【正文】 負(fù)環(huán)管片脫出盾構(gòu)機(jī)后，周圍無約束，在推力作用下易變 形，為此在管片兩側(cè)用型鋼加固，并用鋼絲繩將管片和始發(fā)架箍緊；當(dāng)盾構(gòu)機(jī)外殼脫離洞門密封圈后，及時(shí)進(jìn)行同步注漿； 盾構(gòu)穿過洞口土體加固段時(shí)，土層由硬至軟，要加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)機(jī)的方向控制，并根據(jù)地層情況和地面建筑物的情況，綜合確定始發(fā)試掘進(jìn)的參數(shù)。 （ 6） 始發(fā)初始掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)處在 始發(fā)托架 上，因此需在 始發(fā)托架 及盾構(gòu)機(jī)上焊接相對的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)提供反扭矩。 （ 3） 第一負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)盡量與線路中線垂直。 （ 5） 100m 掘進(jìn)完成后，熟練掌握盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)，成型隧道滿足鋪雙軌條件后，同時(shí)確保管片摩擦力已足以提供盾構(gòu)機(jī)反力，拆除 反力架 和負(fù)環(huán)管片，實(shí)現(xiàn)正常掘進(jìn)。此階段重點(diǎn)工作如下： （ 1） 用最短的時(shí)間熟悉并掌握盾構(gòu)機(jī)的操作方法，熟悉機(jī)械性能，培訓(xùn)合格的設(shè)備操作人員。 （ 10） 加強(qiáng)管線尤其是液壓管線、高壓電纜的保護(hù)，避免垂直運(yùn)輸和水平拖拉將管線損壞。 （ 6） 嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，防止旋轉(zhuǎn)、低頭或抬頭。 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 23 頁 共 60 頁 （ 2） 始發(fā)前應(yīng)在基座軌道上涂抹潤滑油，減少盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)阻力。詳細(xì)如下圖 10 所示。 盾構(gòu)始發(fā)階段采用單線制運(yùn)輸，由于區(qū)間距離長，隧道內(nèi)運(yùn)輸線路采用雙線制，軌距為900mm， 45t 電瓶車牽引，鋼軌規(guī)格為 P43， 。 （ 3） 一環(huán)掘進(jìn)過程中，掘進(jìn)速度值應(yīng)盡量保持衡定，減少波動，以保證土壓穩(wěn) 定。 盾構(gòu)掘進(jìn)及永久管片安裝 至此，盾構(gòu)始發(fā)基本完成，可進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)及永久管片安裝。始發(fā)時(shí)的掘進(jìn)速度 應(yīng)比較緩慢（ 3～ 5mm/min），不會對土壓平衡產(chǎn)生較大的波動。10mm 之內(nèi)。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)千斤頂將管片緩慢推出盾尾 （外推約 545mm 負(fù)環(huán)管片與基準(zhǔn)環(huán)密貼） ，由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有125mm 的空隙，為了避免負(fù)環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)臺導(dǎo)軌上點(diǎn)焊圓鋼，或架設(shè)管片托架，以填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙，將負(fù)環(huán)混凝土管片托起。 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤進(jìn)入洞門后，調(diào)整止水裝置的活動壓板位置并固定，扇形壓板與盾殼預(yù)留 5mm左右的間隙。當(dāng)盾尾進(jìn)入洞門后，立即進(jìn)行同步注漿。 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 20 頁 共 60 頁 當(dāng)盾構(gòu)機(jī)刀盤到達(dá)始發(fā)里程后，首先對盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)進(jìn)行復(fù)核，以確定盾構(gòu)機(jī)的平面位置、高程和中心軸線的坡度，其誤差應(yīng)分別小于 177。為減少盾構(gòu)始發(fā)時(shí)的推進(jìn)阻力和避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀盤和洞口密封裝置上涂抹潤滑油以減小摩擦力。 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)施工具體措施 盾構(gòu)機(jī)在初始掘進(jìn)前必須完成盾構(gòu)機(jī)調(diào)試、地面設(shè)備材料準(zhǔn)備、監(jiān)測點(diǎn)布置等工作，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)距離初定為 100m，計(jì)劃初始掘進(jìn) 100m安排 25 天完成。鉸接千斤頂行程不能超過設(shè)定值 (10mm~130mm)，應(yīng)控制在 40~80mm。 10mm/m。 （ 11）盾構(gòu)機(jī)俯仰角α (pitch) α根據(jù)線路特點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)在豎直方向偏離設(shè)計(jì)軸線的程度來確定的。一般每環(huán)的理論注漿量 V1≈，根據(jù) 其他 經(jīng)驗(yàn)確定，每環(huán)注漿量 約 為 6~7m3（具體根據(jù)試掘進(jìn)試驗(yàn)確定） 。 Vmax=80mm/min，一般 V=20~40mm/min（初始階段 20mm/min 進(jìn)行掘進(jìn)）。 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 18 頁 共 60 頁 （ 3）刀盤轉(zhuǎn)速 滿足轉(zhuǎn)速和扭矩曲線，且無級可調(diào) 0~，初步確定為 ~ rpm。 盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)各工序循環(huán)時(shí)間表 掘進(jìn)參數(shù)控制及掘進(jìn)模式選擇 掘進(jìn)參數(shù)控制 （ 1）土倉壓力 P0 始發(fā)段地層主要為：隧頂上方為 圓 礫 層 ，洞身為強(qiáng)風(fēng)化含礫砂巖，隧底下部為弱 、中等風(fēng)化含礫砂巖，根據(jù)埋深情況不同，確定始發(fā)時(shí)的土倉壓力按靜止土壓力計(jì)算： P1=k0 γ （ h+R） + P2 式中： P1—— 土倉 中部 壓力 工 序 作業(yè)時(shí)間（ min） 備 注 掘進(jìn)前施工準(zhǔn)備 10 每環(huán)掘進(jìn) 兩 組列車運(yùn)輸 盾構(gòu)掘進(jìn) 60 管片安裝 40 出碴及碴土吊出 60 管片、注漿材料供應(yīng) 30 實(shí)際停機(jī)等待時(shí)間（含管片安裝） 80 理論循環(huán)時(shí)間（每環(huán)） 190 掘進(jìn)準(zhǔn)備 設(shè)置合理的掘進(jìn)參數(shù) 掘進(jìn)開始 同步注漿 是否達(dá)到管片鋪設(shè)需要進(jìn)尺 開始拼裝管片 運(yùn)輸渣土出洞和運(yùn)送材料進(jìn)洞 盾構(gòu)機(jī)重新支撐掘進(jìn)開始 延伸軌道管線 否 是 下一循環(huán) 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 17 頁 共 60 頁 k0—— 側(cè)壓 力系數(shù) γ —— 水土的容重 h—— 刀盤頂?shù)穆裆? R—— 刀盤半徑 P2—— 調(diào)整壓力（ ～ bar） 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)位置及相應(yīng)的地質(zhì)情況，取γ =20KN/m3， h=， R=， k0=，代入上式得： P1=306~316KN/m2（ P1=～ ）。 盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的測試 盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向系統(tǒng)是盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)軸線控制的依據(jù)，在盾構(gòu)始發(fā)前應(yīng)結(jié)合盾構(gòu)機(jī)組裝調(diào)試測試導(dǎo)向系統(tǒng)與盾構(gòu)機(jī)控制室之間的數(shù)據(jù)傳遞情況，測試導(dǎo)向系統(tǒng)各組成部分的工作狀態(tài)，并進(jìn)行導(dǎo)向系統(tǒng)的初始 化工作，即利用豎井內(nèi)的導(dǎo)線點(diǎn)和盾構(gòu)機(jī)中體上預(yù)設(shè)的測量點(diǎn)精確測量導(dǎo)向系統(tǒng)后視棱鏡和光靶坐標(biāo)、盾構(gòu)機(jī)俯仰角、轉(zhuǎn)動角和偏轉(zhuǎn)角等初始姿態(tài)參數(shù)并輸入導(dǎo)向系統(tǒng)，以指導(dǎo)今后盾構(gòu)掘進(jìn)。 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 15 頁 共 60 頁 皮帶輸送機(jī)的測試 包括皮帶輸送機(jī)速度、轉(zhuǎn)向、就位情況和松緊度等的測試。 管片拼裝機(jī)功能的調(diào)試及管片存放機(jī)的調(diào)試 包括管片拼裝機(jī)各種功能和伸縮 、回轉(zhuǎn)和前后移動等各種動作測試和調(diào)試。 刀盤的檢測 刀盤刀具（ 中心 雙刃滾 刀 、 邊緣刮刀、 單刃 滾刀、齒刀、 超挖刀 ）數(shù)量及外觀檢查。測試的內(nèi)容包括高壓電纜、接頭、電纜盤、高壓開關(guān)柜及變壓器的絕緣及功能調(diào)試。 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 13 頁 共 60 頁 圖 56 盾構(gòu)始發(fā)防水裝置示意圖 圖 57 盾構(gòu)始發(fā)洞門密封示意圖 6 盾構(gòu)機(jī)下井調(diào)試 盾構(gòu)機(jī)吊裝 見專項(xiàng)方案 盾構(gòu)機(jī)調(diào)試 盾構(gòu)機(jī)下井組裝并對所有管線檢查完畢后，即可進(jìn)行調(diào)試工作。 洞門密封安裝 為了防止盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)時(shí)泥土、地下水等從盾殼與洞門的間隙處流失，在盾構(gòu)始發(fā) 前 需安裝洞門臨時(shí)密封裝置，密封由簾布橡膠、扇形壓板、折葉板、墊片和螺栓等組成。10mm 之內(nèi)，以便盾構(gòu)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線保持相對平行。由于始發(fā)臺在盾構(gòu)始發(fā)時(shí)要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的扭矩，所以在盾構(gòu)始發(fā)之前，必須對始發(fā)臺兩側(cè)用型鋼加固，同時(shí)在盾構(gòu) 機(jī)在始發(fā)臺上前進(jìn)時(shí)，在盾體上加焊防扭轉(zhuǎn)牛腿。使盾構(gòu)機(jī)始發(fā)能保持一種 低 頭趨勢。 （ 2） 盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞前，在預(yù)埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁式壓板，最后擰緊螺母。 2020 年 1 月 同步注漿 2 粉煤灰 II 級 2020 年 1 月 同步注漿 3 水泥 2020 年 8 月 同步、二次注漿， 旋噴樁 4 膨潤土 鈣基 400 目 2020 年 1 月 同步注漿 5 水玻璃 CH1 m179。/h 流量 50 m179。/h； 冷卻方式：風(fēng)冷。 臺 9 2020 年 12 月 30 日 7 砂漿車 SJ8 容量≥ 8m3； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 16盾構(gòu)機(jī)（右線） 吊裝 時(shí)間初定為 ： 2020 年 5 月 1 日至 2020 年 5 月 26 日。 皇崗口岸 ~福鄰站 盾構(gòu)區(qū)間 右線里程： DK19+340～ DK19+832 綜合圍巖分級為 VI 級 （ 含 始發(fā)段） ； DK19+832～ DK19+950 綜合圍巖分級為 V 級； DK19+950～ DK19+992 綜合圍巖分級為 VI 級； DK19+992～ DK20+117 綜合圍巖分級為 V 級； DK20+117～ DK20+209 綜合圍巖分級為 VI 級。 （ 2）地下水、地表水的腐蝕性 本次勘察期間在 MGZ3THF03 MGZ3THF05 MGZ3THF060、 MGZ3THF06MGZ3THF070 號鉆孔取地下水及取深圳河河水進(jìn)行了室內(nèi)水質(zhì)簡分析，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB 50021－ 2020）表 、 、 判定：場地地下水在干濕交替環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)具強(qiáng)腐蝕性，在無干濕交替環(huán)境下對混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性；在強(qiáng)透水層中對混凝土結(jié)構(gòu)具強(qiáng)腐蝕性，在弱透水層中對混凝土結(jié)構(gòu)具中等腐蝕性；在長期浸水的環(huán)境中深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 4 頁 共 60 頁 場地地下水對混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性，在干濕交替的環(huán)境中對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具強(qiáng)腐蝕性。本次勘察期間穩(wěn)定地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ 。氣候和降雨量隨冬、夏季風(fēng)的轉(zhuǎn)換而變化。 b．燕山期花崗巖：主要成分為石英、長石。區(qū)間沿線存在密集的電力、電信、雨水、供水、污水、燃?xì)?、路燈等地下管線管道。 皇 ~福 盾構(gòu)區(qū)間 始 縱段面線路表 表 22 序號 起止里程 曲線要素 線路長度L(m) 線路坡度（ ‰ ） 半徑 R（ m） 豎曲線長度 Ls 外矢距 Eo （凸為正） 一、右線（短鏈 ） 1 YDK19+～ YDK19+ － 2‰ 3000 45 2 YDK19+～ YDK19+ － 17‰ 5000 70 3 YDK19+～ YDK19+ 320 － 3‰ 5000 4 YDK19+～ YDK20+ 250 ‰ 3000 5 YDK20+～ YDK20+ 29 2‰ 二、左線（ 短 鏈 ） 6 ZDK19+～ ZDK19+ － 2‰ 3000 45 7 ZDK19+～ ZDK19+ － 17‰ 5000 70 8 ZDK19+～ ZDK19+ 300 － 3‰ 5000 9 ZDK19+～ ZDK20+ 240 ‰ 3000 10 ZDK20+～ ZDK20+ 29 2‰ 注：上述 2 個(gè)表格數(shù)據(jù)編制依據(jù)為初步設(shè)計(jì)圖紙編號： J16K0001003A，具體以施工圖為主。139。右線設(shè)計(jì)里程范圍為右 DK20+～ DK20+，全長。 （ 2） 皇崗口岸站盾構(gòu)施工始發(fā)井尺寸 、場地 平面布置 和現(xiàn)場條件 （ 3） 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB501572020） （ 4） 《地下鐵道施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GB 502991999） （ 5） 《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（ GB501082020） （ 6） 《鐵路隧道質(zhì)量評定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TBJ41787） （ 7） 《地鐵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（車站、隧道結(jié)構(gòu)） （ 8） 《地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ962020） （ 9） 《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》（ GB504462020） （ 10） 《施工現(xiàn)場臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ46—2020） （ 11） 《起重機(jī)械安全規(guī)程 》（ GB60672020） （ 12） 盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)加工圖紙，說明書等技術(shù)文件 （ 13） 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)文件 （ 14） 國家、廣東省及深圳市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定、規(guī)程和技術(shù)規(guī)定 （ 15） 同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 2 概述 工程概況 【 皇崗口岸 站～ 福鄰 站 ～赤尾站 】盾構(gòu)區(qū)間起始于 皇崗口岸 站， 兩臺盾構(gòu)機(jī) 均采用整體始發(fā)， 雙線掘進(jìn)至福鄰站，過站及 二次 始發(fā)繼續(xù)掘進(jìn)至赤尾站吊出。 皇崗口岸車站有效站臺中心里程： DK19+，起點(diǎn)里程： DK19+，終點(diǎn)里程： DK19+，全長 。20″ 400 65 二、左線 （長鏈 ） 直線段 ZDK19+～ ZDK19+ 曲線段 JDZ35 ZDK19+～ ZDK18+ 100186。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 深圳地鐵 7 號線 BT 項(xiàng)目 73041 標(biāo)皇福赤區(qū)間 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)與 掘進(jìn)施工方案 第 3 頁 共 60 頁