【文章內容簡介】 投資估算表 名稱 數(shù)量 總投資 (萬元 ) 平均 每公里造價 (萬元 ) 總投資中建筑安裝費 (萬元 ) 建筑安裝費占總投資 (%) 建設期貸款利息 (萬元 ) 七、主要污染物排放情況分析 1． 機動車尾氣 (1) 主要污染物及其對人體危害 機動車尾氣由三部分組成：內燃機廢氣通過排氣管排出 ,占尾氣 60%左右 。曲軸箱泄漏氣體以及汽化器中蒸發(fā)出的氣體，一般各占 20%左右。機動車尾氣所含的成分有 120200 種化合物，但一般以一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物等為代表。 ① 一氧化碳 (CO) 一氧化碳是汽油和柴油燃燒的產物，由于缺氧燃燒不完全而產生，當機動車負荷過大、慢速行駛或空檔運轉時，廢氣中 CO 含量明顯增加。 美國環(huán)境保護局于 1973 年根據(jù)各類機動車實際排放污染量統(tǒng)計，在 70 年代初期，美國每輛汽車平均每行駛 1km 排出 CO45g 左右，當時預計 1980 年為 14g/(輛 km)、 1990 年為(輛 km)。 CO 是一種窒息性毒物，空氣中濃度達 ，判斷力受到損害；當濃度達到 ，患冠心病和肺 氣腫者會發(fā)生變化，受到較大損害；當濃度大于 250mg/m3 會引起頭痛。 ② 氮氧化物 (NOx) 尾氣中氮氧化合物主要由汽油和柴油燃燒過程中，進入燃燒裝置的氧 (O2 )和氮 (N2 )化合而成。美國在 70 年代初 NOx 平均排放系數(shù)為 (輛 km)。于同一時期 ,日本不同類型車差別甚大 ,其排放系數(shù)為 ～ 。 NOx 含有 5 種氮氧化合物，其中以 NO 和 NO2 為主， NO 的毒害事例尚未發(fā)現(xiàn)，而 NO2 對人體損害較大 ,人吸入 NO2 后對呼吸系統(tǒng)產生有害的影響，在濃度 ～ 境下最長只應停留 1 小時，一個月不應出現(xiàn)多于 1 次；當濃度達到 吸可產生有害影響的最低濃度。 ③ 碳氫化合物 (HC) 機動車排放的碳氫化合物主要是來自內燃機所排出的廢氣，其次是曲軸箱的泄漏和燃料系11 統(tǒng)的蒸發(fā)。 美國 70 年代初期 ,汽車每行 1km排出碳氫化合物 ,其中尾氣占 %,揮發(fā)占 %。 烷烴以甲烷為主 ,它是一種窒息性氣體，高濃度才有危害；烯烴中以乙烯、丙烯和乙炔為主，這幾種物質占 HC 中 29～ 42%，未發(fā)現(xiàn)烯烴 對人體有明顯影響，但對植物影響較大；在 HC 中含毒性較大的是苯 (包括甲苯、二甲苯 ),苯在 HC 中約占 %。苯對人體級影響的閾值為(10ppm)。此外，在 HC 中尚含極微量氨基苯并 (a)芘，其毒性最強。 (2) 影響機動車尾氣污染物排放的主要因素 機動車污染物排放量與車速、車型和燃料種類有關，在街道內行駛車的污染物排放量決定于交通量以及影響交通量的因素。據(jù)統(tǒng)計， 1000 輛汽車 (未控制 )每天排出一氧化碳 3 噸，碳氫化合物 200～ 400Kg，氮氧化合物 50～ 150Kg。 廣 州地區(qū)車流量有二個峰值，多出現(xiàn)在 10 時和 16～ 17 時，機動車尾氣排放量也同步增加，據(jù)廣州市于 80 年代末監(jiān)測與統(tǒng)計，大氣中 NOx 濃度與車流量之間的相關系數(shù)為 ,CO 濃度變化與車流量之間的相關性更高，相關系數(shù)為 。影響車流量的因素有道路網(wǎng)銜接好壞，道路寬窄等，廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站曾對東風路和下九路進行比較測定，東風路寬為下九路 3 倍，車速一般為 30～ 40km/h，亦為下九路 3 倍，東風路車流量多的路段 ,車流量比下九路高 3 倍，機動車污染物排放量在等長距離內比下九路多，由于東風路車速快，每輛同類型車排放 CO 量比下九路多，同時路寬擴散好 ,大氣中的 CO 濃度，下九路比東風路高得多。廣州南部快速路路寬33 米，將比東風路更有利污染物擴散。 (3) 機動車尾氣污染物排放量估算 機動車尾氣污染物的排放過程十分復雜，與多種因素有關，不僅取決于機動車本身的構造、型號、年代、行駛里程、保養(yǎng)狀態(tài)和有無尾氣凈化裝置，而且還取決于燃料、環(huán)境溫度、負載和駕駛方式等外部因素。 各類型機動車在不同行駛速度下的臺架模擬試驗表明，不同類型機動車的尾氣污染物排放有不同的規(guī)律： 重型車和中型車：氮氧化物隨車速升高而增大，碳氫 化合物 (HC)則相反，而 CO 排放則隨車速增加而先降后升。該類型機動車污染物排放的最低綜合值出現(xiàn)在行駛速度為 30～ 40 公里 /小時的時候。 輕型車：污染物的排放規(guī)律則因車型而異， BJ130 較好地符合汽車發(fā)動機的排放特性：氮氧化物隨車速升高而加大，而 HC隨車速上升而下降；桑塔納：氮氧化物變化較慢， HC、 CO的排放量在機動車行駛速度為 50 公里 /小時左右時較高；馬自達：當車速為 50 公里 /小時時，氮氧化物、 HC、CO 排放量均較低，隨車速加大，各種污染物排放量急劇上升。 摩托車：氮氧化物、 HC 排放量均隨 行駛速度的加大而上升。 對于在道路上行駛機動車的尾氣污染物排放規(guī)律，不少研究單位都作過研究，它們的基本思路是：把臺架試驗所測出的各類型機動車在不同行駛速度下的污染物排放量作為基本因子，在綜合考慮各種影響機動車尾氣污染物排放的內部因素和外部因素的前提下，利用模式來模擬不同類型機動車在不同條件下尾氣污染物的排放系數(shù)。目前看來，使用較多且擬合程度較好的是美國的 MOBILE5模式。 MOBILE5 模式是美國國家環(huán)保局（ EPA）開發(fā)并在實踐中得到不斷修正完善的軟件包，該軟件包綜合考慮了影響機動車排放的 各種內外因素，結果較為準確，因而得到廣泛的應用。 1995 年，廣州市環(huán)境保護科學研究所在廣州市內環(huán)路工程建設項目環(huán)境影響評價中曾利用 MOBILE5 來模擬預測廣州市機動車尾氣污染物的排放系數(shù)，針廣州實際情況對該模式進行了參數(shù)的修正和調整，經調整后的模式計算結果與實測值較吻合。因此，在內環(huán)路工程建設項目環(huán)境影響評價工作的經驗基12 礎上，本項目的環(huán)境影響評價采用 MOBILE5 來模擬預測本項目道路上行駛各種類型機動車在不同年份尾氣污染物的排放系數(shù)，在模擬計算過程中， MOBILE5 模式要求輸入的主要參數(shù)有： ? 廣州市 歷年各種類型機動車保有量； ? 廣州市機動車現(xiàn)行檢測標準、方法及新車排放標準； ? 廣州市機動車尾氣控制規(guī)劃、今后檢查維修計劃以及新車采用標準； ?廣州市進口車與國產車的比例及其發(fā)展趨勢，進口新車尾氣污染物測試結果； ? 在本項目路面上行駛機動車的平均行車速度； ? 廣州市全年、一月、七月的氣象資料：最高氣溫、最低氣溫以及平均氣溫。 上述參數(shù)中，廣州市歷年各種類型機動車保有量選取 1975— 1995 年數(shù)據(jù)；新車排放標準選取《輕型汽車排氣污染物排放標準 ()》和《摩托車 排氣污染物排放標準 (GB1462193)》；在機動車的平均行駛速度取 60 公里 /小時。通過模擬計算可以得到 2020 年、 2020年及 2023年廣州市機動車綜合排放因子，模擬計算結果見表 27。 表 27 廣州市機動車尾氣污染物綜合排放系數(shù) (單位 : g/ ) 車速(km/h) 年份 污染物 輕型汽油LDGV 輕型貨車 1型 LDGT1 輕汽貨車 2型 LDGT2 重型汽車HDGV 重型柴油HDDV 摩托車 MC 80 2020 年 HC CO Nox 2020 年 HC CO NOx 備注： MOBILE模式模擬結果表明， 2020 年機動車尾氣污染物綜合排放系數(shù)基本不變，故在計算2020 年以后機動車尾氣污染物排 放源強時，仍采用 2020 年的綜合排放系數(shù) 根據(jù)本項目主要路段各種類型機動車流量及各種類型機動車尾氣污染物的排放系數(shù)等參數(shù)，可以計算出在車流高峰小時本項目主要路段行駛機動車尾氣污染物的排源強，計算公式如下： ?? ??? 6 1 1)243600(i ijij EAQ 式中： Qjj類氣態(tài)污染物排放源強， mg/()。 Aii型機動車的日交通量，輛 /日 。 Eiji機動車 j類污染物的單車排放因子， mg/(輛 .m) 計算結果見表 28。 表 28 建設項目主要路段機動車尾氣污染物排放源強 （單位： mg/） 區(qū)段名稱 2020 2020 2025 HC CO NOx HC CO NOx HC CO NOx 侖頭 新造 新造 金山大道 金山大道 清河東路 清河東路 魚窩頭 魚窩頭 亭角 亭角 新聯(lián) 新聯(lián) 蘇十頃 蘇十頃 新龍 13 2． 噪聲源強分析 (1)施 工期噪聲源強分析 廣州南部快速路建設施工過程中的噪聲源主要是各種工程施工機械、瀝青攪拌機及混凝土攪拌機等。各種類型工程施工機械產生的噪聲聲級值一般在 81～ 90dB 之間，而各種攪拌機產生的噪聲聲級值一般在 84～ 90dB之間。 (2)營運期噪聲源強分析 廣州南部快速路通車營運后的噪聲源主要是路面行駛的機動車。路面行駛機動車產生的噪聲主要由發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、傳動機械噪聲、制動噪聲等聲源組成，其中，發(fā)動機噪聲是主要的噪聲源。 根據(jù)國內的研究表明，我國各種機動車整車行駛時的當量 A 聲功 效級與車速的關系如表29。 表 29 不同類型車輛的當量 A 聲功率級與車速的關系 車輛類型 當量 A 聲級功率 LWA (dB(A) LWA (V) LWA (logV) 小型車 89+ 66+24logV 中型車 91+ 64+25logV 大型車 96+ 71+24logV 摩托車 92+ 68+23logV 注 :適應車速范圍為 20～ 80Km/h 根據(jù)點聲源在半自由聲場中的衰減規(guī)律，計算出各種車輛在 15 米處的噪聲級 : LA =LWA 20logr8 其計算結果見表 210。 表 210 不同類型車輛的 Leqi 單位 :dB(A) 車輛類型 道 路 (80Km/h) 道路 (60Km/h) 小型車 中型車 大型車 摩托車 注：聲源的高度 :大型車和中型車取 米 ,小型車和摩托車取 米 3．日照的影響 在市區(qū)建筑物高眾多且道路狹窄的道路上建高架路，會對沿途兩側的日照產生影響，而廣州南部快速路是建于地面上的主干道，不會對日照產生影響。 4．對沿線生態(tài)景觀的影響 對生態(tài)景觀的影響有如下幾方面 : (1) 擬建道路經過之處，將 永久占有農田，對農業(yè)生態(tài)將帶來一定的影響 。 (2) 施工期間開挖路基，將路內樹木砍伐清理 。 (3) 由于路面上開挖、取土、填土、棄方等形成陡怠坡面和疏松土壤 ,下雨時泥土被侵蝕，水土流失，導致淤塞河涌和排水渠道 。 (4) 對沿線景觀將產生一定的影響。 14 第三章 沿線環(huán)境概況 一、地理位置 廣州市番禺區(qū)位于廣州市東南部、廣東省中南部的珠江三角洲中部河網(wǎng)地帶。東臨獅子洋，與東莞市隔洋相望；西及西南以陳村水道和洪奇瀝為界，與南海市、順德市、中山市相鄰；北隔瀝滘水道與廣州市區(qū)相連 接；南濱珠江口。區(qū)政府設在市橋鎮(zhèn)，距廣州市區(qū) 17km。全區(qū)轄南沙經濟開發(fā)區(qū)及 20 個鎮(zhèn)，耕地面積 442073畝，人口 。番禺地理位置極其優(yōu)越，水陸交通運輸發(fā)達，是中外投資者的投資熱點。 本項目為番禺中部南北走向的規(guī)劃快速路，其起點接廣州市環(huán)城高速公路南環(huán)侖頭互通，南經南沙大通延接廣珠東線高速公路，終點接廣州港南沙新港區(qū) (龍穴島深水港 )。地理位置見圖 1。 二、自然環(huán)境 1．地形地貌 本項目所經區(qū)域為珠江三角洲河網(wǎng)平原地區(qū)，間有低山殘丘，小山丘高度不超過 100米，地表水系屬珠江流域水系 。 南沙新港區(qū)港址 — 龍穴島圍墾區(qū)位于番禺珠江河口段，是以龍穴殘丘島嶼為中心、沿島周邊淺灘人工筑堤圍墾填筑構成的江中孤島。龍穴村位于平面呈“ T”形殘丘山包坡腳緩坡段，丘包山峰最高標高約 ，環(huán)繞丘包綠樹成蔭，村鎮(zhèn)住房環(huán)山修建。圍墾區(qū)地面平坦，多修建為整齊排列呈矩形的魚塘，塘間堤埂種植蕉林和樹木，四條近似東西向的水路通道將全島劃兮為五大塊體，每塊體周界均用石料筑江堤圍防。島上居民以水產、養(yǎng)殖業(yè)為主，居民收入富裕。島上只有平坦小路可通行。 2．地質和土壤 (1)地層巖性 在 k0+000～