【導(dǎo)讀】現(xiàn)代化，到2020年將廣州市建設(shè)成為中等發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化中心城市。對于東南部新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)，內(nèi)涵，多中心、多組團(tuán)的山水生態(tài)城市。在城市功能布局上，加快建設(shè)南翼大組團(tuán)(番禺區(qū))，在石。術(shù)工業(yè)、金融商貿(mào)和旅游服務(wù)業(yè)，把南沙建成濱海港口城區(qū)。廣州南部地區(qū)快速路，位于廣州市南部，北接廣州環(huán)城高速公路南環(huán)線。新滘南路、黃洲大橋，組成部分，是21世紀(jì)廣州中心城區(qū)“南拓”，實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略性交通基礎(chǔ)設(shè)施。展中心、廣州生物島，經(jīng)廣州大學(xué)園區(qū)、廣州新城區(qū)，南接南沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、龍穴島深水港，它的建設(shè)為廣州調(diào)整城市空間布局，重點向東、向南發(fā)展；把廣州建設(shè)成為以嶺南。廣州社會、經(jīng)濟(jì)的更快和可持續(xù)發(fā)展，具有十分重要的意義。沿途的環(huán)境質(zhì)量帶來一定的影響。廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則》(HJ/). 營對自然環(huán)境和社會環(huán)境產(chǎn)生很大影響。根據(jù)國家對環(huán)境影響評價工作的要求，本評價旨在查清項

　　

【正文】 營運(yùn)后，道路上行駛機(jī)動車產(chǎn)生的噪聲將對沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生不利影響，特別是對沿線分布的居民區(qū)、學(xué)校等噪聲敏感點。 (3) 振動 機(jī)動車在路面上行駛時， 機(jī)動車自身振動會使地面產(chǎn)生振動，且會向道路兩側(cè)輻射。振動的大小與機(jī)動車的類型、速度和路面條件有關(guān)。根據(jù)在廣州市區(qū)主干道兩側(cè)的測定，一般主干道兩旁的振動級數(shù)為 40～ 60dB,而交通主干道的振動標(biāo)準(zhǔn)：盡間 75dB，夜間為 72dB，由此可見，廣州南部快速路建成后，其兩側(cè)振動一般不會超標(biāo)，故可以不將振動作為主要環(huán)境要素及評價因子。 (4) 道路對日照及景觀的影響 據(jù)廣州南部快速路的初步設(shè)計，除在立交路段設(shè)高架路外，絕大多數(shù)路段為地面道路，而且沿線擬建立交周圍較為寬闊，故對日照的影響不大。本項目在工程高填深挖 路段、跨江特大橋路段將對地形地貌和自然景觀產(chǎn)生影響。 (5) 水環(huán)境影響 主要來源于服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)中心、收費(fèi)站等沿線各類服務(wù)設(shè)施的生活污水，其排放會對水網(wǎng)河道的水環(huán)境產(chǎn)生不利影響。 二、評價重點 生態(tài)環(huán)境影響評價、聲環(huán)境影響評價。其中生態(tài)環(huán)境影響評價中對項目占用農(nóng)田 (包括基本農(nóng)田保護(hù)區(qū) )對農(nóng)業(yè)生態(tài)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響、對果樹林生態(tài)保護(hù)區(qū)影響及生態(tài)恢復(fù)是重點。分述如下： 1. 施工期環(huán)境影響評價重點 生態(tài)環(huán)境：包括施工期對沿線受保護(hù)動植的影響、對地表植被的破壞、項目占用農(nóng)田 (包括基本農(nóng)田保護(hù) 區(qū) )對農(nóng)業(yè)的影響、棄土場影響等，特別是對果樹林生態(tài)保護(hù)區(qū)的植物生態(tài)系統(tǒng)的影響和龍穴島20 海濱河口沼澤植被、魚塘水產(chǎn)養(yǎng)殖的影響。施工噪聲的影響。施工污水的影響。 2. 營運(yùn)期環(huán)境影響評價重點 聲環(huán)境影響、環(huán)境空氣影響。 21 第五章 評價專題設(shè)置及評價內(nèi)容 一、建設(shè)項目工程分析 在深入分析該項目的建筑設(shè)計規(guī)模的基礎(chǔ)上，估算主要環(huán)境污染物的排放源強(qiáng)。 二、建設(shè)項目周圍區(qū)域自然、社會環(huán)境及人群健康狀況現(xiàn)狀調(diào)查 三、建設(shè)項目所在區(qū)域污染源調(diào)查 調(diào)查內(nèi)容：建設(shè)項目沿線主要污染源的污染物排放情況。 四、環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 監(jiān)測與評價 1. 環(huán)境空氣環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測與評價 (1) 現(xiàn)狀調(diào)查 * 調(diào)查擬建道路沿線地形、地貌特點，現(xiàn)有工業(yè)污染源排放特征，沿線區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)及執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，劃分評價路段，確定環(huán)境空氣敏感點。 * 收集評價區(qū)內(nèi)環(huán)境空氣質(zhì)量常規(guī)監(jiān)測資料，統(tǒng)計分析各點的主要污染物的濃度限值、超標(biāo)率、變化趨勢等。 * 收集評價區(qū)域近 1～ 3年常規(guī)氣象資料。 (2) 現(xiàn)狀監(jiān)測 * 監(jiān)測評價范圍 根據(jù)本項目大氣污染的排放及稀釋擴(kuò)散特點，選取道路中心線兩側(cè) 300 米的范圍作為評價范圍。 ? 監(jiān)測布點 監(jiān)測點的布設(shè)主要遵循以下原則： ?根據(jù)采樣期間 的氣象特征，監(jiān)測點盡量布局在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)向； ?對近距離內(nèi)的大氣污染敏感目標(biāo)，布設(shè)監(jiān)測點進(jìn)行現(xiàn)狀監(jiān)測； ?根據(jù)本項目排放源主要為交通線源的特點，大氣污染物的擴(kuò)散影響范圍主要在交通道路沿線近距離范圍內(nèi)，因此監(jiān)測點多布局在離本項目擬建址附近不遠(yuǎn)的距離內(nèi)。 ?在將來道路交叉口 (立交附近 )車流量較大的路段布點監(jiān)測； ?遵循《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則（ HJ/）》的要求，大氣現(xiàn)狀監(jiān)測布點按環(huán)境功能區(qū)為主并兼顧均布性的原則。 根據(jù)以上原則，在本項目大氣評價范圍內(nèi)共布設(shè) 9個現(xiàn)狀監(jiān) 測點，它們分別是： 1瀛洲生態(tài)公園， 2雅居樂， 3南村鎮(zhèn)， 4南村中學(xué)， 5下朗村， 6傍江村， 7新橋村，8雁洲村， 9龍穴村。各監(jiān)測點的具體置情況詳見圖 4。 ? 監(jiān)測項目 根據(jù)本項目排放的大氣污染物種類、該項目擬建址附近區(qū)域的環(huán)境空氣污染特征以及《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范 (JTJ 00596)》中的有關(guān)規(guī)定，可選取 NO CO、 TSP、 PM10 作為環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測項目。 ? 監(jiān)測時間及頻次 按《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則（ HJ/）》及《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范 (JTJ 00596)》中的有關(guān)要求，本項目環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測的時間及頻次可定為： 2020 年冬季，連續(xù)監(jiān)測五日， CO 及 NO2每日采樣四次，時間為 7:00、 11:00、 14:00、 19:00，每次采樣一小時； TSP、 PM10在每個采樣點采樣一次，每次采樣連續(xù) 20 小時以上。 ? 監(jiān)測分析方法 各監(jiān)測項目所用采樣及分析方法，均按國家環(huán)保局制定《環(huán)境監(jiān)測分析方法》及《空氣和廢氣監(jiān)測分析方法》的要求進(jìn)行。 22 (3) 現(xiàn)狀評價 分析各評價因子的一小時平均濃度最高值及其變化范圍、超標(biāo)率及超標(biāo)原因，對環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀作出評價 ，并給出結(jié)論。 2. 聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測與評價 (1) 現(xiàn)狀調(diào)查 調(diào)查廣州南部快速路擬選線路沿線區(qū)域的重點評價對象，并確定環(huán)境噪聲敏感點，各敏感點受影響人數(shù)。 (2)現(xiàn)狀監(jiān)測 ? 監(jiān)測評價范圍 道路中心線兩側(cè)各 200 米范圍內(nèi)的區(qū)域。 ? 監(jiān)測點的布設(shè) 按《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則（聲環(huán)境） (HJ/T )》及《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范 (JTJ 00596)》中的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合本項目特點，本項目環(huán)境噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測布點遵循以下原則： ?測點布設(shè)盡量覆蓋整個評價范圍，但重點要布設(shè)在對噪聲比較敏感的區(qū)域 ； ?在立交附近，聲環(huán)境敏感地段的設(shè)置監(jiān)測點。 按以上原則，在本項目聲環(huán)境評價范圍內(nèi)共布設(shè) 11 個噪聲監(jiān)測點，它們分別是： 1 瀛洲生態(tài)公園 2 雅居樂 3 南村鎮(zhèn)政府 4 南村鎮(zhèn)附近居民樓 5 梅山村居民樓 6 南村中學(xué)（道路入口處進(jìn)行隨距離衰減變化監(jiān)測） 7 下朗村 8 傍江村 9 新橋村 10 雁洲村 11 龍穴村 1～ 11監(jiān)測點的具體位置詳見圖 5。 ? 監(jiān)測時間及頻率 每個監(jiān)測點監(jiān)測二天，進(jìn)行晝間及夜間噪聲監(jiān)測；時間分別為： 10:00； 15:00； 22:00，每天三次。在監(jiān)測交 通噪聲同時，進(jìn)行機(jī)動車流量統(tǒng)計，分大、中、小、摩托車記錄，時間為 15 分鐘。 ? 監(jiān)測方法 按《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)（ GB/T1462393）》規(guī)定的方法進(jìn)行監(jiān)測，原則上選無雨、風(fēng)速小于 米 /秒的天氣進(jìn)行測量。 ? 評價量 選取等效連續(xù) A聲級及統(tǒng)計聲級作為環(huán)境噪聲現(xiàn)狀評價量。 ? 等效連續(xù) A聲級 等效連續(xù)聲級 Leq評價量為 : Le q T L tT? ?10 1 0 10 10lo g [ ]. ( ) 若取等時間間隔采樣測量，以上公式化為 : 23 Le q N LiiN? ??10 1 0 11 10lo g [ ]. 式中： T 測量 時間 。 L(t) t時間瞬時聲級； Li 第 i 個采樣聲級的 (A)聲級； N 測點聲級采樣個數(shù)。 ? 統(tǒng)計聲級 統(tǒng)計噪聲級是指某點噪聲級有較大波動時，用于描述該點噪聲變化狀況的統(tǒng)計物理量。一般用L10， L50， L90表示： L10——在取樣時間內(nèi)超過 10%的時間的噪聲級，相當(dāng)于噪聲平均峰值； L50——在取樣時間內(nèi)超過 50%的時間的噪聲級，相當(dāng)于噪聲平均值； L90——在取樣時 間內(nèi)超過 90%的時間的噪聲級，相當(dāng)于噪聲的背景值。 3. 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價 (1) 現(xiàn)狀調(diào)查范圍 調(diào)查本項目道路沿線 200 米范圍內(nèi)的生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀。 (2) 調(diào)查評價內(nèi)容 調(diào)查道路沿線區(qū)域內(nèi)的植物優(yōu)勢種、植物群落分布、植被覆蓋率、公路用地，林地、草地面積、砍伐林木數(shù)量、野生動物種類、珍稀、瀕危物種，地質(zhì)、地形、地貌，降雨情況，主要景觀類型等。其中海珠區(qū)果樹林生態(tài)保護(hù)區(qū)是調(diào)查的重點。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，給出生態(tài)現(xiàn)狀評價結(jié)論。 (1) 評價范圍及監(jiān)測布點 根據(jù)《環(huán)境影響 評價技術(shù)導(dǎo)則（ HJ/）》的要求，布設(shè) 9 個水質(zhì)監(jiān)測斷面。分別為： 1珠江后航道、 2瀝滘水道， 3市橋水道， 4沙灣水道， 5大崗水道， 6 蕉門水道， 7 上橫瀝水道，8下橫瀝水道， 9龍穴南水道。具體位置詳見圖 4。 (2) 監(jiān)測項目 按《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則（ HJ/）》及同類型項目水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀水質(zhì)監(jiān)測參數(shù)的要求，本項目水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測評價可選取以下水質(zhì)參數(shù)： SS、 CODMn、石油類、銅、鉛、鋅、鉻等共計 7項。 (3) 監(jiān)測和分析方法 按國家環(huán)境保護(hù)局發(fā)布的《環(huán)境監(jiān)測技術(shù)規(guī) 范》及《水和廢水監(jiān)測分析方法》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行。 (4) 監(jiān)測時間及頻率 在充分利用有關(guān)水質(zhì)監(jiān)測結(jié)果的基礎(chǔ)上，在 2020 年 1月（枯水期）進(jìn)行一次水質(zhì)現(xiàn)狀監(jiān)測。 (5) 評價方法 根據(jù)實測結(jié)果，利用《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則（ HJ/）》所推薦的單項目水質(zhì)參數(shù)評價法進(jìn)行評價。 HJ/ 建議單項水質(zhì)參數(shù)評價方法采用標(biāo)準(zhǔn)指數(shù)法，單項水質(zhì)參數(shù) i在第 j點的標(biāo)準(zhǔn)指數(shù) Si,j=ci,j/csi 式中： Ci,j： (i,j)點污染物濃度， mg/L。 24 Csi：水質(zhì)參數(shù) i的地面水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)， mg/L。 五、施工期間環(huán)境影響分析及評價 對本項目施工期間產(chǎn)生的各種環(huán)境污染，如植被及生態(tài)環(huán)境破壞、土地和農(nóng)田占用、棄土堆填、水土流失、噪聲、大氣、污水等，從定性或定量角度進(jìn)行影響分析。 (1)占用農(nóng)田 (包括基本農(nóng)田保護(hù)區(qū) )對農(nóng)業(yè)生態(tài)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響分析 (2)對海珠區(qū)果樹林和龍穴島海濱河口沼澤植被、魚塘水產(chǎn)養(yǎng)殖的影響分析 (3)植被破壞對生態(tài)環(huán)境的影響分析 (4)棄土場對生態(tài)環(huán)境的影響分析 (5)水土流失影響分析 評價時擬考慮利用衛(wèi)星遙感圖片進(jìn)行分析評價。 2. 水環(huán) 境影響分析 重點分析施工人員生活廢水及面源污水可能對環(huán)境產(chǎn)生的影響。 重點分析施工期間揚(yáng)塵、柴油發(fā)電機(jī)尾氣、施工機(jī)械尾氣可能對環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生的影響。 (1)預(yù)測模式 施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲可以近似作為點聲源處理，點聲源隨距離的衰減模式如下： ? ?0lo g200 rrLpLp ?? 式中： Lp距聲源 r米處的施工噪聲預(yù)測值 dB(A)； Lp0距聲源 r0米處的參考聲級值 dB(A)。 (2)影響預(yù)測內(nèi)容 預(yù)測主要類型施工機(jī) 械在施工機(jī)械周圍 50 米范圍內(nèi)的噪聲影響值。 六、營運(yùn)期環(huán)境影響評價 1. 環(huán)境空氣影響評價 (1) 評價因子 根據(jù)本項目排放廢氣中污染物的特點，本項目所在區(qū)域大氣污染特征，以及《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范 (JTJ 00596)》的要求，本評價擬選取 CO 及 NO2作為大氣環(huán)境影響評價因子。 (2) 污染氣象特征統(tǒng)計分析 利用廣州市氣象站近五年的氣象觀測資料，統(tǒng)計分析大氣穩(wěn)定性、風(fēng)向頻率、風(fēng)速分布和污染系數(shù)分布等方面內(nèi)容。 (3) 預(yù)測模式 ?預(yù)測模式選擇 在一條繁忙 的交通道路上，汽車尾氣的排放通常被看作線源，多用統(tǒng)計理論的高斯模式來模擬汽車尾氣的擴(kuò)散規(guī)律，估算汽車尾氣污染物濃度分布。自 70 年代以來，美國等國家開發(fā)了一系列的道路汽車尾氣擴(kuò)散模式，例如 CALINE系列模式、 HIWAY系列模式及 ROADWAY系列模式等。據(jù)廣州南部快速路擬選線經(jīng)過區(qū)域地形較為平坦的特點，可以采用線源擴(kuò)散模式 CALINE4來預(yù)測廣州南部快速路機(jī)動車尾氣排放對環(huán)境空氣質(zhì)量的影響，該模式曾用來預(yù)測廣州市道路上行駛機(jī)動車排放的尾氣對環(huán)境空氣質(zhì)量的影響，并取得了較好的效果。 CALINE4模式是將道路劃分成一系列的線元，分別計算各線元排放的污染物在預(yù)測點產(chǎn)生的濃25 度貢獻(xiàn)，然后再求和計算整條道路上行駛機(jī)動車排放的尾氣污染物在預(yù)測點產(chǎn)生的濃度總和。CALINE4 將有限線元按長度等到于 ?y 來分段，每段的源強(qiáng)等于線元的源強(qiáng)（ A）乘上一個權(quán)重因子（ WT），只是計算在預(yù)測點 ?3?y 范圍以內(nèi)的六個線元對預(yù)測點的影響，超出該范圍內(nèi)的線段由于其影響很小，將其忽略以節(jié)省計算時間。因而，整條道路在預(yù)測點上產(chǎn)生的污染物濃度可以用以下式計算： ? ?? ????? ????? nI j ijJjHZHZu PDQWTC ZZZiz 1 6 12 )(2 )(12 1 )}()]e xp ()[e xp ({ 2 22 2 ????? 式中： C下風(fēng)向座標(biāo)為 x,y,z處的污染物濃度， mg/m3； u平均風(fēng)速， m/s； H污染物排放源高度， m； Qj第 j段線元源強(qiáng)， mg/()； ?y垂直方向擴(kuò)散參數(shù)， m； N線元總數(shù) ?? ?? yy yy dPPD Pij ??? 2 2 2 )e xp( 221 CALINE4 采用初始混合區(qū)來模擬機(jī)動車車流運(yùn)動對機(jī)動車尾氣擴(kuò)散的影響，初始混合區(qū)的寬度定為道路寬度再在兩旁加上 3米，增加的寬度代表了運(yùn)動機(jī)動車尾跡對尾氣水平擴(kuò)散的影響。在初始混合區(qū)內(nèi)，大氣擴(kuò)散以機(jī)動國車運(yùn)動尾跡產(chǎn)生的機(jī)械湍流及尾氣余熱產(chǎn)生的熱力湍流為主，機(jī)動車尾 氣排放的污染物