【正文】 福建某省道路客運信息平臺建設初期，需要購置2臺高性能的交換機，并以熱備方式部署。2) 以售票業(yè)務管理為核心，當網(wǎng)絡應用業(yè)務出現(xiàn)故障時，維護人員能夠及時準確地發(fā)現(xiàn)并解決故障，保證業(yè)務的正常運行。而且在計算機網(wǎng)絡的質量體系中，系統(tǒng)管理和網(wǎng)絡管理是其中兩個關鍵環(huán)節(jié)，系統(tǒng)和網(wǎng)絡管理的質量也會直接影響系統(tǒng)的運行質量?？紤]到在福建某省道路客運信息平臺建設中，需要加強系統(tǒng)的容災備份能力，還需要在其他地域預留一路100M VPN。目前，各大客運企業(yè)已經建設好自己私有的電信VPN網(wǎng)絡，在福建某省道路客運信息平臺建設中，需要建設省局數(shù)據(jù)中心點的VPN網(wǎng)絡接入，同時與各大客運企業(yè)的VPN相互聯(lián)通，實現(xiàn)一個全省范圍更廣的VPN網(wǎng)絡。系統(tǒng)管理員僅負責配置系統(tǒng)參數(shù)、開設用戶等操作。二級用戶主要包括各客運站、票務代理公司等用戶，可訪問該用戶所屬的內部數(shù)據(jù)，不能訪問其他機構的數(shù)據(jù)，并完成所屬售票員、退票員、檢票員等用戶的開設和權限控制。權限管理功能既包括系統(tǒng)管理員、售票員、退票員、檢票員等簡單分類，還要求實現(xiàn)多級權限管理。系統(tǒng)與安全管理子系統(tǒng)為福建某省道路客運信息平臺的其他管理功能提供支撐服務。l 視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口開發(fā)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)接口。交換協(xié)議定制功能的實現(xiàn)主要包括：（1）源端IP定義、（2）目標端IP定義、（3）源端數(shù)據(jù)庫類型定義、（4）目標端數(shù)據(jù)庫類型定義、（5）源端數(shù)據(jù)庫連接定義、（6）目標端數(shù)據(jù)庫連接定義、（7）源端庫表定義、（8）目標端庫表定義、（9）源端字段名定義、（10）目標端字段名定義，（11）源端字段類型定義、（12）目標端字段類型定義，（13）源端字段與目標端字段關系算法定義，（14）基本交換函數(shù)定義、（15）交換類型定義(增、刪、改)。本功能根據(jù)定制要求，直接分析各期間旅客周轉量以及其變化趨勢。l 假期旅客行為分析實踐證明，目前國內長途客運旅客流量受國慶、春節(jié)、五一等國定假期影響很大，如國慶的旅游熱、春運的民工潮、寒暑假的學生潮等。l 旅客集中度分析長途客運行業(yè)不同的旅客類別具有不同的特征，如商務旅客和旅游旅客在出行的時間、目的地上均有顯著的差異。l 售票站點分析分析不同售票站點的售票情況，售票本站票和異站票的比例，形成不同客運站、客運企業(yè)、線路、班次的售票量在空間上的分布圖表。分析不同預售時間、不同客運站、不同班次的預售票數(shù)量、比例，可有利于事先預測熱門目的地、熱門班次，及時調整線路班次，以滿足市場需求。綜合季節(jié)、節(jié)假日、人口分布、特殊事件等因素對客流量的影響，預測未來不同流向上的客流量。綜合季節(jié)、天氣、節(jié)假日、車型等因素，分析影響正班正點發(fā)車率的因素，引導客運站和客運企業(yè)加強管理，提高服務質量。l 線網(wǎng)分析根據(jù)始發(fā)站和目的站分布、客運班線分布和客流量數(shù)據(jù)，繪制當期福建某省道路客運行業(yè)的線網(wǎng)，綜合體現(xiàn)線網(wǎng)的方向、班線、流量、實載率等信息?？瓦\站和班線分析將有利于政府管理部門對新建或調整客運站分布和規(guī)模、新增或調整長途客運線路和班次等方面的決策。執(zhí)法人員現(xiàn)場執(zhí)法數(shù)據(jù)進入福建某省運政管理信息系統(tǒng)后，通過信息交換定期匯總到本平臺中。基本資質條件包括企業(yè)規(guī)模、車輛設施、人員素質、安全制度等，主要數(shù)據(jù)來源于綜合信息平臺的基礎數(shù)據(jù)和客運企業(yè)的上報數(shù)據(jù)；營運服務質量包括守法經營、安全行車、優(yōu)質服務、規(guī)范管理、社會評價等，其中實載率、正班正點發(fā)車率等服務質量指標由福建某省道路客運信息平臺自動產生，違規(guī)處罰情況由福建某省運政管理信息系統(tǒng)的執(zhí)法處置數(shù)據(jù)提供，日常管理和安全情況由客運站企業(yè)、客運企業(yè)上報。根據(jù)福建某省道路客運信息平臺中客票銷售情況、班線流向、旅客流量等數(shù)據(jù)，結合來自福建某省運政管理信息系統(tǒng)的基礎數(shù)據(jù)、違法處置數(shù)據(jù)等，實現(xiàn)行業(yè)管理部門對道路客運行業(yè)的監(jiān)管功能?？瓦\站業(yè)務人員結構管理。l 查詢統(tǒng)計提供詳細的查詢統(tǒng)計功能，可查詢某段時間內本站與他站的互售詳細信息以及其統(tǒng)計信息，或按車公司、線路班次、車輛（車牌號）等不同條件查詢互售信息及其統(tǒng)計信息。l 票款清分單按照設置的票款結算周期，為每一會員提供結算單。l 大屏顯示支持將即將發(fā)車的班次以滾動的形式按序顯示到大屏幕上，包括中文和英文兩種語言，提示旅客提前做好上車的準備；可以插播廣告，顯示宣傳標語。小件物品到達時可以根據(jù)管理人員的設置通過自動發(fā)送短信通知領取。l 小件快運的受理紀錄托運方的信息，小件物品的基本信息，如重量、貨物種類、是否購買保險等，快運目的地和領取人的信息，收取快運費用，開具小件快運單據(jù)和發(fā)票。l 補票根據(jù)系統(tǒng)售票記錄，確認已訂票信息，給予補票。l 基準票價長途客運基準票價由運管部門提供并維護。調度對象包括車輛、駕駛員、乘務員，隨著班次的不斷發(fā)送，后續(xù)班次必須在發(fā)車前有車輛跟進，提前安排車輛、駕駛員、乘務員就位，迎接旅客，準備發(fā)車。可支持線路的變更、年審、過戶等日常業(yè)務辦理申請，運管審批辦理結果通過運政系統(tǒng)自動返回到客運經營服務子系統(tǒng)。政府決策管理子系統(tǒng)定期獲取各企業(yè)的擴充的站點信息，進行標準化整合。車輛管理的功能包括車輛類型設置，車輛安檢管理和車輛維護管理。構建自助售票功能接口，客運站可根據(jù)接口規(guī)范開發(fā)相應的自助售票終端。訂單完成并經第三方支付平臺成功付款后，由網(wǎng)上售票系統(tǒng)加載數(shù)字證書簽名后發(fā)送到福建某省道路客運信息平臺，由信息平臺驗證身份并完成售票操作，返回相應的結果。l GPS接口（預留功能）對裝配有GPS的長途客運車輛，可獲取其位置信息，并計算其預計到達時間，實時更新到到站信息板。當出現(xiàn)臨時排班變化時，要求及時反應到檢票口和廣播系統(tǒng)中。主要用于支持客運站大屏幕展示，提供客運站可售班次和票務實時信息發(fā)布。公眾查詢時，列出符合條件的班次信息，并可直接轉到網(wǎng)上售票頁面。為了完成平臺的核心目標，規(guī)劃的整體架構如下：通過對當前九大客運公司客運系統(tǒng)和道路客運業(yè)務需求的深入分析梳理，福建某省道路客運信息平臺應用系統(tǒng)的建設目標是滿足旅客、客運站、票務代理、政府管理部門等對于出行信息服務、聯(lián)網(wǎng)票務公共服務、企業(yè)經營管理、行業(yè)監(jiān)管和綜合分析的需求。中間件：需要穩(wěn)定、成熟、性價比高，通過SUN認證，同時適合大型業(yè)務系統(tǒng)邏輯處理的中間件軟件WEBLOGIC。由于本平臺是福建某省運輸管理局信息化建設的整體框架規(guī)劃之一，已建成的福建某省運政管理信息系統(tǒng)也已經采購了部分第三方軟件，本平臺在軟件選擇上應充分考慮現(xiàn)有的軟件架構，應遵循一致性的原則。安全建設內容除延續(xù)以上各方面之外，重點在于應用系統(tǒng)安全建設、數(shù)據(jù)備份和VPN接入，涵蓋范圍包括服務器、網(wǎng)絡等硬件及應用軟件等，主要包括：應用安全：身份鑒別、訪問控制、通信完整性、軟件容錯、權限控制、代碼安全；數(shù)據(jù)安全：數(shù)據(jù)完整性、數(shù)據(jù)保密性、數(shù)據(jù)備份和恢復；VPN接入：代理售票點通過公網(wǎng)的安全認證及接入。為避免存儲系統(tǒng)成為系統(tǒng)性能的瓶頸，系統(tǒng)存儲系統(tǒng)的使用率應小于40%，采用鏡像方式存儲數(shù)據(jù)，因此總的存儲容量為：1918*2/40%/1024 ≈ T*17%≈?？瓦\基礎資源包括企業(yè)、車輛、駕駛員、班線，2008年基礎信息記錄，企業(yè)257家，旅游客運95家，客運司乘人員22090人，班車客運車輛16134輛，客運線路5894條，客運站1651個，合計基礎資源信息記錄50364條，基礎資源信息每年有約10%的新增、調整或變更，產生操作歷史數(shù)據(jù)紀錄，五年后的記錄數(shù)約為73738條，每條紀錄5K左右，約368690K存儲空間。票務信息、交易日志和交易流水都按照保留三個月進行統(tǒng)計：票務信息容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈155GB交易日志容量 = 3*600000*30*3/1024/1024≈155GB交易流水容量 = 2*600000*30*3/1024/1024≈100GB總體數(shù)據(jù)容量要求：155G+155G+100G ≈410GB。除聯(lián)網(wǎng)售票以外的其它子系統(tǒng)包括政府行業(yè)監(jiān)管、聯(lián)網(wǎng)票務結算和公眾出行服務等功能和相關的應用接口程序預留40%的處理能力；另外，考慮到CPU的繁忙時間低于70%時，系統(tǒng)的性能較好，我們把這個比例定在65%。，%。根據(jù)2008年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，跨縣、跨市、跨省的班線平均日發(fā)班次為(6107036707)=24363個，以平均每個班次載客15人計，平均每天售票365445張，以可生成的可售票計，平均每日可售客票549629張。2008年全省有班車客運業(yè)戶257家，旅游客運95家，客運司乘人員22090人，班車客運車輛16134輛，客位546097個，旅游客車1907輛，包車客車284輛，客運線路5894條，平均日發(fā)班次61070次，其中跨縣、跨市、跨省線路3984條，跨縣、跨市、跨省線路平均日發(fā)班次24363次?？瓦\行業(yè)的基礎數(shù)據(jù)對象都在省運政系統(tǒng)中產生并管理，包括客運企業(yè)、車輛、線路班次、從業(yè)人員等，這些對象的實際經營數(shù)據(jù)在道路客運信息平臺中產生，而經營過程中的違章案件、從業(yè)人員黑名單等稽查數(shù)據(jù)回到省運政系統(tǒng)中確認并處理。 黃金周出行分析日發(fā)送量分析、周發(fā)送量分析、線路發(fā)送量排名、黃金周預測分析、運量時序表、歷年變化趨勢分析。 客運線網(wǎng)密度分析始發(fā)站和到達站分布、同向班線集中度分析、發(fā)班統(tǒng)計、實載率分析。 線路流向分析分析客運站的流向、流量。 從業(yè)人員監(jiān)管從業(yè)人員違法行為監(jiān)管。 營運車輛監(jiān)管車輛的維護狀況是否良好，消除車輛技術上的安全隱患。因各類結算關系間的方式和周期各不相同，系統(tǒng)應支持區(qū)別設置。178。授權參數(shù)：支持預售時間、調價范圍、票務代理機構、補票參數(shù)、退票參數(shù)、行包參數(shù)、遠程售票時間、站務費、站務代辦費、代辦費中心設置、簽票參數(shù)、檢票時間、檢票口查詢、訂票參數(shù)等設定。178。預備班次票板管理：支持班次信息查詢、時間調整、票價調整、檢票口設置、結算方式、停復班、客運站答復、變更啟用、班次排班等。178。 網(wǎng)上交流公共出行服務網(wǎng)還將提供對旅客運輸經營企業(yè)、車輛、駕駛員的信息查詢，失物招領，表揚投訴，網(wǎng)上留言等多種形式的信息交流服務。 網(wǎng)上查詢公眾出行服務網(wǎng)為旅客提供全省統(tǒng)一的客票門戶，旅客通過電腦、手機實現(xiàn)在線班次查詢，售票信息查詢。平臺的功能必須圍繞公眾出行服務、客運經營業(yè)務、政府決策監(jiān)管三大方面設計，同時考慮與省運政系統(tǒng)信息整合共享，與其它系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)接口。同時，該平臺必須預留開放的信息接口，為企業(yè)自有的OA系統(tǒng)提供必要的信息共享。平臺的信息共享關系如下圖：福建某省道路客運信息平臺中，業(yè)戶、車輛、人員、線路、票價等的基本信息來源于福建某省道路運政管理信息系統(tǒng)基礎數(shù)據(jù)庫；結合排班、售票、檢票等營運數(shù)據(jù)，形成道路客運信息平臺的綜合數(shù)據(jù)庫；對客運實際經營情況的稽查與監(jiān)管、決策分析在省運政系統(tǒng)中完成；系統(tǒng)中完整的票務和班次數(shù)據(jù)供公眾出行服務。新平臺將整合行業(yè)基礎信息和行業(yè)營運信息，實現(xiàn)福建某省道路客運信息平臺與省運政系統(tǒng)的業(yè)務聯(lián)動，運管部門（運管局、運管處）首先通過省運政系統(tǒng)進行班線許可，基礎客運對象的管理；通過客運信息平臺實現(xiàn)客運企業(yè)的日常業(yè)務信息化；各客運企業(yè)、客運站協(xié)同安排票務和客運班次；各代理售票點提供便捷的售票服務；出行者通過全省統(tǒng)一的公共服務網(wǎng)站，可獲取出行信息，并得到人性化服務。由于目前系統(tǒng)之間互不關聯(lián)的現(xiàn)狀使各客運企業(yè)形成了信息孤島，管理決策部門不能實時獲取運營相關信息實現(xiàn)監(jiān)管，也不能利用旅客流量、流向等統(tǒng)計數(shù)據(jù)作出準確調控措施，這種業(yè)務條塊分割，信息不能共享的管理現(xiàn)狀嚴重制約了監(jiān)管部門對公路客運的有效監(jiān)管和制定合理的決策。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：1）現(xiàn)有的業(yè)務流程道路客運管理涉及十分具體、復雜的業(yè)務。福建某省道路客運信息平臺能夠為政府監(jiān)管客運市場提供有效的數(shù)據(jù)依據(jù)和技術手段；道路客運信息平臺為政府提供全省的實時客運生產數(shù)據(jù)，便于跟蹤全省客運生產的發(fā)展變化；道路客運信息平臺也為政府提供了大量的客運市場的資質數(shù)據(jù)，為政府掌握業(yè)戶、車輛的營運資質提供了技術手段；道路客運信息平臺也為政府對客運市場的管理提供了操作層面的手段；通過道路客運信息平臺，政府能夠將其對客運市場的管理意志貫徹到客運市場中，從而體現(xiàn)政府對客運市場的監(jiān)管力度。也通過信息技術對客運企業(yè)的內部管理進行規(guī)范和整合，使客運企業(yè)的服務標準化、規(guī)范化，從而有效地提升客運企業(yè)的服務水平。旅客通過福建某省道路客運信息平臺對客運的服務質量進行監(jiān)督，利用道路客運信息平臺的投訴功能，將服務質量惡劣、違章經營的經營者向社會公眾曝光；結合道路運輸企業(yè)質量信譽考核以及廳對客運企業(yè)、客運駕駛員的安全表彰等，道路客運信息平臺可以通過網(wǎng)絡向社會公眾發(fā)布客運信息，公布對良好安全記錄、誠信經營以及違章經營者的處罰結果進行完全披露，接受公眾監(jiān)督，以達到凈化客運市場、規(guī)范客運市場的目的。具體體現(xiàn)在以下幾個方面：社會大公眾（乘客）是平臺最根本的服務對象，是信息流轉與服務的最前端，也是行業(yè)整體服務水平的直接受眾惠者。l 各客運公司面向乘客的互聯(lián)網(wǎng)服務發(fā)展不平衡，部分企業(yè)雖然建立了企業(yè)網(wǎng)站，提供部分客運信息服務，但由于缺乏宣傳和知名度，互聯(lián)網(wǎng)服務信息并不為旅客所知，并從對網(wǎng)站訪問來看，部分網(wǎng)站很不穩(wěn)定，不容易訪問成功，服務不穩(wěn)定。l 缺乏統(tǒng)一的客運信息平臺，難以為旅客出行，為道路客運智能化發(fā)展過程中的宏觀調控提供支撐。福建某省運輸管理信息化的整體規(guī)劃架構如下圖： 第三章 平臺的需求分析通過近些年來福建某省客運公司在信息化方面的建設，福建某道路客運行業(yè)的信息化水平有了長足的進步。還有一些車輛在客流高峰期超限運輸、疲勞駕駛，不注重對車輛的常規(guī)保養(yǎng)和維護，也給安全運輸造成一定的隱患。，提高企業(yè)競爭力企業(yè)在提高客運服務的同時，在新的市場環(huán)境下需要開辟增值服務，是企業(yè)保持長期持續(xù)發(fā)展所必須的。，節(jié)能減排當前線路投放決策缺乏市場數(shù)據(jù)支持，實際投放線路不夠科學，導致一些線路實載率底；各家公司分別經營，資源不能聯(lián)合調度，大部分加班車回程空駛；當前客車都設計了較大的貨倉，旅客行李一般都不能滿載；以上種種情況都極大的浪費的運輸資源，客運行業(yè)需要提高資源利用效率，減少不必要的或重復的運輸資源投入運營，調整行業(yè)的調度結構，