷、配送服務的一體化供應鏈管理需求，并以此為亮點逐步向蘇州地區(qū)的中小型企業(yè)拓展，打造蘇州區(qū)域供應鏈一體化聯(lián)盟。所以數(shù)據(jù)交互平臺應擔負起物流信息系統(tǒng)中公共信息的標準化和規(guī)范化定義、采集、處理、組織和存儲，以及解決異構系統(tǒng)和異構數(shù)據(jù)格式之間的數(shù)據(jù)交換和格式轉換功能，實現(xiàn)區(qū)域不同物流信息系統(tǒng)之間的跨平臺連接和交互，促進區(qū)域物流系統(tǒng)的通暢運行，為物流企業(yè)提供“一站式”接入服務，有利于我國物流企業(yè)的發(fā)展壯大和參與國際競爭的能力。例如，對于物流企業(yè)和工商企業(yè)，要發(fā)布和查詢物流供求、物流運作成本和物流服務質量等實時信息；對于政府部門，發(fā)布政策法規(guī)等行業(yè)信息，查詢一定時期、一定區(qū)域范圍內、甚至是一定物流功能范圍內的反映物流活動的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)，了解、分析其發(fā)展趨勢，輔助政府宏觀決策。. 綜合信息服務需求物流信息的暢通流動，對提高蘇州市物流運作效率至關重要。第四章 項目建設的總體需求與整體規(guī)劃. 總體需求蘇州市物流公共信息平臺的建設目的功能目標主要在于滿足物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的不同層次的信息需求和功能需求，這就要求信息平臺不僅要滿足貨主、物流企業(yè)等對物流過程的查詢、設計、監(jiān)控等直接需求，還要滿足他們對來自于政府管理部門、政府職能部門、工商企業(yè)等與自身物流過程直接相關的信息需求。此舉為緩解上海的各類緊缺人才做出了重要的貢獻。實現(xiàn)物流公共信息平臺以后，口岸服務的模式和作業(yè)流程開始發(fā)生一系列變化，傳統(tǒng)的憑經驗辦事的做法已經無法滿足高效率口岸工作的要求。例如，貨運公司可以提供貨物清單；報關行可以提供有關貨物的更加具體的信息，例如關稅分類和數(shù)額；銀行可以確保較快速的支付稅款。它們并非僅僅為了效率而集成，更可以有其他模塊加入，從而在無須完全重新設計的情況下加強系統(tǒng)的性能。從流程來講，物流信息平臺可以適用于商品和服務交易、進出口托運、進出口報檢報驗等等環(huán)節(jié)。沒有這些分別建立的系統(tǒng)，物流信息平臺將是無源之水。. 分頭建設、數(shù)據(jù)共享從應用層面來講，蘇州物流涉及面很廣，概括起來包括貨主、服務商和監(jiān)管部門三個層面。該工作組應當由蘇州市的主要領導擔任組長，由來自蘇州發(fā)改委、蘇州海關、蘇州檢驗檢疫局、蘇州市經貿委、交通局、鐵路局、外匯管理局、機場集團、航空公司、出口加工區(qū)管委會等單位的人員組成，負責開展調研并對蘇州物流公共信息平臺建設項目試點中的重大問題提出解決方案。④發(fā)展期間，為物流信息平臺創(chuàng)造條件，與監(jiān)管部門、外省市和境外商貿物流信息平臺互聯(lián)，真正實現(xiàn)全球商貿物流信息的共享。在物流信息平臺組建、運營期間，政府的推動將體現(xiàn)在以下幾個方面：①籌建初期，由蘇州市政府牽頭，協(xié)調相關機構，成立物流信息中心，并推動資源整合，資金投入等工作。這些成功的范例在不同的人文環(huán)境、經濟條件下是否同樣能夠獲得成功也有待驗證。. 三公原則蘇州市物流公共信息平臺建設必須堅持以市場為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術為支撐，堅持“公平、公正、公開”的原則，確保各物流企業(yè)和相關政府部門參與項目建設的積極性，培育良好的電子交易市場氛圍，引導蘇州物流公共信息平臺向區(qū)域物流電子商務平臺方向發(fā)展。. 中立原則蘇州市物流公共信息平臺涉及到全部享用物流信息平臺成果的企業(yè)的重要商業(yè)信息。物流公共信息平臺之所以要由一個實體企業(yè)負責運作，就是要充分發(fā)揮企業(yè)在市場經濟中的主觀能動性，以積極、有效的市場化運作為物流公共信息平臺帶來持續(xù)的增長動力。. 政府推動和企業(yè)運作相結合原則由于物流公共信息平臺的建設是一項跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的系統(tǒng)工程，在發(fā)起、建設、運營過程中完全依靠企業(yè)承擔將會遭遇一些無法逾越的障礙。這些技術隊伍相對穩(wěn)定，具有實際工作經驗，而且比較熟悉本部門的業(yè)務特點，了解本部門的信息化需求及可利用的資源情況。在信息資源組織、共享及業(yè)務應用系統(tǒng)的建設方面，充分利用各共建部門已有的信息資源和信息化成果，以節(jié)省建設經費，使以往投資發(fā)揮更大作用。u 信息資源組織和應用系統(tǒng)建設、州市物流公共信息平臺及業(yè)務應用系統(tǒng)的建設：從需求出發(fā)，根據(jù)各共建部門的職能和系統(tǒng)建設差異，充分發(fā)揮各部門已有成果，借鑒已有的成功經驗，采用成熟的軟件開發(fā)技術，運用軟件工程理論，是實現(xiàn)本項目系統(tǒng)平臺及業(yè)務系統(tǒng)的可行途徑。u 2005年下半年，江蘇省委、省政府又召開了服務業(yè)工作會議，制定了《關于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的若干政策》，其中包括對現(xiàn)代物流業(yè)的支持和發(fā)展。因而，物流公共信息平臺的建設，能有效地促進社會信息化的建設。蘇州物流公共信息平臺的建立，是整個蘇州物流產業(yè)發(fā)展的需要，其建成和運行，必然會為整個產業(yè)的帶來巨大的經濟效益和社會效益。目前蘇州地區(qū)支撐商業(yè)和國內貿易的區(qū)域物流及城市配送能力卻很弱，還停留在生產廠家送貨或買主自提的階段，雖然有專業(yè)的第三方物流企業(yè)，但基本只是依托自身的物流資產（如場地、車輛登）提供最初級的服務（倉庫租賃和單點運輸）。. 是蘇州大力發(fā)展經貿的需要當代國際經貿活動越來越依賴互聯(lián)網(wǎng)的信息服務。此外，作為行業(yè)的窗口，不僅集中了大量相關咨詢和信息，同時也是企業(yè)BB、BC和BG的電子商務門戶；企業(yè)可以以最低的成本獲得高科技服務，如：公共GPS服務、跨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸服務等。成都作為中國西南重要的內陸口岸，將在更大范圍內和更深程度上參與國際經濟合作與競爭。蘇州物流公共信息平臺的建設水平不僅要與蘇州在長三角地區(qū)的地位相一致，與蘇州的經濟發(fā)展水平相協(xié)調，還要為蘇州市的未來發(fā)展目標、為蘇州的城市發(fā)展定位服務。為了進一步促進全市物流業(yè)的快速發(fā)展和服務業(yè)的跨越發(fā)展，結合省委省政府出臺的《關于加快發(fā)展現(xiàn)代服務業(yè)的若干政策》（蘇發(fā)[2005]7號），市發(fā)改委又根據(jù)市政府指示起草了鼓勵服務業(yè)發(fā)展的補充政策，現(xiàn)已以蘇府[2005]118號文件下發(fā)執(zhí)行，其中在物流業(yè)的市場準入、招商引資和物流企業(yè)財政稅費、用電、用水、用氣、用地等方面都有具體的優(yōu)惠措施。中央對加快服務業(yè)發(fā)展十分重視，早在2001年3月，國家經貿委等6個部門就聯(lián)合發(fā)布了《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，鼓勵各地、各部門大力發(fā)展現(xiàn)代物流產業(yè)，特別是要積極發(fā)展第三方物流，鼓勵物流中心的建設。而各企業(yè)之間也為了競爭，對先進信息技術有所保留，使先進信息技術推廣難度加大。實現(xiàn)“大物流”需要政府高度協(xié)調與各部門高效互動的，蘇州是市場經濟相對發(fā)達的城市之一，政府對企業(yè)的干預比較少，這就造成各單位、企業(yè)為了滿足自身需要各起爐灶開發(fā)各種系統(tǒng)和網(wǎng)絡。以《儲運單元條碼》為例，應用準確率不足15％。這種現(xiàn)狀造成政府、海關及其他行政管理系統(tǒng)之間、各口岸管理機構與企業(yè)之間不能進行充分的數(shù)據(jù)交換，從而使各類執(zhí)法數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)快速、準確、嚴密的相互印證，企業(yè)進出口行為的真實性與合法性不能得到有效的監(jiān)督和核查。但總體來說，蘇州企業(yè)的物流信息化水平參差不齊，整體水平相對不高。但在物流基礎公共信息方面投入不足。上海市政府協(xié)調，上海市信息辦、上海市計委、上海市外經貿委、上海城市交通管理局、上海港務局、上海海關、上海出入境檢驗檢疫局等政府管理部門，以及中國電信集團等單位，有序地整合原上海市EDI中心、上海港航EDI中心和上海經貿網(wǎng)絡科技有限公司等企業(yè)在通關服務、港航交通和國際貿易等不同領域獨立運作的業(yè)務、市場和數(shù)據(jù)資源，于2001年7月28日正式成立了億通國際股份有限公司，作為上海市公共信息平臺，為實現(xiàn)上海市政府提出的“大通關、大口岸、大物流、大經貿、大平臺”目標作技術與平臺支撐。由于寧波電子口岸采用的是開放模式，可以在平臺上實現(xiàn)的是各主要利益主體之間信息、貨物和資金的互動，所以各利益主體對信息化的重視程度就顯得極為重要。而現(xiàn)在通過大連口岸物流網(wǎng)，在第一時間就可以獲知準確的箱位，快速辦理集裝箱提取業(yè)務。. 國內現(xiàn)狀u 大連已建立口岸公共信息平臺和航運交易所2004年11月19日，大連航運交易市場作為市重點項目舉行了揭牌儀式。自1984年以來，新加坡政府出面推動口岸電子商務模式（PORTNET）的運作，使PORTNET的推出擁有政府這個強大的后盾。美國還有一種是企業(yè)設立的物流園區(qū)，比如福特公司在美國芝加哥的工廠附近設立的供應商基地。比較成功的是被稱為南加州第二國際通道的南加州物流空港（SCLA），它是在1992年關閉的喬治空軍基地原有設施，包括鐵路專用線、機場、倉庫等的基礎上，由當?shù)卣庸芎笸ㄟ^招商重新開發(fā)建成的。德國目前建設了33個物流園區(qū)，經歷了許多成功和失敗，積累了豐富的經驗。. 公共信息化現(xiàn)狀蘇州是全國信息化試點城市，數(shù)字城市建設進展顯著，電子政務專網(wǎng)上線運行，眾多項目投入使用，城市信息化全面推進。u 市場物流需求：就是以貨運交易市場為載體，以各類專業(yè)市場為依托，實施對各類貨物的集散和配送，這是城市物流體系的重要組成部分。全港已建有大小泊位132座。目前全市已有張家港保稅物流園（以區(qū)港聯(lián)動為主）、蘇州保稅物流中心（B型）（以空運為主）、蘇州高新區(qū)保稅物流中心（B型）等3家得到國務院或海關總署的批準已經開始封關運作。. 蘇州物流需求蘇州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是以區(qū)域物流為重點，以國際物流和市域物流為重要補充，著力打造與蘇州建設現(xiàn)代制造業(yè)基地相配套的，以港口物流和保稅物流為主體、以市場物流為補充的，具有競爭力、輻射力和帶動力的物流經濟體系。／100km2，／100 Km2近80%。隨著全球經濟結構調整和產業(yè)轉移的加快，蘇州正逐步成為“世界工廠”，經濟國際化程度大大提高。目前，蘇州市物流服務體系初步形成。主要經濟指標名列全國大中城市前茅，5個縣級市全部進入“全國綜合實力百強縣