【正文】 在與同學(xué)的 共同探討問題 之中 ，我清楚的認(rèn)識到了 合作精神和團(tuán)隊(duì)精神的重要性， 感受到了得到幫助的溫暖和幫助別人的快樂。我 相信這也將為我今后的投身汽車設(shè)計(jì)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 眾人拾柴火焰高 :在設(shè)計(jì)中，總會出現(xiàn)一些問題，單憑一個人的努力是比較難決的，通過與同學(xué)的探討，向老師的請教，很多問題都能較快的解決了，設(shè)計(jì)的效率也提高了。設(shè)計(jì)就是要用來指導(dǎo)生產(chǎn)，并最終應(yīng)用到實(shí)際的使用。 回想這段經(jīng)歷我想幾句古話最能表達(dá)我的心情了： 溫故而知新 : 在過去的四年里，我完成了本專業(yè)的理論知識的學(xué)習(xí)，但是很多知識只是停留在表面的層次，涉及得不夠深 入，設(shè)計(jì)它需要用到整個專業(yè)知識體系，為了順利的完成它，我整體回顧了一遍課本的重要知識，并且到圖書館查閱相關(guān)資料，對整個汽車?yán)碚擉w系形成了一個新的認(rèn)識，感覺收獲挺大的。 （關(guān)系式輸入后如圖所示） 圖 制動鉗關(guān)系式 盤式制動器制動鉗的布置可以在車軸之前也可以在車軸之后，如果制動鉗位于軸前可避免輪胎向鉗內(nèi)甩濺泥水污物；位于軸后 則可減小制動時輪轂軸承徑向合力，如下圖所示。壓力越高，對管路 (首先是制動軟管及管接頭 )的密封性要求越嚴(yán)格，但驅(qū)動機(jī)構(gòu)越緊湊。 （ 2）參數(shù)輸入 制動塊： 在 Pro/E 菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對話框，添加參數(shù)，如下圖 蘇長文：盤式制動器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 20 圖 制動塊參數(shù) 在 Pro/e 菜單欄中依次單擊（工具 /關(guān)系），將彈出關(guān)系對話框，添加以下關(guān)系式 制動塊 MCKJ=80 MCKKJ=60 MCKNR=2/3*(MCKWR10) MCKKD=4 MCKH=2/5*(MCKWRMCKNR10) MCKKW=MCKWR5 其中摩擦塊： MCKJ 為摩擦塊角， MCKKJ 為摩擦塊孔角， MCKNR 為摩擦塊內(nèi)半徑， MCKWR 為摩擦塊內(nèi)半徑， MCKKD 為摩擦塊孔直徑， MCKH 為摩擦塊厚， MCKKW 為摩擦塊孔位置 （關(guān)系式輸入后如圖所示） 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 21 圖 制動塊關(guān)系式 摩擦片 在 Pro/E 菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對話框，添加參數(shù)，如下圖 圖 摩擦片參數(shù) 在 Pro/E 菜單欄中依次單擊（工具 /關(guān)系），將彈出關(guān)系對話框，添加以下關(guān)系式 摩擦片 蘇長文：盤式制動器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 22 MCPNR=2/3*MCPWR MCPH=1/5*(MCPWRMCPNR) MCPDER=MCPWR+10 MCPDEH=1/5*MCPH MCPLKD=4 MCPLK=MCPWR+5 MCPJ=80 MCPKJ=60 摩擦片： MCPNR 為摩擦片內(nèi)半徑， MCPWR 為摩擦片外半徑， MCPH 為摩擦片厚， MCPDER 為摩擦片吊兒半徑， MCPDEH 為去除的摩擦片吊兒厚， MCPLKD 為摩擦片螺孔直徑， MCPLK 為摩擦片螺孔位置， MCPJ 為摩擦片角， MCPKJ 為摩擦片孔角 （關(guān)系式輸入后如圖所示） 圖 摩擦片關(guān)系式 制動鉗 制動鉗由球墨鑄鐵制造，鑄成一個整體，其外緣留有開口，以便不必拆下制動鉗便可以檢查或更換制動塊。 經(jīng)過計(jì)算參考，選擇 R2=150mm， R1=100mm。 山東交通學(xué)院畢業(yè)設(shè) 計(jì)（論文） 17 圖 制動盤尺寸 （ 2）參數(shù)輸入 制動盤尺寸設(shè)計(jì)完成后在 Pro/E菜單欄中單擊（工具 /參數(shù)），將彈出參數(shù)對話框，添加參數(shù)，如下圖 圖 制動盤參數(shù) 在 Pro/E 菜單欄中依次單擊 (工具 /關(guān)系 )，將彈出關(guān)系對話框，添加以下關(guān)系式 蘇長文：盤式制動器的參數(shù)化設(shè)計(jì) 18 制動盤 PMD=2/3*PD20 PMH=3*Pb PMB=PMH+2/3*Pb PMK=1/3*PMD PDD=PMD2*1/3*Pb PMLK=17 PMLKD=1/4*(PDD+PMK) 其中： PMD 為盤帽直徑， PD 為盤直徑， PMH 為盤帽高 ,Pb 為盤厚， PMB 為去除盤帽厚，PMK 為盤帽孔直徑， PDD 為盤內(nèi)徑， PMLK 為盤帽螺孔直徑， PMLKD 為盤帽螺孔位置。為了使質(zhì)量 小些，制動盤厚度不易取得很大；為了減小溫升，制動盤厚度又不宜取得過小。但是制動盤直徑 D又受到輪輞直徑的限制。良好的設(shè)計(jì)結(jié)果必須能準(zhǔn)確地表達(dá)要求不變的幾何約束關(guān)系，而且要易于修改。因?yàn)樵趨?shù)化設(shè)計(jì)時不僅要實(shí)現(xiàn)尺寸的驅(qū)動變化（即一個尺寸變化時，通過關(guān)系式會引起相關(guān)尺寸的變化），還要實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)形狀的局部變化。 3 制動器參數(shù)化設(shè)計(jì)計(jì)算 根據(jù)參數(shù)化設(shè)計(jì)特點(diǎn)，我們先建立好各種零件（制動盤、制動鉗、制動塊、摩擦片等）的三維實(shí)模型，形成模型庫；當(dāng)用戶根據(jù)加工條件，確定好了某零件的結(jié)構(gòu)參數(shù)后，運(yùn)行應(yīng)用程序，在其用戶窗口中按設(shè)計(jì)情況輸入?yún)?shù)，則應(yīng)用程序自動調(diào)入通用零件實(shí)體模型，并根據(jù)輸入數(shù)據(jù)自動修改模型的部分結(jié)構(gòu)和參數(shù)，就可形成一個專用的零件。在通用 CAD基礎(chǔ)上融入專業(yè)知識構(gòu)建專用 CAD系統(tǒng)是當(dāng)前深化 CAD應(yīng)用的潮流。參數(shù)化設(shè)計(jì)也叫尺寸驅(qū)動，是 CAD技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中提出的課題，它不僅可使 CAD 系統(tǒng)具有交互式繪圖功能，還具有自動繪圖的功能。參數(shù)化設(shè)計(jì)方法就是其重要應(yīng)用之一，參數(shù)化設(shè)計(jì)在產(chǎn)品的系列設(shè)計(jì)、相似設(shè)計(jì)及專用 CAD系 統(tǒng)開發(fā)方面都具有較大的應(yīng)用價值，與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法相比，能夠減少重復(fù)勞動，提高設(shè)計(jì)效率，符合現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求。一方面，二維 CAD系統(tǒng)對減少產(chǎn)品設(shè)計(jì)錯誤，設(shè)計(jì)更改方面有較大局限性，而且難以表達(dá)復(fù)雜形狀的零件尤其是具有復(fù)雜曲面的零件。概括來說，我國 CAD技術(shù)的差距主要表現(xiàn)在以下兩個方面： (1)具有自主版權(quán)和設(shè)計(jì)功能的 CAD應(yīng)用軟件較少； (2)自主開發(fā)的 CAD 應(yīng)用軟件商品化程度較低； 研究課題 經(jīng)過多年的發(fā)展， CAD技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于機(jī)械、電子、航天、化工、建筑等行業(yè)，起到了提高企業(yè)設(shè)計(jì)效率、優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、減輕設(shè)計(jì)人員的勞動強(qiáng)度、縮短設(shè)計(jì)周期、加強(qiáng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化等作用。 2． 3． 2 國內(nèi) CAD技術(shù)的發(fā)展 我國的 CAD技術(shù)盡管在研究、開發(fā)和推廣應(yīng)用等方面起步比較晚，卻也取得了一定的成績，但與工業(yè)發(fā)達(dá)國家相比，無論在開發(fā)還是應(yīng)用的廣度與深度方面，仍存在較大差距我國的 CAD技術(shù)雖起步于 60年代末，幾乎與工業(yè)發(fā)達(dá)國家同步，但資金投入不足及軟件商業(yè)化程度低的原因?qū)е铝?CAD基礎(chǔ)理論相對落后。它的指導(dǎo)思想是：設(shè)計(jì)者可以采用先形狀后尺寸的設(shè)計(jì)方式，允許采用不完全尺寸約束，因?yàn)橄到y(tǒng)分擔(dān)了很多繁雜的工作，因此只給出必要的設(shè)計(jì)條件，在這種情況下仍能保證設(shè)計(jì)的正確性及其效率性。 但參數(shù)化技術(shù)亦尚有一些不足之處。 國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 CAD技術(shù)的發(fā)展 CAD技術(shù)起步于 50年代后期。換言之，在整個設(shè)計(jì)過程的任何一處發(fā)生改動，亦可以前后反應(yīng)在整個設(shè)計(jì)過程的相關(guān)環(huán)節(jié)上。 （ 2）基于特征建模 Pro/E 是基于特征的實(shí)體模型化系統(tǒng)，工程設(shè)計(jì)人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如腔、殼、倒角及圓角，您可以隨意勾畫草圖，輕易改變模型。其中基于特征的參數(shù)化技術(shù)可以提供很完整的工程信息和靈活的建模操作而成為重要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)輔助手段。 Pro/E 采用了模塊方式，可以分別進(jìn)行草圖繪制、零件制作、裝配設(shè)計(jì)、鈑金設(shè)計(jì)、加工處理等，保證用戶可以按照自己的需要進(jìn)行選擇使用。 Pro/E 第一個提出了參數(shù)化設(shè)計(jì)的概念，并且采用了單一數(shù)據(jù)庫來解決特征的相 關(guān)性問題。盤式制動器在響應(yīng)方面的特性，表現(xiàn)在每個車輪制動相差很小，每個車軸的左右車輪之間的磨損分配均勻。而且，更換襯墊所需的時間也比更換鼓式