【正文】 1 測量儀器必須定人保管，對貴重精密測量儀器（如全站儀、精密水準(zhǔn)儀、激光鉛垂儀）應(yīng)規(guī)定專人保管，專人專用，專人送檢，他人不得隨意動用，以防損壞，降低精度。 1 必須建立健全測量儀器設(shè)備臺帳、精密測量儀器卡，儀器檔案等制度，儀 器出庫、入庫調(diào)遷項目，應(yīng)辦理登記、簽認(rèn)手續(xù)。各種儀器均不可受壓、受凍、受潮或受高溫，儀器箱不要靠近火爐或暖氣管。 轉(zhuǎn)站時，即使很近也應(yīng)取下儀器裝箱。 嚴(yán)禁使用未經(jīng)檢驗和鑒定、校正不到出廠精度、超過鑒定周期，以及零配件缺損和示值難辯的儀器。新購置的儀器、轉(zhuǎn)撥給其他項目的儀器，應(yīng)結(jié)合儀器認(rèn)真閱讀說明書，從初級到高級，先基本操作后高級操作，反復(fù)學(xué)習(xí)、總結(jié)、力求做到 “ 得心應(yīng)手 ” 最大限度地發(fā)揮儀器的作用，不熟悉儀器操作的人員不得盲目用機(jī)。然后卸下儀器雙手托持，按出箱時的位置放入原箱。儀器箱放在測站附近，箱上不許坐人。 儀器使用與管理 ： （一） 儀器的開箱、入箱及安置 儀器開箱前，應(yīng)將儀器箱平放在地上，嚴(yán)禁手提或懷抱著儀器開箱，以免儀器在開箱時儀器落地?fù)p壞。 安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 19 處理各 墩 柱 中心三維坐標(biāo)值數(shù)據(jù)，檢測無誤后歸檔。并在管道上注明管道規(guī)格與數(shù)量。 匝道部分， 繪制竣工圖時，依據(jù)實測數(shù)據(jù)，在竣工圖上，每 20 米做一樁號做標(biāo)注，并且在直緩，緩圓，圓緩，緩直，終點，標(biāo)明樁號并做 以（ HZ, HY, YH .HZ .ZD）作標(biāo)注，并且給出坐標(biāo)。 二、 竣工圖繪制 竣工圖 編繪 ， 應(yīng)與平面布置圖相對應(yīng)， 注明相應(yīng)數(shù)據(jù)說明，包括坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、制圖日期、比例尺等， 文字徐清晰、數(shù)據(jù)正確。 橋面鋪裝層竣工測量，根據(jù)現(xiàn)狀橋面， 在中心線及兩邊， 直線段每十米實測一個點，曲線段每 5 米實測一個點，半徑較小的 米實測一點，記錄好每個點的三維坐標(biāo)系，其次，實測 防撞攔 頂面高程 . 并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 18 簽字確認(rèn)。 在 基礎(chǔ) 拆除模板后， 實測基礎(chǔ)頂面高程及擋墻外墻身坐標(biāo)，記錄好數(shù)據(jù)，并將數(shù)據(jù)整理交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。 管線竣工測量， 雨水管、電信、給水、污水、電纜等。 在頂上工程未開始之前 及時 進(jìn)行 。 由 于受施工現(xiàn)場環(huán)境，以及其他各種外在因素 影響 ，所以 施工現(xiàn)場 并不一定完全按照原設(shè)計施工 ，勢必會做出工程變更，竣工測量必須依據(jù)已經(jīng)做好的 現(xiàn)狀 工程 進(jìn)行實測。 √ n （ n 為測站數(shù)） 資料整理： 依據(jù)觀測數(shù)評定精度 ； 分析觀測成果是否符合正常變化規(guī)律 ； 重點部位應(yīng)與其它觀測資料進(jìn)行綜合分析 ； 尋找影響位移的相關(guān)因素 ； 編寫年度觀測資料分析報告。 5 1000 177。 基點須是由銅質(zhì)或是不銹鋼材料制作， 監(jiān)測方法與技術(shù)要求： 為方便施測，觀測方法采用全站儀坐標(biāo)法，各測回均須后視起始方向，其技術(shù)要求如下表： 精度要求（ mm） 最大邊長（ mm） 測距中誤差(mm) 測角中誤差（ ） 測回數(shù) 盤左 盤右 177。 隧道洞內(nèi) 經(jīng)常性的 進(jìn)行超欠挖測量， 來控制隧道的超欠挖量。選擇三個不同的固定點，每日定時用經(jīng)緯儀分別觀測各標(biāo)樁的位移變化，通過以上觀測記錄的分析，確定沉降完成的日期。 (5） 邊溝 放樣時 , 用全站儀測按設(shè)計要求放樣出邊溝的寬度和中心線的位置，最好先做成樣板架檢查 , 也可每隔 1O ～ 20m 在溝內(nèi)外邊緣釘木樁并注明里程及挖深。 中樁平面位置的測設(shè)和中樁高程的測設(shè)可獨立進(jìn)行，也可用全站儀 ( 測距儀 ) 三角高程測量的方法同時測設(shè)。 ． 路基工程測量 公路路基施工測量的基本任務(wù)，是根據(jù)施工的需要將設(shè)計好的線路的平面位置和高程位置，縱、橫斷面測設(shè)到地面上，為施工提供各種標(biāo)志作為按圖施工的依據(jù)。墻身施工完畢，測定出防撞攔高程，并且在擋墻墻身上打出墨線，提供給模板工安裝模板，各道工序經(jīng)自檢無 誤后，填寫好測量報驗資料，請監(jiān)理工程師檢查驗收，確認(rèn)無誤并簽字后，方可經(jīng)行下一道工序施工 。 放出基礎(chǔ)開挖線，開挖時用儀器跟蹤測量，開挖后，測設(shè)擋墻 基礎(chǔ)平面位置提供給模板工裝模板，并且在模板上控制其基頂高程 。并測定其高程， 按其深度，依據(jù)現(xiàn)場土質(zhì)情況適當(dāng)放坡，謹(jǐn)防塌方。核查他們的坐標(biāo)和高程，是否與匝道路面 高程 、橋梁墩柱 平面位置 、承臺高程是否有沖突。依據(jù)橋面標(biāo)高控制防撞攔的標(biāo)高，測設(shè)防撞攔標(biāo)高時，應(yīng)該在預(yù)留的鋼筋上抬高 10cm測定其高程 ，以提供給木工用砂 漿找平防撞欄底部和安裝模板，經(jīng)自檢無誤后，填寫好測量報驗資料，請監(jiān)理工程師檢查驗收，確認(rèn)無誤且簽字后，才可以澆注防撞欄。 在箱梁底板裝好以后，在測定出中軸線平面控制點并復(fù)核其水準(zhǔn)高程，經(jīng)自檢 無誤后，填寫好報驗資料，交由監(jiān)理工程師檢查驗收，經(jīng)復(fù)核無誤且簽字后，才可以進(jìn)行下一道工序翼板放樣測量 。 水準(zhǔn)測量采用中絲 直讀法，具體操作與承臺水準(zhǔn)測量相同，必須保證其精度在規(guī)范的范圍之內(nèi)。 其三維坐標(biāo)必須 誤差 保證在 2~3mm 之間，根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計算支座中心位置坐標(biāo)及 左右前后四個方向的坐標(biāo)。 且要 仔細(xì)的復(fù)核墩頂高程，按照橋梁提供的 縱斷面圖，從上往下逐層減去（鋪裝層厚，箱梁高，鍥形塊高，支座墊石，有帽蓋梁的應(yīng)該減去），采用全站儀極坐標(biāo)法和水準(zhǔn)儀中絲讀數(shù)法確定 縱橫軸線 位置及設(shè)計標(biāo)高。 承臺測量 首先應(yīng)該仔細(xì)閱讀圖紙，根據(jù)圖紙設(shè)計尺寸計算承臺 的 四 個角坐標(biāo) （或十字線） 及水準(zhǔn)高程，用全站儀 測 定出四個點 （或十字線） 位置，用 CS3 型 水準(zhǔn)儀測定承臺標(biāo)高。高 程閉和差 10√ n ，導(dǎo)線全長小于 200m，其絕對閉和差不大于 20mm。 45√ S 10 3 800 177。 用砼加固保護(hù)好，便于捶樁中途及 孔后檢查樁中心位置，并在護(hù)樁及撞基護(hù)筒設(shè)立水準(zhǔn)點以便檢查成孔后深度。 先在導(dǎo)線點 I1 處設(shè)站，后視另一導(dǎo)線點 I2。 外業(yè)測量完成并平差計算后，且計算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求時將以形成文字成果報送駐地辦簽認(rèn)后再上報總監(jiān)辦。在加密點穩(wěn)固后，開始進(jìn)行水準(zhǔn)點的高程測量。 √ 1/4n[△△ /R] 式中： 測段往返高差不符值， mm R測段長， km n測段數(shù) . M偶然中誤差 、 導(dǎo)線施測完畢，將測量成果整理并做相應(yīng)平差，將其成果交付監(jiān)理工程 師，由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后 ，其水準(zhǔn)點方才有效，才 可進(jìn)行下一道工序。 20√ L mm (L往返 導(dǎo)線總長 ，單位 km),山嶺區(qū) 177。除此以外，還有其他一系列的檢核。 ( 5 ) 有效衛(wèi)星總數(shù) 最大為 9 顆 最少 4 顆 ( 6 ) 控制網(wǎng)復(fù)測成果使用中海達(dá) HDS2020 隨機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處 測量員 根據(jù)記錄的測量結(jié)果進(jìn)行整理，然后進(jìn)行平差，四等導(dǎo)線與一級導(dǎo)線 須 采用嚴(yán)密平差，其平差結(jié)果應(yīng)該滿足規(guī)定技術(shù)要求，否則，不可作為測量施工放樣 。測距中誤差不大于 13mm。測量 員利用測量專用 薄記錄好觀測值 （ 測站點與 后視點 、 前視 點 的水平角和水平距離） ，安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 7 至此，上半個測回完成，下半個測回，同樣將儀器對中 后視 點 上棱鏡 ， 縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡并且逆時鐘轉(zhuǎn)動儀器 ， 對準(zhǔn) 前視 測量 。 它可同時測距、測方位角，也可以進(jìn)行懸高測量，基線測量，偏置測量，三角高程測量等 特殊測量 ，功能頗多，測量精度高，誤差 小 ，使用簡便，施測速度快。 三 、 導(dǎo)線測量 ： 導(dǎo)線測量是工程測量的開始 ，是工程施工測量 工作 運轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，直接影響著工程 各結(jié)構(gòu) 部位的正確性與精確性，所以進(jìn)行高精度的導(dǎo)線測量是工程測量關(guān)鍵的一步。 首先應(yīng)該了解工程現(xiàn)場需要，然后才進(jìn)行加密導(dǎo)線點的埋設(shè)。 校核圖紙是工程測量的重要一 步，它直接、間接的影響了工程質(zhì)量與安全，圖紙有問題了，如沒有及時發(fā)現(xiàn)，等到施工在即或施工完成才發(fā)現(xiàn)，為時以晚，質(zhì)量受