【正文】 ： 外花鍵在扭轉和彎曲的作用下，將產生彎曲應力 Fn? 和剪切應力 tn? ，這兩種應力合成當量應力 V? ： 223V Fn tn? ? ??? （ 417） 其中 332020 bFn hMd? ?? （ 418） bM —作用在花鍵副上的彎矩（ Nm? ） 0 0 。 使 47 得： 26 2 12 .2 c os 30 3F M P a M P a? ???? 齒根許用彎曲應力 Fp? ： ? ?1 2 3 4/F p b FS K K K K??? （ 411） FS —抗彎強度的計算安全系數(shù)， ，取 ； 式 411得： 520 4231 .3 1 . 2 5 1 .1 1 .1 1 .6Fp M P a M P a? ??? ? ? ? 計算結果：滿足 F Fp??的強度條件，安全。 典型零件校核和加工工藝 活塞零件： 圖 46 活塞 活塞上花鍵校核（花鍵承載能力計算法）： 活塞和摩擦片的花鍵副 /INT EXT 1 0 5 3 3 0 7 / 7z m P H h? ? ? / 3 4 7 1 9 9 5GB T ? 制動器輸入轉矩 6990T N m??,活塞外花鍵結合長度 40L mm? ,所選條件是 45號 34 鋼，硬度為 45~52HRC ，屈服強度為 265MPa? ? ,抗拉強度 520b MPa? ? . 名義切向力 tF : 2020 /tF T D? （ 41） D —分度圓直徑 (mm) 1 0 5 3 3 1 5D m z m m? ? ? ? （ 42） 式 41得： 44381tFN? 單位載荷 W : ? ?/ costDW F zL ?? （ 43） D? —分度圓上壓角 式 43得 4 4 3 8 1 / 1 0 5 4 0 c o s 3 0 / 1 2 . 2 /W N N m m N m m? ? ? ? 齒面壓應力 H? : /HwWh? ? （ 44） wh — 工作齒高（ mm） = 2ee iiw DDh ? （ 45） eeD —外花鍵大徑基本尺寸 （ mm） eeD —內花鍵小徑基本尺寸（ mm） 式 45得： 3 1 9 . 5 3 0 9 5 . 2 52wh m m m m??? 式 44得 1 2 .2 2 .3 25 .2 5H M P a M P a? ?? 齒面許用壓應力 Hp? : ? ?0 .2 1 2 3 4/H p HS K K K K??? （ 46） HS — 齒面接觸強度的計算安全系數(shù)， ，取 ； 1K —使用系數(shù)，取 ； 2K —齒側間隙系數(shù)，取 ； 35 3K —分配系數(shù)，取 ； 4K —軸向偏載系數(shù)，取 ； 式 46得： 265 8 1 . 3 71 . 3 1 . 2 5 1 . 1 1 . 1 1 . 6Hp M P a M P a? ??? ? ? ? 計算結果：滿足 H Hp??? 的強度條件，安全。而且要用螺栓 13 來固定。在靜壓盤 7 上要留有通氣口，而且要和靜殼 4 用螺栓緊固在一起，因為活塞 6存在軸向運動，所以軸向方向和活塞 6之間也要留有一定間隙。 圖 41 設計的制動器整體結構方案 型圈 11 動壓盤 12 后輪轂螺栓 13 螺栓 局部零件設計方案 摩擦片選取及布置 用于制動器的摩擦材料，通常在很高的剪力和溫度條件下工作，要求這類材料能吸收動能，并將動能轉化熱能散發(fā)到空氣中。ZH 39。 ZH : 63ZH mm? 39。1 3900AfF ? 得 ： 39。 故： 120 .3 5 , 0 .4 8f m m f m m?? 由圖 36，按 0 = =1h Dtd， C= .,可得疲勞破壞關鍵點為Ⅱ點：如圖 37所示 26 Ⅱ點的應力是： 2 04 4 2 322 1412 hE t f fK K K Ku K D t t t? ????? ? ? ? ?????? ????Ⅱ (335) 由表 3表 3式 335求得： 當 110 .3 5m m 86 5 .4f M P a???Ⅱ時 ， 220 .4 8m m 13 52f M P a? Ⅱ時 ， 則求出碟簧計算應力幅 a? ： 21 13 52 .0 86 5 .4 48 6 .6a M P a M P a? ? ?? ? ? ? ?Ⅱ Ⅱ 通過查看圖 38 中在 m in MPa? ? 處時， 55 10N?? 疲勞強度上限應力為m ax 1240r MPa? ? , 可求得疲勞強度應力幅為： m a x m in 12 40 86 5. 4 37 4. 6r a r r M P a M P a M P a? ? ?? ? ? ? ? 因為 a ra??? ,所以不滿足疲勞強度要求，所以此次方案不滿足設計要求。hhKtt或計算的碟簧特性曲線 23 由上圖 35，按照 0 =t ，查出 : 1200= ffhh?， 。 2 2850FN? ,因 0 ? 呈線性關系，所以有式（ 313）存 在，可知 1F的變形量 1f : 12100 2850=? (324) 得： 1 mm? 2 mm? (325) 打開摩擦片所需間隙為 : 8 ?? (326) ： ? ?21 f y? ? ? (327) 類別 D/mm d/mm t/mm 0h /mm H0/mm ? P/N f /mm 0hf? /mm 2 28 2850 21 將（ 317）代入上式，求得 ? ,所以取 19對合 ZH ： ? ?0 1ZH y H x t? ? ? ????? ? ?9 2 . 1 5 + 2 1 1 . 5 7 0 m mmm? ? ? ? ????? (328) ： 7 0 m m + 1 6 m m + 3 m m = 8 9 m m （ 329） ： 28mm 碟簧方案的校核 方案一的校核 : 有一個由 10 對合、兩疊合碟簧 GB/T 19722020 組成的碟簧組，受預加載荷 1 2800FN? ,工作載荷 2 3600FN? ； 碟簧負荷： 4 22 004422 14 112 hhE t f f fF K Ku K D t t t t t??? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ???? ? ? ? ??? 當 0fh? ,即碟簧壓平時，上式化簡為： 3 20422141c thEFKu K D??? (330) 式中 F —單個碟簧的載荷 (N) cF —壓平時碟形彈簧載荷計算值（ N） t —碟簧厚度 (mm) D —碟簧外徑（ mm） f —單片碟簧的變形量（ mm） 0h —碟簧壓平時變形量的計算值（ mm） E —彈性模量（ aMP ） u —泊松比 1 2 3 4K K K K、 、 、 折減系數(shù) 1 2 3 4K K K K、 、 、 系數(shù)得值可根據(jù) DC d? 從下表中查取： 22 表 35 C=D/d 1K 2K 3K 注：對于無支撐面的碟簧 4 1K? 由表（ 34）、表（ 36）、式（ 330）得： 5038cFN? 因此 : 122 8 0 0 3 6 0 00 . 5 4 。 3 7 4 7 .7= = 1 8 7 322AA FF N N? (323) 考慮磨損量取 1F 2100N? ,根據(jù)碟簧變形量和彈力的線性關系取 A 系列彈簧，選碟簧規(guī)格 28，即 A228，如下表所示 : 表 34 系列 A， 01 8 。 2 0 6 0 0 0 。 一組復合碟簧所需產生的制動力為 AF : 1 52468 5 2 4 6 .81 0 1 0uA FF N N? ? ? (314) 需要疊合兩片 ,所以單片碟簧所需的制動力 39。所以說從開始制動到接觸制動碟簧會壓縮兩次： 第一次壓縮到 1h 時 使其制動，第二次壓縮到 2h 時使制動解除。 碟形彈簧有不同類型的組合型式，常見的有疊合、對合、復合這三種型式： ：由 n個同方向、同規(guī)格的碟簧組成。 5. 正確設計、制造的碟形彈簧，具有很長的使用壽命。此外還可以通過由不同厚度碟片組合或由不同片數(shù)疊合碟片的不同組合方式得到變剛度特性。 碟形彈簧的特點： 1. 碟形彈簧在較小的空間內承受極大的載荷。 ，半徑為 。 倍載荷在規(guī)定坡道 16o時保持靜止，整車最大裝載質量 4000kg,整車整備質量 3000kg，總載荷為 7000kg。2t —消除制動器間隙所用時間（ s） 11 39。 02 2 0 m a x1 ++3 .6 2 5 .9 2vS t t v j? ? ? （ 23） 39。 附著系數(shù)取決于道路的材料，路面狀況，花紋材料，輪胎結構以及車輛運動速度等。 對于地面制動力 xbF 、制動器制動力 uF 、地面附著力 fF 關系一般情況下只考慮制動時車輪做滾動和抱死兩種情況： 1 汽車制動車輪滾動時：地面制動力 xbF = 制動器制動力 FU。 ，即附著力。 根據(jù)圖 21 所示 39。但是因為設計車速要求為 20km/h,一般不會發(fā)生此類現(xiàn)象，根據(jù)設計原則故不作參考。 制動距離與踏板力以及地面的附著情況有關； 制動距離越短性能越好；制動減速度反映了制動時汽車速度降低的速率 ， 與地面制動力與制動器制動力有關 ，制動減速度越小性能越好；制動時間是制動過程所經歷的時間，時間越短性能越好。汽車具有良好的制動性能，遇到緊急情況，可以化險為夷；在正常行駛時，可以提高平均行駛速度，從而提高運輸生產效率。 ，工作制動的最大靜態(tài)制動力應大于整車的最大質量的50%。工作制動、停車制動都由此制動器完成，無需另加停車制動器 , 給總體布置帶來方便。 多功能濕式盤式制動器是結合了以上兩種濕式制動器的特點，它在結構上運用了兩個 活塞，兩種制動方式。這種制動器一般安裝在汽車的輪端，作為行車制動，它需一個液壓系統(tǒng)操縱制動動作，一旦管路出現(xiàn)爆裂等故障就無法實現(xiàn)制動，會給汽車安全行使帶來不便。為了車輛在井下工作安全 ,所以多采用性能較好的全封閉式濕式多盤式制動器。 對于那些在工程礦山使用的機械車輛來說，由于它 們通常是在路面極差（坡度陡、彎道多、經常有積水等）的煤礦井下工作 ,運行環(huán)境惡劣 ,巷道路面崎嶇不平 ,巷道內多粉塵和煤泥 ,常有積水 ,并含有瓦斯 ,所以它們使用的制動器 ,除了要滿足一定的制動力外 ,還必須具有防爆、防水、抗污染和穩(wěn)定可靠的特性；而且車輛本身質量和負載很大，為了追求更高的工作效率，就要使其車速提高很多，則對制動器的性能要求就更加嚴格了。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，