【正文】 負環(huán)管片脫出盾構機后，周圍無約束，在推力作用下易變 形，為此在管片兩側用型鋼加固，并用鋼絲繩將管片和始發(fā)架箍緊；當盾構機外殼脫離洞門密封圈后，及時進行同步注漿； 盾構穿過洞口土體加固段時，土層由硬至軟，要加強盾構機機的方向控制，并根據(jù)地層情況和地面建筑物的情況，綜合確定始發(fā)試掘進的參數(shù)。 （ 6） 始發(fā)初始掘進時，盾構機處在 始發(fā)托架 上，因此需在 始發(fā)托架 及盾構機上焊接相對的防扭轉支座，為盾構機始發(fā)掘進提供反扭矩。 （ 3） 第一負環(huán)管片定位時，管片的后端面應盡量與線路中線垂直。 （ 5） 100m 掘進完成后，熟練掌握盾構機掘進技術，成型隧道滿足鋪雙軌條件后，同時確保管片摩擦力已足以提供盾構機反力，拆除 反力架 和負環(huán)管片，實現(xiàn)正常掘進。此階段重點工作如下： （ 1） 用最短的時間熟悉并掌握盾構機的操作方法，熟悉機械性能，培訓合格的設備操作人員。 （ 10） 加強管線尤其是液壓管線、高壓電纜的保護，避免垂直運輸和水平拖拉將管線損壞。 （ 6） 嚴格控制盾構機姿態(tài)，防止旋轉、低頭或抬頭。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 23 頁 共 60 頁 （ 2） 始發(fā)前應在基座軌道上涂抹潤滑油，減少盾構機推進阻力。詳細如下圖 10 所示。 盾構始發(fā)階段采用單線制運輸，由于區(qū)間距離長，隧道內運輸線路采用雙線制，軌距為900mm， 45t 電瓶車牽引，鋼軌規(guī)格為 P43， 。 （ 3） 一環(huán)掘進過程中，掘進速度值應盡量保持衡定，減少波動，以保證土壓穩(wěn) 定。 盾構掘進及永久管片安裝 至此，盾構始發(fā)基本完成，可進行盾構掘進及永久管片安裝。始發(fā)時的掘進速度 應比較緩慢（ 3～ 5mm/min），不會對土壓平衡產生較大的波動。10mm 之內。在盾構機內拼裝好整環(huán)后利用盾構機推進千斤頂將管片緩慢推出盾尾 （外推約 545mm 負環(huán)管片與基準環(huán)密貼） ，由于始發(fā)支座軌道與管片外側有125mm 的空隙，為了避免負環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)臺導軌上點焊圓鋼，或架設管片托架，以填充始發(fā)支座軌道與管片外側的空隙，將負環(huán)混凝土管片托起。 當盾構機刀盤進入洞門后，調整止水裝置的活動壓板位置并固定，扇形壓板與盾殼預留 5mm左右的間隙。當盾尾進入洞門后，立即進行同步注漿。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 20 頁 共 60 頁 當盾構機刀盤到達始發(fā)里程后，首先對盾構機的姿態(tài)進行復核，以確定盾構機的平面位置、高程和中心軸線的坡度，其誤差應分別小于 177。為減少盾構始發(fā)時的推進阻力和避免刀盤上的刀頭損壞洞口密封裝置，在刀盤和洞口密封裝置上涂抹潤滑油以減小摩擦力。 盾構機始發(fā)施工具體措施 盾構機在初始掘進前必須完成盾構機調試、地面設備材料準備、監(jiān)測點布置等工作，盾構機始發(fā)掘進距離初定為 100m，計劃初始掘進 100m安排 25 天完成。鉸接千斤頂行程不能超過設定值 (10mm~130mm)，應控制在 40~80mm。 10mm/m。 （ 11）盾構機俯仰角α (pitch) α根據(jù)線路特點和盾構機在豎直方向偏離設計軸線的程度來確定的。一般每環(huán)的理論注漿量 V1≈，根據(jù) 其他 經驗確定，每環(huán)注漿量 約 為 6~7m3（具體根據(jù)試掘進試驗確定） 。 Vmax=80mm/min，一般 V=20~40mm/min（初始階段 20mm/min 進行掘進）。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 18 頁 共 60 頁 （ 3）刀盤轉速 滿足轉速和扭矩曲線，且無級可調 0~，初步確定為 ~ rpm。 盾構始發(fā)掘進各工序循環(huán)時間表 掘進參數(shù)控制及掘進模式選擇 掘進參數(shù)控制 （ 1）土倉壓力 P0 始發(fā)段地層主要為：隧頂上方為 圓 礫 層 ，洞身為強風化含礫砂巖，隧底下部為弱 、中等風化含礫砂巖，根據(jù)埋深情況不同，確定始發(fā)時的土倉壓力按靜止土壓力計算： P1=k0 γ （ h+R） + P2 式中： P1—— 土倉 中部 壓力 工 序 作業(yè)時間（ min） 備 注 掘進前施工準備 10 每環(huán)掘進 兩 組列車運輸 盾構掘進 60 管片安裝 40 出碴及碴土吊出 60 管片、注漿材料供應 30 實際停機等待時間（含管片安裝） 80 理論循環(huán)時間（每環(huán)） 190 掘進準備 設置合理的掘進參數(shù) 掘進開始 同步注漿 是否達到管片鋪設需要進尺 開始拼裝管片 運輸渣土出洞和運送材料進洞 盾構機重新支撐掘進開始 延伸軌道管線 否 是 下一循環(huán) 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 17 頁 共 60 頁 k0—— 側壓 力系數(shù) γ —— 水土的容重 h—— 刀盤頂?shù)穆裆? R—— 刀盤半徑 P2—— 調整壓力（ ～ bar） 根據(jù)盾構機的掘進位置及相應的地質情況，取γ =20KN/m3， h=， R=， k0=，代入上式得： P1=306~316KN/m2（ P1=～ ）。 盾構機導向系統(tǒng)的測試 盾構機的導向系統(tǒng)是盾構掘進時軸線控制的依據(jù)，在盾構始發(fā)前應結合盾構機組裝調試測試導向系統(tǒng)與盾構機控制室之間的數(shù)據(jù)傳遞情況，測試導向系統(tǒng)各組成部分的工作狀態(tài)，并進行導向系統(tǒng)的初始 化工作，即利用豎井內的導線點和盾構機中體上預設的測量點精確測量導向系統(tǒng)后視棱鏡和光靶坐標、盾構機俯仰角、轉動角和偏轉角等初始姿態(tài)參數(shù)并輸入導向系統(tǒng)，以指導今后盾構掘進。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 15 頁 共 60 頁 皮帶輸送機的測試 包括皮帶輸送機速度、轉向、就位情況和松緊度等的測試。 管片拼裝機功能的調試及管片存放機的調試 包括管片拼裝機各種功能和伸縮 、回轉和前后移動等各種動作測試和調試。 刀盤的檢測 刀盤刀具（ 中心 雙刃滾 刀 、 邊緣刮刀、 單刃 滾刀、齒刀、 超挖刀 ）數(shù)量及外觀檢查。測試的內容包括高壓電纜、接頭、電纜盤、高壓開關柜及變壓器的絕緣及功能調試。 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 13 頁 共 60 頁 圖 56 盾構始發(fā)防水裝置示意圖 圖 57 盾構始發(fā)洞門密封示意圖 6 盾構機下井調試 盾構機吊裝 見專項方案 盾構機調試 盾構機下井組裝并對所有管線檢查完畢后，即可進行調試工作。 洞門密封安裝 為了防止盾構始發(fā)掘進時泥土、地下水等從盾殼與洞門的間隙處流失，在盾構始發(fā) 前 需安裝洞門臨時密封裝置，密封由簾布橡膠、扇形壓板、折葉板、墊片和螺栓等組成。10mm 之內，以便盾構軸線與隧道設計軸線保持相對平行。由于始發(fā)臺在盾構始發(fā)時要承受縱向、橫向的推力以及約束盾構旋轉的扭矩，所以在盾構始發(fā)之前，必須對始發(fā)臺兩側用型鋼加固，同時在盾構 機在始發(fā)臺上前進時，在盾體上加焊防扭轉牛腿。使盾構機始發(fā)能保持一種 低 頭趨勢。 （ 2） 盾構機進出洞前，在預埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁式壓板，最后擰緊螺母。 2020 年 1 月 同步注漿 2 粉煤灰 II 級 2020 年 1 月 同步注漿 3 水泥 2020 年 8 月 同步、二次注漿， 旋噴樁 4 膨潤土 鈣基 400 目 2020 年 1 月 同步注漿 5 水玻璃 CH1 m179。/h 流量 50 m179。/h； 冷卻方式：風冷。 臺 9 2020 年 12 月 30 日 7 砂漿車 SJ8 容量≥ 8m3； 軌距 900mm； 寬度不大于1500mm。 16盾構機（右線） 吊裝 時間初定為 ： 2020 年 5 月 1 日至 2020 年 5 月 26 日。 皇崗口岸 ~福鄰站 盾構區(qū)間 右線里程： DK19+340～ DK19+832 綜合圍巖分級為 VI 級 （ 含 始發(fā)段） ； DK19+832～ DK19+950 綜合圍巖分級為 V 級； DK19+950～ DK19+992 綜合圍巖分級為 VI 級； DK19+992～ DK20+117 綜合圍巖分級為 V 級； DK20+117～ DK20+209 綜合圍巖分級為 VI 級。 （ 2）地下水、地表水的腐蝕性 本次勘察期間在 MGZ3THF03 MGZ3THF05 MGZ3THF060、 MGZ3THF06MGZ3THF070 號鉆孔取地下水及取深圳河河水進行了室內水質簡分析，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB 50021－ 2020）表 、 、 判定：場地地下水在干濕交替環(huán)境下對混凝土結構具強腐蝕性，在無干濕交替環(huán)境下對混凝土結構具中等腐蝕性；在強透水層中對混凝土結構具強腐蝕性，在弱透水層中對混凝土結構具中等腐蝕性；在長期浸水的環(huán)境中深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 4 頁 共 60 頁 場地地下水對混凝土結構中鋼筋具弱腐蝕性，在干濕交替的環(huán)境中對鋼筋混凝土結構中鋼筋具強腐蝕性。本次勘察期間穩(wěn)定地下水位埋深 ～ ，水位高程 ～ 。氣候和降雨量隨冬、夏季風的轉換而變化。 b．燕山期花崗巖：主要成分為石英、長石。區(qū)間沿線存在密集的電力、電信、雨水、供水、污水、燃氣、路燈等地下管線管道。 皇 ~福 盾構區(qū)間 始 縱段面線路表 表 22 序號 起止里程 曲線要素 線路長度L(m) 線路坡度（ ‰ ） 半徑 R（ m） 豎曲線長度 Ls 外矢距 Eo （凸為正） 一、右線（短鏈 ） 1 YDK19+～ YDK19+ － 2‰ 3000 45 2 YDK19+～ YDK19+ － 17‰ 5000 70 3 YDK19+～ YDK19+ 320 － 3‰ 5000 4 YDK19+～ YDK20+ 250 ‰ 3000 5 YDK20+～ YDK20+ 29 2‰ 二、左線（ 短 鏈 ） 6 ZDK19+～ ZDK19+ － 2‰ 3000 45 7 ZDK19+～ ZDK19+ － 17‰ 5000 70 8 ZDK19+～ ZDK19+ 300 － 3‰ 5000 9 ZDK19+～ ZDK20+ 240 ‰ 3000 10 ZDK20+～ ZDK20+ 29 2‰ 注：上述 2 個表格數(shù)據(jù)編制依據(jù)為初步設計圖紙編號： J16K0001003A，具體以施工圖為主。139。右線設計里程范圍為右 DK20+～ DK20+，全長。 （ 2） 皇崗口岸站盾構施工始發(fā)井尺寸 、場地 平面布置 和現(xiàn)場條件 （ 3） 《地鐵設計規(guī)范》（ GB501572020） （ 4） 《地下鐵道施工及驗收規(guī)范》（ GB 502991999） （ 5） 《地下工程防水技術規(guī)范》（ GB501082020） （ 6） 《鐵路隧道質量評定驗收標準》（ TBJ41787） （ 7） 《地鐵工程質量檢驗評定標準》（車站、隧道結構） （ 8） 《地鐵限界標準》（ CJJ962020） （ 9） 《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》（ GB504462020） （ 10） 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（ JGJ46—2020） （ 11） 《起重機械安全規(guī)程 》（ GB60672020） （ 12） 盾構機設計加工圖紙，說明書等技術文件 （ 13） 深圳地鐵 7 號線 BT 項目施工組織設計文件 （ 14） 國家、廣東省及深圳市現(xiàn)行有關規(guī)定、規(guī)程和技術規(guī)定 （ 15） 同類工程的施工經驗。 2 概述 工程概況 【 皇崗口岸 站～ 福鄰 站 ～赤尾站 】盾構區(qū)間起始于 皇崗口岸 站， 兩臺盾構機 均采用整體始發(fā)， 雙線掘進至福鄰站，過站及 二次 始發(fā)繼續(xù)掘進至赤尾站吊出。 皇崗口岸車站有效站臺中心里程： DK19+，起點里程： DK19+，終點里程： DK19+，全長 。20″ 400 65 二、左線 （長鏈 ） 直線段 ZDK19+～ ZDK19+ 曲線段 JDZ35 ZDK19+～ ZDK18+ 100186。 工程地質及水文地質 深圳地鐵 7 號線 BT 項目 73041 標皇福赤區(qū)間 盾構機始發(fā)與 掘進施工方案 第 3 頁 共 60 頁