【正文】 管理費(fèi)按 200 萬(wàn)元 /年計(jì)，管理費(fèi)用年上漲率 6％。根據(jù)建設(shè)期的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與財(cái)務(wù)費(fèi)用的調(diào)整比例，推算養(yǎng)護(hù)、管理及大修費(fèi)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。 建設(shè)期經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整計(jì)算 本研究建設(shè)項(xiàng)目的費(fèi)用包括兩部分內(nèi)容 :建設(shè)期費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)期費(fèi)用。本項(xiàng)目人工經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整結(jié)果為： 人工經(jīng)濟(jì)費(fèi)用＝人工影子價(jià)格總工日 (3) 土 地價(jià)格 土地作為項(xiàng)目的特殊重要的投入物，如何反映土地資源的費(fèi)用和效益，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)分析結(jié)果會(huì)產(chǎn)生重要影響。 （小時(shí)） g. 減少交通事故效益 (Bs)： 計(jì)算公式為： Bs=Ps*(JwJy)*Q*L*365*1012 （萬(wàn)元 /年） 式中： Ps— 公路交通事故平均損失費(fèi)， （萬(wàn)元） Jw— 無(wú)此項(xiàng)目時(shí)的事故率， （次 /億車公里） Jy— 有此項(xiàng)目時(shí)的事故率， （次 /億車公里） Q— 新建公路平均交通量 （輛 /日） L— 新建公路里程 (公里 ) 成本計(jì)算 (1) 判斷社會(huì)狀態(tài)改進(jìn)要用完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)均衡價(jià)格，而發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)都因多種原因而使價(jià)格偏離這樣的均衡價(jià)格較遠(yuǎn)，因此經(jīng)濟(jì)學(xué)者發(fā)展了以口岸價(jià)格為基礎(chǔ)的影子價(jià)格體系。 c. 縮短里程的效益（ Bd） : 計(jì)算公式如下： Bd=C0*Qd*(Ll)*365*106 （萬(wàn)元 /年） 式中： C0— 與公路新建當(dāng)時(shí)交通量狀況相應(yīng)的客、貨車的運(yùn)輸成本； （元 /（輛 .千公里 ） Qd— 公路縮短里程上的客、貨車的交通量 ,（輛 /日） (Ll)— 新建公路縮短的里程 , (公里 )。 (3)效益公式 (Bj1) 本項(xiàng)目的建成，改善了運(yùn)輸條件，車輛的運(yùn)輸成本隨之降低。對(duì)上述這些效益和投資成本同時(shí)考慮，通過(guò)內(nèi)部收益率（ EIRR）、凈現(xiàn)值（ EVPN）、效益成本比（ EBCR）等指標(biāo)，來(lái)評(píng)價(jià)建設(shè)工程的經(jīng)濟(jì)合理性。本項(xiàng)目采用“有、無(wú)比較法”來(lái)確定效益。對(duì)于單個(gè)方案項(xiàng)目評(píng)價(jià)采用現(xiàn)金流量折現(xiàn)法（ DCF 法），其基本原理在于先估計(jì)項(xiàng)目壽命期內(nèi)的效益流與支出流，再對(duì)其采取折現(xiàn)，使不同期發(fā)生的效益和支出可以相加。而 國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，就是按照資源合理配置的原則，從國(guó)家整體角度考察項(xiàng)目的效益和費(fèi)用，用貨 物影子價(jià)格、影子工資、影子匯率、和社會(huì)折現(xiàn)率等經(jīng)濟(jì)參數(shù)，通過(guò)社會(huì)費(fèi)用效益分析方法，分析、計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，判斷、評(píng)估項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)上的合理性和有效性。 6 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包括財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)兩個(gè)方面。 第十一章 投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 1. 項(xiàng)目與內(nèi)容 本項(xiàng) 目為麗水南城北三路工程，工程為全長(zhǎng) 2Km 的城市道路及配套設(shè)施， 配套設(shè)施包括：雨水工程、污水工程、給水工程、交通工程、照明工程、綠化工程。 具體安排如下： 階 段 2020 年 2020 年 1 4 月 5 8 月 912 月 1 4 月 5 8 月 912 月 前 期 圖紙?jiān)O(shè) 計(jì) 橋梁工 程 管線工 程 道路工 程 第九章 征地拆遷及主要工程數(shù)量 本次征地面積共計(jì) 169627平米（ ），其中道路占地 畝。因此，認(rèn)為工程的建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響是較低的，項(xiàng)目的建設(shè)是可行的。并應(yīng)采取合理、有效的工程及管理措施，將環(huán)境影響降至最低限度并杜絕安全事故： a. 拆遷應(yīng)控制拆遷的灰塵、噪聲對(duì)沿線居民影響； b. 在確定材料堆放場(chǎng)、棄物處理區(qū)的時(shí)候，應(yīng)盡量避免灰塵對(duì)人群的影響； c. 施工噪音是短期行為，可采取相應(yīng)措施處理； d. 采用瀝青砼等其他材料如需拌和，應(yīng)采用集中拌和，同時(shí)攪拌站應(yīng)有除塵裝置，料場(chǎng)應(yīng)有遮蓋措 施。 各個(gè)時(shí)期主要大氣污染物影響分析 污染因子項(xiàng)目階段 CO NOX HC TSP Pb Bap SOx 瀝青煙 COD VOC 施工期 ○ ○ ─ ● ─ ○ ○ ○ ○ ─ 營(yíng)運(yùn)期 ○ ● ○ ○ ○ ○ ○ ─ ○ ○ ●…污染輕度影響 ○…污染重度影響 建設(shè)項(xiàng)目污染特征 階段 種類 來(lái) 源 主要組成 排放位置 污染程度 特 點(diǎn) 建 設(shè) 期 噪聲 運(yùn)輸、施工 機(jī)械 施工路段 嚴(yán)重 間斷性 大氣 運(yùn)輸、施工機(jī)械 TSP 施工便道 施工路段 揚(yáng)塵嚴(yán)重 線污染 配料 TSP、 NOX、 Bap瀝青煙 攪拌站 點(diǎn)污染 廢水 施工人員生活配水、構(gòu)造物施工 BOD COD、 SS、油 施工營(yíng)地 攪拌站 施工場(chǎng)地 點(diǎn)污染 固體 廢物 生活垃圾、公路廢方運(yùn)輸散落 施工營(yíng)地 配取站場(chǎng) 挖方路段 運(yùn)輸路段 運(yùn)營(yíng) 期 噪聲 車輛行駛 公路沿線 持續(xù)性 大氣 汽車尾氣 CO、 NOx、 HC、SOX 道路沿線 CO、 NOX較嚴(yán)重 線污染 廢水 路面雨水徑流 Pb、油類 道路沿線 輕微 線污染 生活廢水 BOD COD 油類 服務(wù)區(qū) 點(diǎn)污染 固體 廢物 運(yùn)輸散落、生活廢棄物 有害 物質(zhì) 事故 運(yùn)輸有害物、汽車發(fā)生事故 氣、液、固 事故 發(fā)生點(diǎn) 嚴(yán)重 不確定 4. 環(huán)保措施及建議 根據(jù)各個(gè)階段的不同污染特征，采用相應(yīng)的措施進(jìn)行環(huán)境保護(hù)。 2. 環(huán)評(píng)依據(jù) (1) (86)國(guó)環(huán)字 003 號(hào)文關(guān)于《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦法》； (2) 交通部 (90)17 號(hào)令關(guān)于《交通建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理辦 法》； (3) 《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》； (4) 《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》； (5) 《中華人民共和國(guó)土地管理法》； (6) 《水土保持工作條例》（國(guó)務(wù)院頒布）； (7) 《中華人民共和國(guó)水污染防治法》。工程位于新建區(qū)塊，沿線居民較少，地形制約因素較大，工程施工期間，噪音、廢氣、排污等對(duì)周邊居民、環(huán)境有一定影響?？紤]到道路的主體功能要求，不可能和城市廣場(chǎng)與公園相比，不需要大量的建筑設(shè)施，而以植物的造型和構(gòu)圖為主要手段。 照明工程 按照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 (CJJ4591),并結(jié)合麗水市實(shí)際情況， 在滿足安全、可靠的前提下考慮項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)性、合理性，做到既美觀大方，又富有新意，給車輛駕駛員及行人創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達(dá)到保障交通安全、提高交通運(yùn)輸效率、方便市民生活和美化城市環(huán)境的效果。 ⑷ 無(wú)障礙設(shè)計(jì) 按照《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JGJ502020),為方便殘疾人使用和通過(guò)城市道路設(shè)施，人行道應(yīng)鋪設(shè)盲道磚，人行橫道坡道應(yīng)設(shè)置三面坡 型式緣石坡道或全寬式緣石坡道 ， 人行道的地下管線井蓋必須與地面接平，不使用篦式井蓋。在主干路與主干路，主干路與次干路交叉口均應(yīng)進(jìn)行車道展寬設(shè)計(jì)。 在雨、污水管道管內(nèi)底標(biāo)高接近時(shí)，且污水管道口徑較大時(shí)，如采用交匯井，對(duì)雨水排水?dāng)嗝媸茏栎^大時(shí)，采用雨水支管倒虹的 交叉方式。為減少遠(yuǎn)期管道實(shí)施對(duì)道路的影響，在保證近期輸水管道檢查井設(shè)置在中央綠化帶的基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)期管線竟可能靠近道路中心線，為此近期輸水管線距離道路中心線 ,遠(yuǎn)期輸水管線距離道路中心線 。依次 為北側(cè)車行道邊緣線以南 2 米為污水管、以北 米為燃?xì)夤?、以? 米為電信管群。 檢修閥門 配水管網(wǎng)的閥門間距，不應(yīng)超過(guò) 5 個(gè)消火栓的布置長(zhǎng)度。 配水管道敷設(shè)在人行道或慢車道上，管頂覆土深度為 ～ 米。 （ 2）東三路～東五路（道路樁號(hào) 0+750～ 1+150）：敷設(shè) DN400給水管道。在配水管道的低點(diǎn)設(shè)置泄水管和泄水閥。 連通管 因至水閣區(qū)塊的輸水管道采用兩條，應(yīng)設(shè)連通管，連通管的直徑與輸水管相同，均為 DN800。 輸水管道敷設(shè)在中央綠化帶內(nèi)，管頂覆土深度為 ～ 米。 北三路的輸水管道向中心城區(qū)、南城水閣區(qū)塊、七百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊供水，包括向水閣區(qū)塊供水的兩條 DN800 4Kg/cm2低壓輸水管道及向城區(qū)供水的一條 DN800 4Kg/cm2低壓輸水管道。向水閣區(qū)塊供水的兩條DN800 4Kg/cm2 低壓輸水管道根據(jù)水閣水廠分期建設(shè)的先后，暫實(shí)施一條輸水管道。該水廠主要為中心城區(qū)、南城水閣區(qū)塊、七 百秧區(qū)塊和富嶺區(qū)塊供水，各區(qū)塊間地形高差較大，水廠設(shè)兩個(gè)壓力供水，中壓區(qū)供水壓力7Kg/cm2,低壓區(qū)供水壓力 4Kg/cm2。兩個(gè)區(qū)塊內(nèi)設(shè)兩個(gè)管道系統(tǒng)，兩系統(tǒng)供水壓力不同，服務(wù)范圍不同，各自形成環(huán)狀管網(wǎng)，即由水閣水廠直供的中壓供水管網(wǎng)和經(jīng)區(qū)內(nèi)加壓泵站增壓供水的高壓供水管網(wǎng)。 主要收集道路北側(cè)污水，同時(shí)轉(zhuǎn)輸南四路以南，東三路、東五路、污水管道的收集流量。 （ 2）東三路 ～ 東七路： 該段污水接入東三路來(lái)水后由西向東過(guò)東五路，倒虹穿越七百秧水庫(kù)泄洪渠后接入東七路污水主干管。K z 式中： Q—— 設(shè)計(jì)管段設(shè)計(jì)流量 (L/s) q—— 面積比流量 (L/s南側(cè)由于地塊的地勢(shì)低于北三路，因此除作為技術(shù)措施，在道路南側(cè)設(shè)置預(yù)留井收集沿街部分污水外，基本不納入?yún)R水范圍（個(gè)別地塊高度高于道路高度的除外）。 （ 4）東七路 ～ 設(shè)計(jì)終點(diǎn)： 該段 雨水由西向東下穿金麗溫高速公路后接入北三路規(guī)劃雨水管，最終排入規(guī)劃河道。主要收集道路北側(cè)雨水。 服務(wù)范圍內(nèi)，采用綜合徑流系數(shù)ψ = 道路：ψ = 綠化：ψ = F— 匯水面積（ ha）。南側(cè)由于地塊的地勢(shì)低于北三路，因此除作為技術(shù)措施，在道路南側(cè)設(shè)置預(yù)留井收集沿街部分雨水外，基本不納入?yún)R水范圍（個(gè)別地塊高度高于道路高度的除外）。 排水現(xiàn)狀 本次設(shè)計(jì)北三路在麗蒲線（即東一路）處與水閣區(qū)塊的水閣北三路相銜接。 簡(jiǎn)支梁橋上部結(jié)構(gòu)空心板采用后張法預(yù)應(yīng)力砼空心板。 交叉口處： 25km/h。 4. 橋梁工程 沿線橋梁隧道工程概況 沿線與一條規(guī)劃河道相交，河道寬度為 20 米，需建造一座橋梁。 建議可在施工完成路基后，結(jié)合兩側(cè)地塊的實(shí)際開發(fā)進(jìn)度，先做為施工用道路，進(jìn)行 一定時(shí)間的預(yù)壓，以完成大部分的沉降，再在地塊開發(fā)后期鋪設(shè)道路面層。 路面結(jié)構(gòu) ⑴ 車行道路面結(jié)構(gòu) 道路面層采用水泥砼，道路基層采用水泥穩(wěn)定碎石，墊層采用宕渣墊層。 路基邊坡：結(jié) 合兩側(cè)地塊標(biāo)高及開發(fā)時(shí)序，道路兩側(cè)路肩部分寬 5 米，遠(yuǎn)期作為綠化用地，近期為施工便道使用，挖方路段邊坡采用 1:1，填方路段邊坡采用 1: 自然放坡。 ⑸ 防洪標(biāo)準(zhǔn)： 20 年一遇標(biāo)準(zhǔn)設(shè)防。 根據(jù)麗水南城控制性詳細(xì)規(guī)劃中的路網(wǎng)規(guī)劃，以及雨水、污水專業(yè)規(guī)劃，并結(jié)合北三路現(xiàn)狀情況，同時(shí)配套給水工程、交通工程、 照明工程、綠化工程。 ⑸ 節(jié)約用地，節(jié)省工程造價(jià)。 第六章 工程方案 內(nèi)容 1. 設(shè)計(jì)原則 在滿足國(guó)家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，做到以下幾點(diǎn)： ⑴ 技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，安全適用，保證質(zhì)量。 ⑵ 有利于沿線兩側(cè)地塊的開發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價(jià)值，先期繁榮部分可利用地塊。 ⑸對(duì)環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求 建設(shè)過(guò)程中需加強(qiáng)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，使水、固體廢物、土壤、空氣、 聲音等控制在環(huán)境目標(biāo)允許的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。 ⑶交通量增長(zhǎng)與 地區(qū)路網(wǎng)完善的需要 由于南城分布了大量的工業(yè)用地，居住和就業(yè)的分離造成南北城間通勤交通壓力加大，目前通行能力接近飽和，而規(guī)劃南城區(qū)塊的開發(fā)將帶來(lái)更大的交通量增長(zhǎng)，故需加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 北三路道路兩側(cè)為居住用地等綜合性地塊。先期建設(shè)能夠打通七百秧區(qū)塊與已建成水閣區(qū)塊、擬建富嶺區(qū)塊及老城區(qū)的聯(lián)系。 第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ3790 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5022095 《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ5020