【正文】 同時協(xié)助有關部門保護現(xiàn)場，維護現(xiàn)場秩序，妥善保管有關物證，配合有關部門收集證據(jù)。 成立救護隊及醫(yī)療搶救站，配備急救和搶救設備，并指定專人保管，經(jīng)常保持其良好狀態(tài)，搶救設備不得挪作他用。單位負責人趕到現(xiàn)場，組織指揮搶險。 發(fā)生險情后，立即報告現(xiàn)場總值班。災情內容主要包括：災情種類，發(fā)生時間、地點、范圍、程度、損失及趨勢，采取的措施，生產(chǎn)、生活方面需要解決的問題等。 災情預警和報告 災情預警 ：項目經(jīng)理部綜合辦公室收集各災情信息，并與政府指揮部或 有關部門緊密聯(lián)系及時發(fā)出預警，預測災情的發(fā)生趨勢及可能對特定區(qū)域內的群眾生命財產(chǎn)造成的威脅或損失的程度。 高效有序地做好突發(fā)安全生產(chǎn)事故應急防治工作，避免或最大程度地減輕災害造成的損失，維護人民生命、財產(chǎn)安全和社會穩(wěn)定。 八 作業(yè)隊 長 在接到洪災事故消息后 ,立即組織人員在第一時間趕到事故現(xiàn)場進行事故的搶險（救）工作并協(xié)助保護好事故現(xiàn)場。參與應急救援期間搶險方案的制定和風險再評價。 二 副組長 負責發(fā)生事故后的應急預案的全面實施。地下管線路徑兩側各 范圍內不用機械開挖，人工作業(yè)時，不使用鐵鎬和齒類尖耙，做到逐層輕插淺挖，同時請產(chǎn)權單位或維護單位人員到現(xiàn)場監(jiān)護，一旦發(fā)生損壞，及時組織搶修。棄土存放地的裸露土地按設計或地方政府要求種草或護砌，防止水土流失。 固體廢棄物處理措施 施工營地和施工現(xiàn)場的生活垃圾，做到集中堆放，按地方政府環(huán)保部門要求處理。加強機械設備的維修保養(yǎng)和達標活動，減少 機械廢氣、排煙對空氣環(huán)境的污染。工作人員實行輪流操作機械，并配備耳塞。 水環(huán)境保護措施 認真調查施工區(qū)域內由于施工駐地設置、施工臨時道路、施工場地及工程主體對地表水、地下水活動的影響，并采取相應措施，保護水環(huán)境。在內部專檢及“三檢”制的基礎上，接受監(jiān)理工程師的驗收和檢查，并按照監(jiān)理工程師的要求予以整改。 積極參加甲方組織的與石長鐵路有關的施工協(xié)調會，適應甲方對工期和施工的調整，滿足甲方的有關要求。嚴禁施工浪費。 施工現(xiàn)場排水設施完善，場地整潔。 （ 3）變形觀測實行專人負責制，觀測過程中一經(jīng)發(fā)現(xiàn)軌道幾何尺寸超限，影響行車安全，現(xiàn)場施工負責人要立即組織勞力進行整修，使線路設備總處于良好狀態(tài)。 E防護員應與駐站聯(lián)絡員保持聯(lián)系，及時向監(jiān)護人員傳遞信息。 ②防護員應符合下列規(guī)定 A防護員應由經(jīng)鐵路局 培訓合格的員工擔任。 B駐站聯(lián) 絡員應掌握當班施工內容、影響范圍、防護及監(jiān)護人員分布情況等。 ③鐵路行車線上施工，在不影響既有行車設備 正常使用情況下，應保證行車安全，防止因施工引發(fā)鐵路交通事故和影響鐵路行車設備正常使用。 ⑨在線路上施工時，嚴禁人為造成軌道電路 不能正常工作。 17 ⑤橋涵作業(yè)根據(jù)施工特點、危及行車安全的程度，提出封鎖或限速慢行計劃，按規(guī)定報請石長公司、廣鐵（集團）公司批準后執(zhí)行。 ②施工機械、物料堆碼必須放置牢固，及時清理回收，每次施工完做到工完料清，確保不侵限。施工時駐站聯(lián)絡員應每 3— 5 分鐘與工地防護員通話 ,隨時掌握施工進度及工程機械的作業(yè)情況。 安全防護保障制度 （ 1）防護人員實行持證上崗制度，無證人員不得上崗。使用過程中應加強保養(yǎng)與維修。 （ 7）列車通過前，施工作業(yè)人員提前出孔，避免塌孔造成人身無安全保障。 （ 3）線路作業(yè)除設置防護外，施工人員必須穿防護服，設專人瞭望，做到安全作業(yè)。 （ 4）施組中已經(jīng)添 加該項內容，在涵洞頂進期間，對工點及上下行方向，晝夜設置施工地點標和慢行標牌。 確保施工安全措施 （ 1）安裝及拆除施工便梁時，應嚴格按照技術資料辦理，配件安裝順序不得紊亂或偏裝；鋼軌墊板不得小于 10mm；聯(lián)結螺栓均須附帶平墊圈及彈簧墊圈；選用強度足夠的材料作墊層。撥道后限速 5 km/h放行列車，現(xiàn)場派人監(jiān)視線路，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復線路和正常行車速度。 15 ① 發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時必須攔停列車，采取澆水或噴灑二氧化碳等辦法降低軌溫，整正線路，夯拍道床，按 5 km/h 放行列車。 （ 22）工作坑在開挖后至開通運營尚未驗交之前，在防汛期間必須專人執(zhí)行冒雨和雨后檢查制度。 （ 18）既有線橋涵頂進施工，沒有審定的線路加固措施和頂進方案，沒有與工務等有關配合單位簽訂好施工安全協(xié)議，明確各自的安全責任，不得進行頂進作業(yè)。 （ 16）封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案，沒有在車站辦理好施工封鎖或慢行手續(xù)，沒有按規(guī)定設置好防護不準開工。 （ 13）為了確保汛期施工安全，工地配備必要的防汛物資、材料，如草袋、塑料薄膜、水泵、杉木樁等，工地要有足夠的照明以保證夜間施工的需要。按規(guī)定設置好方向觀測樁及沉降觀測樁，每兩小時觀測一次，并做好記錄，設專人負責，若發(fā)現(xiàn)其幾何狀態(tài)變化過大，應及時處理，以確保行車安全。 （ 9）線路作業(yè)中一切機具、材料均應在距鋼軌向線路外側 2m，不得侵限。所有領近既有線的施工機具必須“一機一人”防護，所有路料必須及時回收、堆放整齊。項目負責人、把關人員未到現(xiàn)場不準施工。 （ 2）施工前，應與工務、車站、電務等部門聯(lián)系，簽訂好安全協(xié)議，指定電纜、光纜位置，并挖出后做好防護。 合理安排人工，加快施工進度，必要時，實行三班制作業(yè)，確保各個工序的有機結合，減少銜接工作中的待工、窩工現(xiàn)象。 24小時值班電話： 15274807786 霍伏 : 15073171263 ⑾與株洲工務段簽訂 2021 年防洪共管協(xié)議書。 ⑺通往各施工點的施工便道確保暢通，以保證所需物資、機具設備能及時運送到各施工點。 ⑷ 專人負責與氣象、防汛項目部的日常聯(lián)系，了解近期雨訊情況，及時掌握汛情發(fā)展，做到心中有數(shù)及時作出部署。 ⑴ 主管領導熟悉責任區(qū)內的設備情況、防洪基本情況和特點。 嚴把質量關， 杜絕 一切不符合質量標準的作業(yè)，絕不允許因工期的限制而降低質量標準，嚴禁偷工減料。頂進過程中，每次頂進均進行方向和水平的測量，發(fā)現(xiàn)問題隨時糾正。 保證框構頂進就位質量的技術措施 為確?？驑嫲丛O計位置就位，施工時設導向墩，采取千斤頂不對稱加力和側向增加千斤頂?shù)姆椒m正方向，確?？蚣茼斎肼坊鶗r方向正確。 混凝土拆模對非承重區(qū)混凝土強度達到設計強度的 75％，方可進行，對于承重區(qū)混凝土強度達到設計強度的 90％以上方能進行。所有隱蔽工程首先進行嚴格自檢，自檢合格后填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前 48 小時報請監(jiān)理工程師檢查，并辦理簽證后繼續(xù)施工。 、工期及施工節(jié)點進度安排 挖孔樁： 18 天（對角開挖，同時施工 2個，每組需 9天） 工作坑、滑板、預制、后背梁：跟挖孔樁同步施工或可提前施工 線路架空及加固： 2天 頂進： 3 天（每天頂進 3～ 5米，每頂程 ～ 米） 接長防護挖孔樁： 10天（同時施工） 接長部分施工： 15 天 具體工期：根據(jù)調度時間確定線路架空、加固及頂進時間 六、施工技術與質量保證措施 編制切 實可行的實施性施工組織設計，優(yōu)化施工方案，積極采用新技術、新工藝。覆蓋時不得損傷或污染砼的表面，砼面有模板覆蓋的，應在養(yǎng)護期間經(jīng)常使模板保持濕潤，砼養(yǎng)護用水的條件與拌和用水相同。砼的澆筑應連續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層砼的初凝時間或能重塑時間，當需要超過時應預留施工縫。 基礎與涵身基礎之間設置沉降縫，用 2cm 泡沫板留出沉降縫寬度。墻身采用鋼模與竹膠板結合的方式拼裝，墻身模板一次支立成型，模板拼縫采用雙面膠帶進行密封，防止漏漿，模板采用 48 鋼管備肋、支撐，防止?jié)仓^程中變形。 、附屬工程 施工順序 左幅涵節(jié)頂進完成→左側涵洞八字墻施工→右側八字墻施工→路基填筑。 其施工順序為：拆除橫梁→上碴搗固→拆除兩側縱梁→整道養(yǎng)護→驗收交接→恢復線路。頂進期間設專人進行線路觀察和防護，由線路組負責頂進期間的線路整道和日常養(yǎng)護，確保列車運營安全和暢通。 糾正箱身方向左右偏差調整的方法有：增減一側千斤頂?shù)捻斄?；如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏，則反之。 為防止箱身產(chǎn)生“扎頭”現(xiàn)象，除在工作坑底板上預留坡度外，還在箱身前端底板下設置“船頭坡”，造成一個向上的趨向 。頂進時按頂進長度隨時更換或補充不同規(guī)格的頂鐵或頂柱，并每隔 4～ 8m 設置一道頂柱橫梁， 使傳力均勻，橫向穩(wěn)定。每前進一頂程，即切換油路，并將頂進千斤頂活塞拉回復原，補放小頂鐵或頂柱，更換長頂鐵或頂柱，安裝橫梁。試頂完成后進行一次全面檢查，各部位情況正常，再進行正式的頂進作業(yè)。安裝后進行調試。 （ 2） 傳力設備 頂鐵由舊鋼軌和鋼板焊接而成，其長度有 50、 100、 300cm 不等，根據(jù)頂程配置。 在挖土的過程中，按照營業(yè)線防護要求進行防護，并隨時對線路 的加固情況進行檢查。挖出的管線、電纜按照維修單位監(jiān)護人員提出的方法進行保護或遷移。路基開挖前，在查明的地下管線徑路上設立標志或放灰線，并向施工人員進行交底。 ③、架設橫梁 架設橫梁前，定出橫梁下穿線路位置，以石灰印作標記，采用兩枕木之間逐空穿 6 插、及時加固的原則。在盡量減少對線路運營影響的前提下進行施工，施工中要封鎖線路，進行架設、裝卸扣軌梁等作業(yè)。 施工步驟 工序：列車慢行（列車慢行限速 45KM/H） —— 封鎖線路 —— 架設縱扣軌梁 ——架設橫梁 —— 組成臨時橋面系（拆除架空梁系則依上工序逆向安排）。施工進度初步擬定 進行，具體進度視開挖時土 質情況而定。施工順序為：場地平整，人工挖孔及護壁，孔位驗收，吊放鋼筋籠，澆筑孔體砼。 挖孔樁施工 （ 1）施工前對施工地段前后各 100m 線路進行“四緊”，線路缺碴處及時進行填補飽滿，防止線路因施工發(fā)生幾何尺寸變化影響行車。底板混凝土從一端向另一端水平分層、斜向分段連續(xù)灌筑。 （ 4） 混凝土 澆筑 箱身混凝土采用拌合站集中拌合， 其材料的質量技術要求和配合比的選定，符合規(guī)范要求。鋼筋在制作完成后，由專業(yè)鋼筋工進行綁扎，部分結點用點焊，提高整體布置鋼筋的剛度。支架立管間距 ，每間隔 設一道縱、橫向水平支撐，每間隔 布設 “X” 型縱、橫向剪刀撐加固，以保證支承體系的穩(wěn)定。在箱身兩側墻前端 2m 范圍內的外模，向外放寬 1cm，前端保持正誤差，尾部為 零 誤差，形成倒楔形。首先進行測量定位，使箱身中心線、工作坑滑板中心線和頂進框架涵的中心線三者均在一直線上。 為防止兩側箱身在頂進過程中由于箱身方向偏差，在頂進過程中嚴格控制箱身的頂進方向。 3mm?；?