鄭州大學(xué)mba市場營銷管理教學(xué)案例-資料下載頁
2025-05-14 03:06本頁面
【導(dǎo)讀】MBA輔助教學(xué)材料TEACHINGMATERIALSOFMBA 鄭州大學(xué)MBA教育中心1 蒆螀聿肇莂蝿蝿節(jié)羋莆袁肅膄蒞羃芀蒃蒄蚃肅荿蒃螅艿芅蒂羈肂芁蒁肀羄蕿蒁蝿膀蒅蒀袂羃莁葿羄膈芇薈蚄羈膃薇螆膆蒂薆袈罿蒈薅肁膅莄薅螀肈芀薄袃芃膆薃羅肆蒅薂蚅芁莀蟻螇肄芆蝕衿芀膂蠆肂薁蠆螁裊蕆蚈袃膁莃蚇羆羄艿蚆蚅腿膅蚅螈蒄螄袀膇莀螃羀芆螃螞膆膂螂襖羈薀螁羇芄蒆螀聿肇莂蝿蝿節(jié)羋莆袁肅膄蒞羃芀蒃蒄蚃肅荿蒃螅艿芅蒂羈肂芁蒁肀羄蕿蒁蝿膀蒅蒀袂羃莁葿羄膈芇薈蚄羈膃薇螆膆蒂薆袈罿蒈薅肁膅莄薅螀肈芀薄袃芃膆薃羅肆蒅薂蚅芁莀蟻螇肄芆蝕衿芀膂蠆肂薁蠆螁裊蕆蚈袃膁莃蚇羆羄艿蚆蚅腿膅蚅螈蒄螄袀膇莀螃羀芆螃螞膆膂螂襖羈薀螁羇芄蒆螀聿肇莂蝿蝿節(jié)羋莆袁肅膄蒞羃芀蒃蒄蚃肅荿蒃螅艿芅蒂羈肂芁蒁肀羄蕿蒁蝿膀蒅蒀袂羃莁葿羄膈芇薈蚄羈膃薇螆膆蒂薆袈罿蒈薅肁膅莄薅螀肈芀薄袃芃膆薃羅肆蒅薂蚅芁莀蟻螇肄芆蝕衿芀膂蠆肂薁蠆螁裊蕆蚈袃膁莃蚇羆羄艿蚆蚅腿
【正文】 MATERIALS OF MBA 鄭州大學(xué) MBA 教育中心 10 飲服務(wù)，機(jī)艙內(nèi)衛(wèi)生比較干凈，飛機(jī)著陸后的清潔時間減少 15 分鐘， 使得 飛機(jī)在停機(jī)坪的停留時間 更長 。 B、西南航的登機(jī)卡是塑料的，可以反復(fù)使用， 這種設(shè)計(jì) 既 降低了機(jī)票制作成本，又提高了乘客登機(jī)的效率 。 C、塑料登記卡在機(jī)艙門口將被空中小姐收回，乘客登機(jī)后隨便就坐，不設(shè)頭等艙，避免了尋找座位帶來的擁擠，進(jìn)一步縮短了登機(jī)時間。 以上的服務(wù)設(shè)計(jì)， 使該公司辦理登機(jī)的時間比其他航空公司快 2/3，節(jié)約了票務(wù)辦理 和登機(jī)的時間，減少了飛機(jī)在機(jī)場的滯留時間， 從而 有效地控制了公司應(yīng)付給機(jī)場的租金 。 每架飛機(jī)平均每天在空中飛行的時間大約為 12 小時，是美國航空業(yè)中在空中時間最長的飛機(jī)。 人員控制 由于 簡化了 餐飲服務(wù) ， 公司相應(yīng)地調(diào)整了飛機(jī)上服務(wù)人員的數(shù)量，服務(wù)人員從標(biāo)準(zhǔn)配置 4 人減少到 2 人。假定該公司飛機(jī)上 1 位服務(wù)人員的年薪在 5 萬美元左右， 2 人的年薪為 10 萬美元，員工的工資一般僅為用于員工全部成本的 1/5 左右，減少 2 個人每年公司就可減少 50 萬美元的開支， 10 年就可減少 500 萬美元的開支 。同時， 西南航空公司的飛行員每月飛行時間高達(dá) 62 個小時，是聯(lián)航和美洲公司飛行員工作時間的兩倍。 飛行過程 A、 飛機(jī)上不設(shè)頭等 艙 ， 使得 飛機(jī)上經(jīng)濟(jì)艙位 多 增設(shè) 了 15 個（頭等 艙 的座位為 3 排3 個 =9 個，改為經(jīng)濟(jì) 艙 的座位為 4 排 6 個 =24 個），座位的增加，飛機(jī)空間的有效利用間接地降低了公司的經(jīng)營成本。 B、經(jīng)常舍棄一流的國際機(jī)場不用，盡量使用低廉的二流機(jī)場。 4．低成本定價的實(shí)現(xiàn) 西南航空 的做法似乎有點(diǎn)“摳門”，但正是對這些服務(wù)的不斷挖掘和改善，使得公司的成本得到了有效的控制，使得公司可以基于公路運(yùn)輸這個競爭對手，而不用去考慮其它航空企業(yè)，從而實(shí)現(xiàn)完全從自身的成 本出發(fā)，制定合理的價格。 比如， 美國航空 企業(yè) 每英里的航運(yùn)成本平均為 15 美分，而西南航空公司的航運(yùn)成本不到 10 美分 （ 美分 ） ；在洛杉磯到舊金山航線上其他航空公司的票價為 186 美元，西南航空公司的票價僅為 59 美元。 三． 中國航空從中得到的啟示 MBA 輔助教學(xué)材料 TEACHING MATERIALS OF MBA 鄭州大學(xué) MBA 教育中心 11 1．中國航空的特殊背景 中國民航迄今仍可以說是朝陽產(chǎn)業(yè)， 美國 95％的人都坐過飛機(jī)，而中國則正相反，坐過飛機(jī)的人不到 5％ 。但十幾年的高速發(fā)展掩蓋了民航這個行業(yè)的種種矛盾。 中國的大型航空公司都與各級民航主管部門有行政隸屬關(guān)系， 使得民航業(yè)一直以來都屬于壟斷行業(yè)。經(jīng)歷了 2021 年的重組，現(xiàn)在中國民航共包括三大集團(tuán)：中國航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司和中國南方航空集團(tuán)公司。但實(shí)際上，在現(xiàn)有 體制下，重組后的 政企分開仍然不明顯 ， 主管部門意志干預(yù)市場行為的傾向嚴(yán)重， 例如飛機(jī)、航油采購以及航線選擇等，導(dǎo)致航空企業(yè)成本居高不。 10 年來，中國航空公司本身一直處于半公司化、半市場化的狀態(tài)，利益主體本身的市場地位從來沒有確立。 基于以上中國的航空業(yè)與美國航空業(yè)的背景的很大不同點(diǎn)，我們目前還不能完全像美國西南航空公司那樣，從機(jī)型的購買、航線的選擇等大的方面做出太大的模仿，但其對很多成本控制方 法和思想?yún)s是我們國內(nèi)航空業(yè)可以借鑒的。 2．中國民航成本分析 目前我國航空公司的成本費(fèi)用可分為主營業(yè)務(wù)成本 和 期間費(fèi)用兩大部分。 主營業(yè)務(wù)成本是指航空公司的飛機(jī)在航班生產(chǎn)過程中發(fā)生的各種費(fèi)用。 主要包括 人員工資獎金 （ 津貼及補(bǔ)貼 ） 、航空油料消耗、飛機(jī)發(fā)動機(jī)折舊費(fèi)、飛機(jī)發(fā)動機(jī)修理費(fèi)、經(jīng)營租賃費(fèi)、國內(nèi)外機(jī)場起降服務(wù)費(fèi)、國內(nèi)外餐飲供應(yīng)品費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi) 等 。 期間費(fèi)用是指本期發(fā)生的、不能直接歸入某種航線產(chǎn)品的各項(xiàng)費(fèi)用，包括管理費(fèi)用、MBA 輔助教學(xué)材料 TEACHING MATERIALS OF MBA 鄭州大學(xué) MBA 教育中心 12 銷售費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用。 根據(jù)航空公司對成本費(fèi)用的可控程度，可將航空公司的成本費(fèi)用劃分 為不可控成本和可控成本。 由于政府各種政策的約束，造成許多成本的控制并不掌握在企業(yè)的手中。所以，我們以下的分析將主要從企業(yè)自身 可控 制的 成本 出發(fā)。 可控成本 主要包括
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