【正文】 工具可調(diào)整 冷卻液液位開(kāi)關(guān) 起作用 需要短接插頭來(lái)使特性不起作用 燃油含水傳感器 不提供（ N/A） 工具可調(diào)整 機(jī)油更換監(jiān)測(cè)器 不起作用 是 可用維修工具使其工作并設(shè)置間隔時(shí)間 工具可調(diào)整 標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù) 起作用 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)不起作用并且不可配置。 工具可調(diào)整 專用 PWM輸出 起作用 根據(jù)扭矩百分比配置?？捎霉ぞ哒{(diào)整調(diào)速器斷點(diǎn)速度和同步切斷速度。 工具可調(diào)整 低怠速速度 750 RPM 是 低怠速工具可調(diào)整：發(fā)動(dòng)機(jī)工作臺(tái)確定速度范圍。當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)由于頻繁或反復(fù)熱停機(jī)而損壞 （如渦輪增壓器損壞，排氣歧管損壞等） 時(shí)，康明斯維修工具可跟蹤記錄數(shù)據(jù)以便與操作員／用戶討論。該特性可用于記錄與燃油消耗率相關(guān)的保修信息，對(duì)修用戶提出的燃油經(jīng)濟(jì)性不良問(wèn)題進(jìn)行故障判斷，以及檢驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)性能或收集數(shù)據(jù)。 5. 警告指示燈將快速閃爍 3次后表示復(fù)位成功。利用維修工具或按照下述手動(dòng)方法可以 使保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器復(fù)位： 使用診斷測(cè)試開(kāi)關(guān)手動(dòng)復(fù)位保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于 ON位置。 保養(yǎng)監(jiān)測(cè)器計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間，并從機(jī)油更換間隔時(shí)間中減去該時(shí)間。只有燃油耗盡的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)停機(jī)。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)可具有同樣的速度。 J1939 數(shù)據(jù)通信連接用于主發(fā)動(dòng)機(jī)到從發(fā)動(dòng)機(jī)的油門位置通信。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配置為主發(fā)動(dòng)機(jī)，所有其它發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)配置為從發(fā)動(dòng)機(jī)。 負(fù)載偏差是重要的，因?yàn)樗芾盟锌赡艿陌l(fā)動(dòng)機(jī)功率來(lái)獲得最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而不考慮附加負(fù)載的變化。 36. 油門激活的診斷開(kāi)關(guān) 鐵路應(yīng)用類型不提供此開(kāi)關(guān)。不這樣做可能會(huì)造成關(guān)鍵發(fā)動(dòng)機(jī)零件損壞 – 尤其是渦輪增壓器。將會(huì)記錄故障， ECM 將存儲(chǔ)發(fā)生故障時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)。要激活該功能需要某些用戶特定的信息。同發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低的嚴(yán)重程度還與 事故的嚴(yán)重性有關(guān)（例如：與進(jìn)氣歧管溫度長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)臨界值相比， IMT 在短期內(nèi)稍微高于臨界值造成的功率降低程度就低一些）。除了消 防車和消防泵外，所有標(biāo)定都帶有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)功能，在發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)值超出范圍后，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率會(huì)降低。 發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈的脈沖設(shè)定 /默認(rèn)為 12。風(fēng)扇離合 器可由下表中的參數(shù)來(lái)控制。 28. 排氣制動(dòng)器控制 QSK19 未使用 29. 電子風(fēng)扇離合器控制 電子風(fēng)扇離合器特性根據(jù)傳感器輸入和本地?cái)?shù)據(jù)通信的輸入提供脈沖寬度調(diào)制（ PWM）信號(hào)控制變速風(fēng)扇離合器。該特性將使用兩個(gè)可以使用 INSITE 復(fù)位的 500 小時(shí)短期數(shù)據(jù)塊。 每個(gè)輸入可以有一個(gè)特定的臨界值和臨界值類型（高于或低于）。 每個(gè)開(kāi)關(guān)輸出的狀態(tài)由依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECM不同輸入來(lái)確定 。 使用模擬信號(hào)的目的是為了控制依靠模擬信號(hào)輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱。 第二種類型的乙醚噴射系統(tǒng)是“常開(kāi)（ constant ON）”系統(tǒng)。與當(dāng)今某些發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)使用的改善起動(dòng)性能的格柵加熱器相比，控制乙醚噴射電磁閥所需的功率要低得多。這樣可強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的怠速設(shè)定值怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更快預(yù)熱。 最大 Wins – 主油門值與輔助油門值之間的最大值用作指 令油門值。 不帶聯(lián)鎖功能的開(kāi)關(guān)油門 使用開(kāi)關(guān)在主油門與遠(yuǎn)程油門之間選擇，轉(zhuǎn)換立即發(fā)生。 在主油門與遠(yuǎn)程油門之間有五種模式相互作用，即帶聯(lián)鎖功能的開(kāi)關(guān)油門、不帶聯(lián)鎖功能的開(kāi)關(guān)油門、減速油門、最小 Wins 和最大 Wins。 20. 遠(yuǎn)程油門 在需要發(fā)動(dòng)機(jī)輔助控制的應(yīng)用類型中，可用遠(yuǎn)程油門作為另一個(gè) A/D 油門輸入。頻率信號(hào)必須與康明斯技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 14118（參閱該文件附錄 B）中陳述的標(biāo)準(zhǔn)一致。 每一個(gè)開(kāi)關(guān)設(shè)定是一個(gè)參考發(fā)動(dòng)機(jī)速度 ，然后轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的供油控制執(zhí)行器指令，以保持每個(gè)編程控制的發(fā)動(dòng)機(jī)速度。 工業(yè)油門默認(rèn)值： 當(dāng)出現(xiàn)某些油門系統(tǒng)錯(cuò)誤時(shí)，工業(yè)油門默認(rèn)值特性確定要使用的默認(rèn)油門值。當(dāng)油門處于非怠速位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將變?yōu)轭A(yù)先確定的 供油值。油門信號(hào)在 0到 100%的油門范圍內(nèi)變化。 有五種油門類型：線性油門、開(kāi)關(guān)油門、頻率油門、 J1939 多路傳輸油門以及遠(yuǎn)程油門。用戶可選擇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間長(zhǎng)度進(jìn)行編程 。如果保存選項(xiàng)未起作用，則在點(diǎn)火鑰匙循環(huán)后，速度仍恢復(fù)到原來(lái)的低怠速速度。可配置該特性，要求發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)可變怠速開(kāi)關(guān)的正常怠速過(guò)渡到可變怠速。 圖 15開(kāi)關(guān)配置 低怠速速度 扭矩 100％扭矩曲線 可變扭矩曲線 1 可變扭矩曲線 2 空載曲線 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ rpm） 斷開(kāi) 2 1 1: 正常 100% 曲線 2: 可變扭矩曲線 斷開(kāi) 電阻 3 2 1 1: 正常 100% 曲線 2: 可變扭矩曲線 2 3: 可變扭矩曲線 1 a） 兩位開(kāi)關(guān) b） 三位開(kāi)關(guān) 1% 1/8 w att 接地 AEB 第 9/23頁(yè) 可變扭矩供油選擇（兩位 開(kāi)關(guān)選項(xiàng)） 兩位開(kāi)關(guān) 接地 開(kāi)路 100%扭矩曲線 可變扭矩曲線 1 * 可變扭矩曲線 1 100%扭矩曲線 可變扭矩供油選擇（三位開(kāi)關(guān) 選項(xiàng) ） 三位開(kāi)關(guān) 接地 阻抗 開(kāi)路 100%扭矩曲線 可變扭矩曲線 2 可變扭矩曲線 1 * 可變扭矩曲線 1 可變扭矩曲線 2 100%扭矩曲線 * 表示標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。 OEM可以使用一個(gè)兩位開(kāi)關(guān)或三位開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)該特性?？勺冋{(diào)速率功能是可選項(xiàng)?？筛鶕?jù) OEM需要一個(gè)還是兩個(gè)可變調(diào)速率設(shè)置來(lái)確定使用一個(gè)兩位開(kāi)關(guān)還是三位開(kāi)關(guān)。優(yōu)先順序邏輯同時(shí)還確定油門或 ISC控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度的時(shí)刻。作為一個(gè)選項(xiàng)，開(kāi)關(guān)輸入中的一個(gè)可以作為有效輸入 （ ISC3） 。參閱下面的表格。 沒(méi)有調(diào)速率能力。設(shè)備操作員可以根據(jù)需要使用可調(diào)整油門輸入來(lái)改變控制參考?jí)毫Α?壓力／速度在其開(kāi)關(guān)接通（ on）時(shí)由當(dāng)前油門位置設(shè)定。輔助速度調(diào)速器有兩種可能的工作模式：速度控制和壓力控制。發(fā)動(dòng)機(jī)速度由負(fù)載確定，并受到低速調(diào)速器和高速調(diào)速器的限制。該調(diào)速器可同步運(yùn)行 （ 調(diào)速率為 0） 或在調(diào)速率存在時(shí)運(yùn)行。 編寫電子特性技術(shù)包是為了幫助 OEM理解工業(yè)電子特性。該技術(shù)包還包括一些通用標(biāo)定的設(shè)置和限制規(guī)定，這些通用標(biāo)定用于每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)系列和 CENSE 發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。調(diào)速率是指隨負(fù)載變化的發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化。 ASG參考點(diǎn) 供油 發(fā)動(dòng)機(jī)速度 調(diào)速率 低怠速 高怠速 E NG INE S P E E D T O RQ UE H I GH S P E E D B R E A K P OI N T ( H S B K R F ) N O L OA D C U R V E MA X TORQ U E C U R V E I S OC H R ON OU S L OW I D L E S P E E D ( L S B P R FE S ) 1 0 0 % THR OTT L E 6 0 % THR OTT L E 3 0 % THR OTT L E 1 0 % THR OTT L E 同步低怠速速度 （ LSBPRFES） 最大扭矩曲線 高速斷點(diǎn)（ HSBKRF） 油門 扭矩 油門 油門 空載曲線 油門 發(fā)動(dòng)機(jī)速度 AEB 第 5/23頁(yè) 3. 輔助速度調(diào)速器 輔助速度調(diào)速器使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠由發(fā)動(dòng)機(jī)速度以外的因素控制。通過(guò) on/off 開(kāi)關(guān)可以啟動(dòng)或停止調(diào)速器。為了讓 輔助調(diào)速器工作，負(fù)載壓力 /速度必須與發(fā)動(dòng)機(jī)速度成比例。 例外 QSB/QSC/QSL9/QSK19/QSK45/QSK60 當(dāng)關(guān)閉開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)將返回到低怠速且不再受油門控制。 4. 混合調(diào)速器 QSK19 未使用 5. 巡航控制調(diào)速器 QSK19 未使用 6. 道路車速調(diào)速器 QSK19 未使用 7. 中速控制調(diào)速器 中速控制（ ISC）調(diào)速器是一種固定速度調(diào)速器，可由最多三個(gè)開(kāi)關(guān)激活。當(dāng)開(kāi)關(guān)或電位計(jì)啟動(dòng)調(diào)速器時(shí)， ISC 特性根據(jù)優(yōu)先順序的原則調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)速度，使之符合預(yù)設(shè)的速度。在這種情況下， ISC的請(qǐng)求不能被確認(rèn)，除非有效輸入為 ON且 ISC開(kāi)關(guān)輸入已經(jīng)由 OFF變?yōu)?ON。 油門有三種工作模式。 還可根據(jù) OEM 要求提供開(kāi)關(guān)調(diào)速率／斷點(diǎn)特性，可通過(guò) OEM提供的開(kāi)關(guān)選擇最多 3個(gè)調(diào)速率設(shè)定值。 例外 QSK19 開(kāi)關(guān) （ 配置如圖 13 所示 ） 圖 13 QSK19， QST30， QSK45， QSK60 可變調(diào)速率開(kāi)關(guān)配置 9. 可變扭矩曲線 斷開(kāi) 2 1 1:可變調(diào)速率 2 2: 正常調(diào)速率 2 3 1 1: 可變調(diào)速率 2 2: 正常調(diào)速率 3: 可變調(diào)速率 3 a）兩位開(kāi)關(guān) b）三位開(kāi)關(guān) 1% 1/8 w att 斷開(kāi) 2 1 1: 正常調(diào)速率 2: 可變調(diào)速率 2 3 2 1 1: 正常調(diào)速率 2: 可變調(diào)速率 2 3: 可變調(diào)速率 3 a）兩位開(kāi) 關(guān) b） 三位開(kāi)關(guān) 1% 1/8 w att 低怠速 最大扭矩曲線 高速斷點(diǎn) 1：正常調(diào)速率 2：可變調(diào)速率 扭矩 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ rpm） AEB 第 8/23頁(yè) 有時(shí)在一些特定的工作模式中，希望限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出以保護(hù)設(shè)備、變速箱或改變?cè)O(shè)備的功能特性?？勺兣ぞ厍€ 1 和 2的形狀由用戶指定。 扭矩曲線選擇開(kāi)關(guān)曲線 ** 可變扭矩曲線 選擇開(kāi)關(guān) 2 要求 接地 接地 100% 正常曲線 斷開(kāi) 斷開(kāi) 扭矩曲線 2 接 地 斷開(kāi) 扭矩曲線 1 斷開(kāi) 接地 扭矩曲線 2 圖 QSM11 / QSX15 開(kāi)關(guān)配置 ** 所示要求的扭矩曲線為扭矩曲線選項(xiàng) = 2。 12. 低怠速速度調(diào)節(jié) 低怠速速度調(diào)節(jié)功能允許操作員在標(biāo) 定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)低怠速設(shè)定速度。 AEB 第 10/23頁(yè) 13. 低怠速停機(jī) 怠速定時(shí)停機(jī)特性可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性?？赏ㄟ^(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)來(lái)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 16. 線性油門 在要求發(fā)動(dòng)機(jī)速度從低怠速到額定速 度連續(xù)響應(yīng)的應(yīng)用類型中，應(yīng)使用一個(gè)油門位置傳感器。 怠速有效功能向 ECM提供輔助輸入，以提供故障檢測(cè)并容許跛行回家模式。在油門的某些故障中，油門跛行回家特性具有這種能力。根據(jù)超出高或低范圍的故障情況，油門值將默認(rèn)為 2 個(gè)標(biāo)定值之一。 如果需要增加／降低發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性，就必須使用中速控制（ ISC）特性。 只有一個(gè)超出范圍