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(精選文檔)高速公路測量方案-在線瀏覽

2024-12-16 02:17本頁面
  

【正文】 水 萬立方米,路面底基層 萬平方米。 二 、 校核圖紙 數(shù)據(jù): 施工圖紙是測量放樣的主要依據(jù),圖紙數(shù)據(jù)校核是第一步,作為測量人員首先應(yīng)讀懂 并理解施工圖紙的設(shè)計(jì)意圖,才能準(zhǔn)確的進(jìn)行圖紙數(shù)據(jù)校核 。 其次, 閱讀圖紙所有樁基,橋臺(tái),蓋帽梁平面圖、立面圖、剖面圖。 校核橋梁樁位坐標(biāo)與高程,可根據(jù)圖紙?zhí)峁┑那€要素(曲線要素也需要檢查)逐個(gè)檢查,對(duì)應(yīng)樁號(hào)與高程 是否一致,承臺(tái)高程與地下管道是否有沖突,如若發(fā)現(xiàn)有 誤或承臺(tái)與地下管道有沖突,應(yīng)該及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目工程部,由工程部妥善解決。 校核橋梁各平面尺寸及結(jié)構(gòu)尺寸,檢查其距離是否與對(duì)應(yīng)坐標(biāo)有出入。 校核圖紙是工程測量的重要一 步,它直接、間接的影響了工程質(zhì)量與安全,圖紙有問題了,如沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn),等到施工在即或施工完成才發(fā)現(xiàn),為時(shí)以晚,質(zhì)量受影響不說,更是 延 誤工期,損失人力、財(cái)力。另外,如發(fā)現(xiàn)有圖紙僅有細(xì)小出入,可自行進(jìn)行調(diào)整,如若變化出入較大應(yīng)上報(bào)監(jiān)理工程部或設(shè)計(jì)院。 首先應(yīng)該了解工程現(xiàn)場需要,然后才進(jìn)行加密導(dǎo)線點(diǎn)的埋設(shè)。 保證平均邊長大于 250 米,最 大 500 米 。 三 、 導(dǎo)線測量 : 導(dǎo)線測量是工程測量的開始 ,是工程施工測量 工作 運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ),直接影響著工程 各結(jié)構(gòu) 部位的正確性與精確性,所以進(jìn)行高精度的導(dǎo)線測量是工程測量關(guān)鍵的一步。一般是以四等和一級(jí)導(dǎo)線為常見 。 它可同時(shí)測距、測方位角,也可以進(jìn)行懸高測量,基線測量,偏置測量,三角高程測量等 特殊測量 ,功能頗多,測量精度高,誤差 小 ,使用簡便,施測速度快。 (a+bD),a 為固定誤差 mm, b 比例誤差 mm,D 為測距長度 km) 進(jìn)行觀測 為最佳 。測量 員利用測量專用 薄記錄好觀測值 ( 測站點(diǎn)與 后視點(diǎn) 、 前視 點(diǎn) 的水平角和水平距離) ,安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 7 至此,上半個(gè)測回完成,下半個(gè)測回,同樣將儀器對(duì)中 后視 點(diǎn) 上棱鏡 , 縱轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡并且逆時(shí)鐘轉(zhuǎn)動(dòng)儀器 , 對(duì)準(zhǔn) 前視 測量 。如此循環(huán)觀測,其操作方法一致。測距中誤差不大于 13mm。 5√ n ( n 為測站數(shù)) ,相對(duì)閉和差 1/35000,測距相對(duì)中誤差為 1/ 75000, 一級(jí)導(dǎo)線其測角中誤差為 5,測濾中誤差為 15 mm, 相對(duì)中誤差不大于 1/30000,方位角閉合差為 177。 ( 5 ) 有效衛(wèi)星總數(shù) 最大為 9 顆 最少 4 顆 ( 6 ) 控制網(wǎng)復(fù)測成果使用中海達(dá) HDS2020 隨機(jī)軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處 測量員 根據(jù)記錄的測量結(jié)果進(jìn)行整理,然后進(jìn)行平差,四等導(dǎo)線與一級(jí)導(dǎo)線 須 采用嚴(yán)密平差,其平差結(jié)果應(yīng)該滿足規(guī)定技術(shù)要求,否則,不可作為測量施工放樣 。 我標(biāo)段采用 一等導(dǎo)線測量,儀器采用索佳 SET360LK。除此以外,還有其他一系列的檢核。 、 為了便于保護(hù),水準(zhǔn)點(diǎn)盡量與平面控制點(diǎn)保持在同一點(diǎn) 上,采用 Ds3型的水準(zhǔn)儀 和紅黑雙面尺 進(jìn)行觀測, 其觀測順序?yàn)椋?后黑 —后紅 —前黑 前紅。 20√ L mm (L往返 導(dǎo)線總長 ,單位 km),山嶺區(qū) 177。 、 對(duì)于 四 等水準(zhǔn)測量順序?yàn)椋汉蠛?—前黑 前紅 后紅,其主要技術(shù)要求:每千米高差全中誤差 6mm, 視線長 小于 75m( DS1 型為 100m) ,.偶然中誤差小于 3mm, 前后視 距 累積差為 5 m , 基本劃分、輔助劃分或紅黑面 讀數(shù) 較差2mm ( DS1 型為 1mm) .基本劃分、輔助劃分或紅黑面所測高差不得超過 3mm( DS1 型為 ) .,環(huán)線閉合差不大于 177。 √ 1/4n[△△ /R] 式中: 測段往返高差不符值, mm R測段長, km n測段數(shù) . M偶然中誤差 、 導(dǎo)線施測完畢,將測量成果整理并做相應(yīng)平差,將其成果交付監(jiān)理工程 師,由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)后 ,其水準(zhǔn)點(diǎn)方才有效,才 可進(jìn)行下一道工序。(此項(xiàng)工作在外作業(yè)時(shí),項(xiàng)目部將請專業(yè)監(jiān)理工程師到場監(jiān)督及指正) 水準(zhǔn)點(diǎn)加密測量 和 加密點(diǎn)的初測:加密點(diǎn)埋設(shè)好后用 GPS 測量儀器對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核并對(duì)加密點(diǎn)各點(diǎn)的高程進(jìn)行初步測量。在加密點(diǎn)穩(wěn)固后,開始進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)的高程測量。并對(duì)日期天氣變化等及時(shí)做到記錄在案。 外業(yè)測量完成并平差計(jì)算后,且計(jì)算滿足規(guī)范規(guī)定的精度要求時(shí)將以形成文字成果報(bào)送駐地辦簽認(rèn)后再上報(bào)總監(jiān)辦。 橋梁 下部 工程放樣 測量 : 樁基放樣 樁基是橋的基礎(chǔ) ,也是整個(gè)測量放樣的開始 ,必須保證正確無誤 , 首先應(yīng)根據(jù)圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù)核算樁基坐標(biāo) ,經(jīng)核對(duì)無誤后再進(jìn)行放樣 。 先在導(dǎo)線點(diǎn) I1 處設(shè)站,后視另一導(dǎo)線點(diǎn) I2。 其主要步驟是:先將計(jì)算好的樁位坐標(biāo)輸入儀器,全站儀自動(dòng)計(jì)算出樁位與測站距離 D 與方位角 W, 轉(zhuǎn)動(dòng)儀器直到方位角為 0 秒,對(duì)準(zhǔn)棱鏡實(shí)測距離 D ,正號(hào)為后退,負(fù)號(hào)為前進(jìn),直到△ D 為 2~3毫米才可以卻確定位置,打 木樁埋進(jìn) 30cm左右,樁頭外露 5cm 左右,然后在木樁頭上安上述方法重新施測,定好點(diǎn)后在木樁上打上小鋼釘 。 用砼加固保護(hù)好,便于捶樁中途及 孔后檢查樁中心位置,并在護(hù)樁及撞基護(hù)筒設(shè)立水準(zhǔn)點(diǎn)以便檢查成孔后深度。 35√ S 7 4 300 500 177。 45√ S 10 3 800 177。 5,軸線經(jīng)測設(shè)調(diào)整后,再測設(shè)方格網(wǎng) , 其技術(shù)要求為: 平均邊長不大于 1/ 20200,導(dǎo)線閉和差 1/ 10000,測回是 2 個(gè)測回 ,測角中誤差為 10〃。高 程閉和差 10√ n ,導(dǎo)線全長小于 200m,其絕對(duì)閉和差不大于 20mm。 丈量距離應(yīng)采用全站儀往返各一次測定。 承臺(tái)測量 首先應(yīng)該仔細(xì)閱讀圖紙,根據(jù)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸計(jì)算承臺(tái) 的 四 個(gè)角坐標(biāo) (或十字線) 及水準(zhǔn)高程,用全站儀 測 定出四個(gè)點(diǎn) (或十字線) 位置,用 CS3 型 水準(zhǔn)儀測定承臺(tái)標(biāo)高。 施測 完畢 , 當(dāng)場填好報(bào) 驗(yàn) 資料,請監(jiān)理工程師復(fù)核并簽字確認(rèn)后才可以進(jìn)行下一道工序 (承安邵 高速公路 TJ4 合同段 測量方案 12 臺(tái)澆注)。 且要 仔細(xì)的復(fù)核墩頂高程,按照橋梁提供的 縱斷面圖,從上往下逐層減去(鋪裝層厚,箱梁高,鍥形塊高,支座墊石,有帽蓋梁的應(yīng)該減去),采用全站儀極坐標(biāo)法和水準(zhǔn)儀中絲讀數(shù)法確定 縱橫軸線 位置及設(shè)計(jì)標(biāo)高。 蓋帽梁測量 放樣前校核施工圖紙蓋帽梁平面尺寸,曲線橋梁應(yīng)該注意其法線方位角W,根據(jù)提供數(shù)據(jù)計(jì)算蓋帽梁軸線的三維坐標(biāo),運(yùn)用全站儀極坐標(biāo)法放出具體位置,必要 時(shí)可以在中間加密 2 個(gè)點(diǎn), 完成之后經(jīng)自檢無誤后交由監(jiān)理工程師復(fù)核,并填好報(bào) 驗(yàn) 資料交由監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)方可進(jìn)行下一到工序。 其三維坐標(biāo)必須 誤差 保證在 2~3mm 之間,根據(jù)施工圖提供數(shù)據(jù)計(jì)算支座中心位置坐標(biāo)及 左右前后四個(gè)方向的坐標(biāo)。 為方便 測量,可以用攜帶靈活度較高的小棱鏡代替進(jìn)行放樣。 水準(zhǔn)測量采用中絲 直讀法,具體操作與承臺(tái)水準(zhǔn)測量相同,必須保證其精度在規(guī)范的范圍之內(nèi)。 橋梁上部結(jié)構(gòu)測量 : 現(xiàn)澆箱梁工程放樣 首先按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)坐標(biāo),在地面上 放出橋梁左右翼板邊緣線,且測定其架子高程提供給架子班搭架子。 在箱梁底板裝好以后,在測定出中軸線平面控制點(diǎn)并復(fù)核其水準(zhǔn)高程,經(jīng)自檢 無誤后,填寫好報(bào)驗(yàn)資料,交由監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,經(jīng)復(fù)核無誤且簽字后,才可以進(jìn)行下一道工序翼板放樣測量 。 橋面 防撞欄測量 依據(jù)檢查并確認(rèn) 無誤后的曲線要素,計(jì)算防撞欄內(nèi)邊緣坐標(biāo),為方便施工并保證線型的完美。依據(jù)橋面標(biāo)高控制防撞攔的標(biāo)高,測設(shè)防撞攔標(biāo)高時(shí),應(yīng)該在預(yù)留的鋼筋上抬高 10cm測定其高程 ,以提供給木工用砂 漿找平防撞欄底部和安裝模板,經(jīng)自檢無誤后,填寫好測量報(bào)驗(yàn)資料,請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,確認(rèn)無誤且簽字后,才可以澆注防撞欄。并將所測點(diǎn)彈好墨線 , 經(jīng)自檢無誤后,填寫好測量報(bào)驗(yàn)資料及橋面高程復(fù)測記錄資料,請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收,確認(rèn)無誤 并簽字 后才能進(jìn)行橋面鋪裝層施工。核查他們的坐標(biāo)和高程,是否與匝道路面 高程 、橋梁墩柱 平面位置 、承臺(tái)高程是
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