【正文】 他們的言傳身教將使我終生受益 。 區(qū)別 兩 臺相同功率或者近似功率的發(fā)動機(jī)應(yīng)用 與不用領(lǐng)域 ，主要看發(fā)動機(jī)的 性能參數(shù) ： 轉(zhuǎn)數(shù)、最大扭距、汽缸數(shù)、排量、進(jìn)氣方式、高度、重量、排放標(biāo)準(zhǔn) 等數(shù)據(jù)。 天然氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)包括 ： 大量節(jié)約燃料費(fèi)用 （ 可節(jié)約燃料費(fèi)用 1/4 以上 ）， 降低運(yùn)輸成本 ； 辛烷值高 ， 抗爆性好 ， 熱值高 。 5） 怠速控制 （ Idle Speed Control） 可精確設(shè)定怠速值 ， 實(shí)現(xiàn)超時(shí)怠速停機(jī)和快怠速暖機(jī) ， 提高燃油經(jīng)濟(jì)性 ， 降低噪音和振動 ， 改善發(fā)動機(jī)低溫運(yùn)行性能 。 1） 強(qiáng)大齊全的智能控制系統(tǒng) ， 具有故障自動診斷和自動保護(hù)等功能 ， 提高發(fā)動機(jī)的可用率 ， 大幅度降低車隊(duì)的停機(jī)誤工成本 。 2） 選用中止式可更換缸套和整體式缸體、缸蓋 。 3） 超長的濾清器、機(jī)油更換間隔 ， 顯著降低日常保養(yǎng)費(fèi)用 。 6） 雙脈沖噴油控制 ， 縮短噴油計(jì)量與噴射之間的時(shí)間 ， 噴油計(jì)量更精確 ， 發(fā)動機(jī)瞬態(tài)響應(yīng)能力更佳 。 （ 2） 燃油經(jīng)濟(jì)性好 ， 油耗成本低 。 2） 低速 扭矩大 ， 起步快 ， 爬坡能力強(qiáng) 。 3） INTERACT 電子控制系統(tǒng)可以有效減少黑煙 。 （ 4） 濾清和潤滑系統(tǒng) 1） 機(jī)油消耗量較低 ， 常規(guī)保養(yǎng)時(shí)只需加注少量機(jī)油 。 6） 由鍛鋼材料制成的曲軸具有較高的強(qiáng)度和抗拉伸能力 ， 經(jīng)淬火處理的軸承軸徑具有更高 ） 的耐磨性 。 2） 氣門搖臂系統(tǒng)可以保證 24 萬 公里 內(nèi)不需要調(diào)整氣門間隙 。 （ 2） 燃油系統(tǒng) 1） 采用共軌燃油噴射技術(shù)的 C A P S 高壓系統(tǒng) 。 由于發(fā)動機(jī)的質(zhì)量只有 700 kg， 因此車輛可以承載更大的有效載荷 。 從 1999 年起 ， 康明斯在中國市場推出了康明斯 B 系列 （ ）145kw 和 170kw 的天然氣發(fā)動機(jī) (CNG)， 并協(xié)助北京公交創(chuàng)造了“天然氣商用客車的 3個(gè)第 一 ， 即“全球城市天然氣大客車數(shù)量第 一 的車隊(duì) （ 1,890 輛 ） ”、“全球長度第 一 的大客車 （ 18 米長絞接車 ） ”及“全球高度第 一 的天然氣大客車 （ 雙層巴士 ） ” 。 工作時(shí)間為發(fā)動機(jī)開始使用后的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間 。 第 1 步 ： 在第 1 年內(nèi) ， 對所有的康明斯工業(yè)發(fā)動機(jī)及原廠配件 （ 包括交流發(fā)電機(jī)、起動機(jī)等原廠電氣設(shè)備 ） 全部保修 。 康明斯 A 系列發(fā)動機(jī)完全可以滿足這些要求 。 它不僅能夠發(fā)現(xiàn)問題 ， 也能夠提供備選的解決方案 ， 幫助用戶在第 一 時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題和解決問題 。 康明斯專用的安裝指導(dǎo)軟件 Advisor? 可以建立 1 個(gè)虛擬模型 ， 顯示 A 系列發(fā)動機(jī)在設(shè)備中的工作情況 ， 并指導(dǎo)用戶進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整 ， 使設(shè)備達(dá)到最佳的性能 。 （ 3） 靈活多樣的結(jié)構(gòu) 便于維護(hù)的設(shè)計(jì) 不同的設(shè)備對于發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)特性和負(fù)荷的要求有很大的差別 。 工程機(jī)械中康 明斯發(fā)動機(jī)的性能優(yōu) 點(diǎn) （ 1） 低噪聲設(shè)計(jì) 工作環(huán)境中的噪聲日益受到人們的關(guān)注 ， 特別是在城市及其周邊地區(qū) 。 為了進(jìn)一步 拓展 A 系列產(chǎn)品的應(yīng)用范圍 ， 康明斯還開發(fā)了可以選裝結(jié)構(gòu)化更合理的油底殼 。 在 A 系列產(chǎn)品推出以前 ， 康明斯 B 系列發(fā)動機(jī)已廣泛應(yīng)用于工程機(jī)械市場 ， 功率范圍覆蓋 48kw149kw， 全球總保有量 300 多萬臺 ， 廣受用戶贊譽(yù) 。 排量 升直列 4 缸布置 ， 功率從 41kw63kw， 分自然吸氣和增壓發(fā)動機(jī) ， 扭矩儲備達(dá) 2 5 %； 在苛刻的工作環(huán)境下具有理想的可靠性、耐久性 ； 采用直接噴射技術(shù) ， 具有最理想的燃油經(jīng)濟(jì)性 （ 較非直噴柴油機(jī)節(jié)油 10% 以上 ） 和低熱輻射 ；通過加深油底和強(qiáng)化缸體設(shè)計(jì) ， 使噪音只有 90 dB； 液壓系統(tǒng)主泵是 斜盤式柱塞變量雙泵 ， 主泵最大流量是 130 L/min， 主安全閥壓力 MPa。 工程機(jī)械中康明斯發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)及 系統(tǒng) 原理 工程機(jī)械中康明斯發(fā)動機(jī)的類型有 A 系列、 B 系列、 QS 系列、 M 系列、 C 系列 。 柴油機(jī)的功率范圍大體相當(dāng) , 主要在外形尺寸、凈質(zhì)量、油耗率、扭矩升高率以及保持標(biāo)定功率的海拔高度工作能力還是有明顯區(qū)別的 。 從國內(nèi)重型汽車的負(fù)荷特性來看 , 屬于間隙負(fù)荷 , 而國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定重型汽車用柴油機(jī)功率標(biāo)定為 1h功率標(biāo)定 , 因此康明斯柴油機(jī)完全滿足國產(chǎn)重型汽車的功率標(biāo)定要求 。 重慶康明斯 3 大系列柴油機(jī)應(yīng)用在重型汽車上的功率標(biāo)定分為最大工況和連續(xù)工況 , 其含意如下 。 發(fā)動機(jī)起動后 ， 機(jī)油泵將潤滑油從油底殼中吸出 ， 加壓輸送至整個(gè)潤滑系 。 如水濾器中有油料 ， 表明機(jī)油冷卻器或某 1 噴油器有故障 ： 有密封件碎片 ， 則表明氣缸套、水泵等的密封件有問題 。 在冷卻系統(tǒng)水路上 ， 并聯(lián) 1 個(gè)或幾個(gè)裝有干式化學(xué)添加劑的水處理器或水濾器（ DCA2 和 DCA4）， 一方面在發(fā)動機(jī)工作過程中向冷卻系統(tǒng)補(bǔ)充最有效的化學(xué)添加劑 ； 另一方面對冷卻液進(jìn)行過濾 。 （ 2） 加注冷卻液時(shí)系統(tǒng)應(yīng)能排除內(nèi)部的空氣 ， 能夠容易地 1 次加足冷卻液 ， 在設(shè)備運(yùn)行時(shí)不會損壞發(fā)動機(jī) 。 重型汽車領(lǐng)域中康明斯發(fā)動機(jī)的 系統(tǒng) 原理 康明斯 公司作為獨(dú)立的發(fā)動機(jī)制造商 ， 汽車發(fā)動機(jī)是主要業(yè)務(wù)之一 。 在中國市場 ， 作為最早在 中國 本地化生產(chǎn)的跨國柴油機(jī)公司 ， 康明斯與包括東風(fēng)、陜汽和福田在內(nèi)的中國 一 流重卡企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作 。 3 康明斯發(fā)動機(jī)在重型汽車上的應(yīng)用 9 3 康明斯發(fā)動機(jī)在重型汽車上的應(yīng)用 重型汽車領(lǐng)域中康明斯發(fā)動機(jī)的類型 康明斯重卡柴油機(jī)目前有 ISM11 升和 ISX15 升兩大系列 ， 功率范圍 涵蓋 230kw460kw。 7） 低怠速控制 使發(fā)動機(jī)處于低怠速狀態(tài) 。 3） 遙控 PTO 遠(yuǎn)距離控制發(fā)動機(jī)的動力輸出 。 6） 轉(zhuǎn)速表信號輸出 實(shí)時(shí)顯示發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 。 2） 電動輸油泵控制向輸油泵提供控制信號 ,把油箱的油輸送到噴油泵 。 7） 油門位置傳感器 (APS) 裝在加速踏板的下方 ,用于檢測發(fā)動機(jī)的負(fù)荷 。 4） 機(jī)油壓力傳感器 (OPS) 安裝在主油道上 ,用于檢測發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力 ,輸出電壓為 0. 42 V～ 0. 458 V 。 它由系統(tǒng)輸入信號、輸出信號和 ECM 組成 ,具有燃油控制、噴油正時(shí)控 制、最高轉(zhuǎn)速限制、減少排放、優(yōu)化性能、故障碼輸出、行程記錄、發(fā)動機(jī)保護(hù)、維修信息記錄和 J 1939 通訊等功能 。 CAPS 泵由蓄壓器、柱塞泵體、齒輪泵、分配泵、怠速控制閥 ( ISV) 和噴油速率 管組成 。 油水分離裝置利用水和油的密度不同將柴油中的水分離 。 CAPS蓄壓共軌系統(tǒng) CAPS 是一種 蓄壓 共軌 燃油 系統(tǒng) ,發(fā)動機(jī)每個(gè)缸的燃油由公共油軌供給 。 在壓縮沖程中 ， 噴油器柱塞緩緩下行 ， 直至接近封閉計(jì)量孔 ， 計(jì)量結(jié)束 。 噴油器按其工作過程可分為 4 個(gè)階段 。 噴油器按其結(jié)構(gòu)型式分為上止式噴油器和非上止式噴油器兩種 。 相反 ， 斷電時(shí)閥片在回位彈簧的作用下 ， 關(guān)閉油路 ， 停止供油 ， 發(fā)動機(jī)停車 。 通過調(diào)整限位螺釘來調(diào)節(jié)節(jié)流軸的泄漏量 。 （ 8） 節(jié)流軸 （ 旋轉(zhuǎn)油門軸 ） 受司機(jī)調(diào)速桿控 制 ， 節(jié)流軸的轉(zhuǎn)動改變油道的阻力 ，調(diào)整燃油系統(tǒng)的供油壓力 ， 調(diào)整每循環(huán)供油量 ， 適應(yīng)各種工況下對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的需要 。 （ 7） VS 全程調(diào)速器與機(jī)械式全程調(diào)速器的工作原理基本相同 ， 不但使發(fā)動機(jī)低速惰轉(zhuǎn)穩(wěn)定、限制最高轉(zhuǎn)速 ， 而且在變負(fù)荷工況下 ， 保證發(fā)動機(jī)在司機(jī)調(diào)速 桿控制轉(zhuǎn)速附近運(yùn)行 。 （ 4） 脈沖膜片調(diào)壓器的作用是吸收齒輪泵產(chǎn)生的壓力波 ， 使燃油系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定 。 P— T 燃油泵主要包括齒輪泵、磁性濾清器、脈沖膜片調(diào)壓器、兩級調(diào)速器、 VS 全程調(diào)速器、節(jié)流軸、電磁閥等 。 通過調(diào)整 PT 燃油泵的各部件形狀及管道阻力大小來改變?nèi)加拖到y(tǒng)的壓力 P、粘性流體流經(jīng)小孔口的時(shí)間 T， 更好的滿足了發(fā)動機(jī)的工況改變每循環(huán)供油量隨著改變的特性要求 。 依照康明斯柴油機(jī)編號規(guī)則標(biāo)志按如下的排列表示 ： [柴油機(jī)系列 ][吸氣方式 ][總排量 ][額定功率 ] 現(xiàn)在按上面的排列舉一個(gè)例子如下 ： NTA855C360 式中 ： N 指發(fā)動機(jī)系列 ； T 表示渦輪增壓 ； A 為中冷 ； 855 為總排量 855in3(14L)； Ｃ指工程機(jī)械用 ； 360 指 最大額定功率為 360PS（ 269KW）。 工作總?cè)萘?（ 總排量 ）： 柴油機(jī)工作縱容積用數(shù)字表示 ， 單位為 L。 柴油機(jī)系列 ： 用字母 B、 C、 N、 V、 K 等表示發(fā)動機(jī)系列 。 康明斯發(fā)動機(jī)的類型及應(yīng)用領(lǐng)域 康明斯公司主要生產(chǎn) B、 C、 L 系列機(jī)械式和 ISBe、 ISDe、 ISLe 全電控柴油發(fā)動機(jī)、 B 系列天然氣發(fā)動機(jī) ， 發(fā)動機(jī)排量為 、 、 、 、 、 ， 功率覆蓋范圍為 100HP（ 75KW） 380HP（ 285KW）， 排放達(dá)歐洲Ⅱ號車用排放法規(guī)和非公路用機(jī)動 設(shè)備第 1 階段排放標(biāo)準(zhǔn) ， 排放達(dá)歐Ⅲ 號和 Ⅳ號汽車排放標(biāo)準(zhǔn)以及歐美非公路用機(jī)動設(shè)備第 2 階段 和第 3 階段排放標(biāo)準(zhǔn) 。 中國已經(jīng)成為康明斯全球范圍增長最快的海外市場之 一 。 康明斯 14 個(gè)系列的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)有 8 個(gè)系列按照康明斯全球統(tǒng) 一 的嚴(yán)格質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)在中國生產(chǎn) 。 1979 年 中 國改革開放 ， 首家康明斯駐華辦事處就在北京成立 。 康明斯在中國的發(fā)展 康明斯與中國的合作始于 1975 年 ， 當(dāng)時(shí)的康明斯董事長埃爾文 作為獨(dú)立的發(fā)動機(jī)制造商 ， 康明斯與全球主要汽車公司保持良好的合作關(guān)系 。 康明斯在全球范圍內(nèi)擁有員工 34600 人 ， 2020 年銷售額 114 億美元 ， 凈收益 億美元 ， 較 2020 年分別增長 15%和 30%。埃爾文先生的資助下 ， 克萊西創(chuàng)立了康明斯發(fā)動機(jī)公司 。萊爾 關(guān)鍵詞 康明斯 ； 發(fā)動機(jī) ； 應(yīng)用 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract The engine as a source of power is the heart of the automobiles and various construction machineries. Modern cars and various construction machineries are making more and more requirements for the engine’s performances such as dynamic quality, fuel consumption etc. This paper makes an analysis to the Cummins engine’s structure of PT and prin