【文章內(nèi)容簡介】 投資估算表 名稱 數(shù)量 總投資 (萬元 ) 平均 每公里造價 (萬元 ) 總投資中建筑安裝費 (萬元 ) 建筑安裝費占總投資 (%) 建設(shè)期貸款利息 (萬元 ) 七、主要污染物排放情況分析 1． 機(jī)動車尾氣 (1) 主要污染物及其對人體危害 機(jī)動車尾氣由三部分組成：內(nèi)燃機(jī)廢氣通過排氣管排出 ,占尾氣 60%左右 。曲軸箱泄漏氣體以及汽化器中蒸發(fā)出的氣體，一般各占 20%左右。機(jī)動車尾氣所含的成分有 120200 種化合物，但一般以一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锏葹榇怼? ① 一氧化碳 (CO) 一氧化碳是汽油和柴油燃燒的產(chǎn)物，由于缺氧燃燒不完全而產(chǎn)生，當(dāng)機(jī)動車負(fù)荷過大、慢速行駛或空檔運轉(zhuǎn)時，廢氣中 CO 含量明顯增加。 美國環(huán)境保護(hù)局于 1973 年根據(jù)各類機(jī)動車實際排放污染量統(tǒng)計，在 70 年代初期，美國每輛汽車平均每行駛 1km 排出 CO45g 左右，當(dāng)時預(yù)計 1980 年為 14g/(輛 km)、 1990 年為(輛 km)。 CO 是一種窒息性毒物，空氣中濃度達(dá) ，判斷力受到損害；當(dāng)濃度達(dá)到 ，患冠心病和肺 氣腫者會發(fā)生變化，受到較大損害；當(dāng)濃度大于 250mg/m3 會引起頭痛。 ② 氮氧化物 (NOx) 尾氣中氮氧化合物主要由汽油和柴油燃燒過程中，進(jìn)入燃燒裝置的氧 (O2 )和氮 (N2 )化合而成。美國在 70 年代初 NOx 平均排放系數(shù)為 (輛 km)。于同一時期 ,日本不同類型車差別甚大 ,其排放系數(shù)為 ～ 。 NOx 含有 5 種氮氧化合物，其中以 NO 和 NO2 為主， NO 的毒害事例尚未發(fā)現(xiàn)，而 NO2 對人體損害較大 ,人吸入 NO2 后對呼吸系統(tǒng)產(chǎn)生有害的影響，在濃度 ～ 境下最長只應(yīng)停留 1 小時，一個月不應(yīng)出現(xiàn)多于 1 次；當(dāng)濃度達(dá)到 吸可產(chǎn)生有害影響的最低濃度。 ③ 碳?xì)浠衔?(HC) 機(jī)動車排放的碳?xì)浠衔镏饕莵碜詢?nèi)燃機(jī)所排出的廢氣，其次是曲軸箱的泄漏和燃料系11 統(tǒng)的蒸發(fā)。 美國 70 年代初期 ,汽車每行 1km排出碳?xì)浠衔?,其中尾氣占 %,揮發(fā)占 %。 烷烴以甲烷為主 ,它是一種窒息性氣體，高濃度才有危害；烯烴中以乙烯、丙烯和乙炔為主，這幾種物質(zhì)占 HC 中 29～ 42%，未發(fā)現(xiàn)烯烴 對人體有明顯影響，但對植物影響較大；在 HC 中含毒性較大的是苯 (包括甲苯、二甲苯 ),苯在 HC 中約占 %。苯對人體級影響的閾值為(10ppm)。此外，在 HC 中尚含極微量氨基苯并 (a)芘，其毒性最強。 (2) 影響機(jī)動車尾氣污染物排放的主要因素 機(jī)動車污染物排放量與車速、車型和燃料種類有關(guān)，在街道內(nèi)行駛車的污染物排放量決定于交通量以及影響交通量的因素。據(jù)統(tǒng)計， 1000 輛汽車 (未控制 )每天排出一氧化碳 3 噸，碳?xì)浠衔?200～ 400Kg，氮氧化合物 50～ 150Kg。 廣 州地區(qū)車流量有二個峰值，多出現(xiàn)在 10 時和 16～ 17 時，機(jī)動車尾氣排放量也同步增加，據(jù)廣州市于 80 年代末監(jiān)測與統(tǒng)計，大氣中 NOx 濃度與車流量之間的相關(guān)系數(shù)為 ,CO 濃度變化與車流量之間的相關(guān)性更高，相關(guān)系數(shù)為 。影響車流量的因素有道路網(wǎng)銜接好壞，道路寬窄等，廣州市環(huán)境監(jiān)測中心站曾對東風(fēng)路和下九路進(jìn)行比較測定，東風(fēng)路寬為下九路 3 倍，車速一般為 30～ 40km/h，亦為下九路 3 倍，東風(fēng)路車流量多的路段 ,車流量比下九路高 3 倍，機(jī)動車污染物排放量在等長距離內(nèi)比下九路多，由于東風(fēng)路車速快，每輛同類型車排放 CO 量比下九路多，同時路寬擴(kuò)散好 ,大氣中的 CO 濃度，下九路比東風(fēng)路高得多。廣州南部快速路路寬33 米，將比東風(fēng)路更有利污染物擴(kuò)散。 (3) 機(jī)動車尾氣污染物排放量估算 機(jī)動車尾氣污染物的排放過程十分復(fù)雜，與多種因素有關(guān)，不僅取決于機(jī)動車本身的構(gòu)造、型號、年代、行駛里程、保養(yǎng)狀態(tài)和有無尾氣凈化裝置，而且還取決于燃料、環(huán)境溫度、負(fù)載和駕駛方式等外部因素。 各類型機(jī)動車在不同行駛速度下的臺架模擬試驗表明，不同類型機(jī)動車的尾氣污染物排放有不同的規(guī)律： 重型車和中型車：氮氧化物隨車速升高而增大，碳?xì)?化合物 (HC)則相反，而 CO 排放則隨車速增加而先降后升。該類型機(jī)動車污染物排放的最低綜合值出現(xiàn)在行駛速度為 30～ 40 公里 /小時的時候。 輕型車：污染物的排放規(guī)律則因車型而異， BJ130 較好地符合汽車發(fā)動機(jī)的排放特性：氮氧化物隨車速升高而加大，而 HC隨車速上升而下降；桑塔納：氮氧化物變化較慢， HC、 CO的排放量在機(jī)動車行駛速度為 50 公里 /小時左右時較高；馬自達(dá)：當(dāng)車速為 50 公里 /小時時，氮氧化物、 HC、CO 排放量均較低，隨車速加大，各種污染物排放量急劇上升。 摩托車：氮氧化物、 HC 排放量均隨 行駛速度的加大而上升。 對于在道路上行駛機(jī)動車的尾氣污染物排放規(guī)律，不少研究單位都作過研究，它們的基本思路是：把臺架試驗所測出的各類型機(jī)動車在不同行駛速度下的污染物排放量作為基本因子，在綜合考慮各種影響機(jī)動車尾氣污染物排放的內(nèi)部因素和外部因素的前提下，利用模式來模擬不同類型機(jī)動車在不同條件下尾氣污染物的排放系數(shù)。目前看來，使用較多且擬合程度較好的是美國的 MOBILE5模式。 MOBILE5 模式是美國國家環(huán)保局（ EPA）開發(fā)并在實踐中得到不斷修正完善的軟件包，該軟件包綜合考慮了影響機(jī)動車排放的 各種內(nèi)外因素，結(jié)果較為準(zhǔn)確，因而得到廣泛的應(yīng)用。 1995 年，廣州市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所在廣州市內(nèi)環(huán)路工程建設(shè)項目環(huán)境影響評價中曾利用 MOBILE5 來模擬預(yù)測廣州市機(jī)動車尾氣污染物的排放系數(shù)，針廣州實際情況對該模式進(jìn)行了參數(shù)的修正和調(diào)整，經(jīng)調(diào)整后的模式計算結(jié)果與實測值較吻合。因此，在內(nèi)環(huán)路工程建設(shè)項目環(huán)境影響評價工作的經(jīng)驗基12 礎(chǔ)上，本項目的環(huán)境影響評價采用 MOBILE5 來模擬預(yù)測本項目道路上行駛各種類型機(jī)動車在不同年份尾氣污染物的排放系數(shù)，在模擬計算過程中， MOBILE5 模式要求輸入的主要參數(shù)有： ? 廣州市 歷年各種類型機(jī)動車保有量； ? 廣州市機(jī)動車現(xiàn)行檢測標(biāo)準(zhǔn)、方法及新車排放標(biāo)準(zhǔn)； ? 廣州市機(jī)動車尾氣控制規(guī)劃、今后檢查維修計劃以及新車采用標(biāo)準(zhǔn)； ?廣州市進(jìn)口車與國產(chǎn)車的比例及其發(fā)展趨勢，進(jìn)口新車尾氣污染物測試結(jié)果； ? 在本項目路面上行駛機(jī)動車的平均行車速度； ? 廣州市全年、一月、七月的氣象資料：最高氣溫、最低氣溫以及平均氣溫。 上述參數(shù)中，廣州市歷年各種類型機(jī)動車保有量選取 1975— 1995 年數(shù)據(jù)；新車排放標(biāo)準(zhǔn)選取《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn) ()》和《摩托車 排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn) (GB1462193)》；在機(jī)動車的平均行駛速度取 60 公里 /小時。通過模擬計算可以得到 2020 年、 2020年及 2023年廣州市機(jī)動車綜合排放因子，模擬計算結(jié)果見表 27。 表 27 廣州市機(jī)動車尾氣污染物綜合排放系數(shù) (單位 : g/ ) 車速(km/h) 年份 污染物 輕型汽油LDGV 輕型貨車 1型 LDGT1 輕汽貨車 2型 LDGT2 重型汽車HDGV 重型柴油HDDV 摩托車 MC 80 2020 年 HC CO Nox 2020 年 HC CO NOx 備注： MOBILE模式模擬結(jié)果表明， 2020 年機(jī)動車尾氣污染物綜合排放系數(shù)基本不變，故在計算2020 年以后機(jī)動車尾氣污染物排 放源強時，仍采用 2020 年的綜合排放系數(shù) 根據(jù)本項目主要路段各種類型機(jī)動車流量及各種類型機(jī)動車尾氣污染物的排放系數(shù)等參數(shù)，可以計算出在車流高峰小時本項目主要路段行駛機(jī)動車尾氣污染物的排源強，計算公式如下： ?? ??? 6 1 1)243600(i ijij EAQ 式中： Qjj類氣態(tài)污染物排放源強， mg/()。 Aii型機(jī)動車的日交通量，輛 /日 。 Eiji機(jī)動車 j類污染物的單車排放因子， mg/(輛 .m) 計算結(jié)果見表 28。 表 28 建設(shè)項目主要路段機(jī)動車尾氣污染物排放源強 （單位： mg/） 區(qū)段名稱 2020 2020 2025 HC CO NOx HC CO NOx HC CO NOx 侖頭 新造 新造 金山大道 金山大道 清河?xùn)|路 清河?xùn)|路 魚窩頭 魚窩頭 亭角 亭角 新聯(lián) 新聯(lián) 蘇十頃 蘇十頃 新龍 13 2． 噪聲源強分析 (1)施 工期噪聲源強分析 廣州南部快速路建設(shè)施工過程中的噪聲源主要是各種工程施工機(jī)械、瀝青攪拌機(jī)及混凝土攪拌機(jī)等。各種類型工程施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲聲級值一般在 81～ 90dB 之間，而各種攪拌機(jī)產(chǎn)生的噪聲聲級值一般在 84～ 90dB之間。 (2)營運期噪聲源強分析 廣州南部快速路通車營運后的噪聲源主要是路面行駛的機(jī)動車。路面行駛機(jī)動車產(chǎn)生的噪聲主要由發(fā)動機(jī)噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、傳動機(jī)械噪聲、制動噪聲等聲源組成，其中，發(fā)動機(jī)噪聲是主要的噪聲源。 根據(jù)國內(nèi)的研究表明，我國各種機(jī)動車整車行駛時的當(dāng)量 A 聲功 效級與車速的關(guān)系如表29。 表 29 不同類型車輛的當(dāng)量 A 聲功率級與車速的關(guān)系 車輛類型 當(dāng)量 A 聲級功率 LWA (dB(A) LWA (V) LWA (logV) 小型車 89+ 66+24logV 中型車 91+ 64+25logV 大型車 96+ 71+24logV 摩托車 92+ 68+23logV 注 :適應(yīng)車速范圍為 20～ 80Km/h 根據(jù)點聲源在半自由聲場中的衰減規(guī)律，計算出各種車輛在 15 米處的噪聲級 : LA =LWA 20logr8 其計算結(jié)果見表 210。 表 210 不同類型車輛的 Leqi 單位 :dB(A) 車輛類型 道 路 (80Km/h) 道路 (60Km/h) 小型車 中型車 大型車 摩托車 注：聲源的高度 :大型車和中型車取 米 ,小型車和摩托車取 米 3．日照的影響 在市區(qū)建筑物高眾多且道路狹窄的道路上建高架路，會對沿途兩側(cè)的日照產(chǎn)生影響，而廣州南部快速路是建于地面上的主干道，不會對日照產(chǎn)生影響。 4．對沿線生態(tài)景觀的影響 對生態(tài)景觀的影響有如下幾方面 : (1) 擬建道路經(jīng)過之處，將 永久占有農(nóng)田，對農(nóng)業(yè)生態(tài)將帶來一定的影響 。 (2) 施工期間開挖路基，將路內(nèi)樹木砍伐清理 。 (3) 由于路面上開挖、取土、填土、棄方等形成陡怠坡面和疏松土壤 ,下雨時泥土被侵蝕，水土流失，導(dǎo)致淤塞河涌和排水渠道 。 (4) 對沿線景觀將產(chǎn)生一定的影響。 14 第三章 沿線環(huán)境概況 一、地理位置 廣州市番禺區(qū)位于廣州市東南部、廣東省中南部的珠江三角洲中部河網(wǎng)地帶。東臨獅子洋，與東莞市隔洋相望；西及西南以陳村水道和洪奇瀝為界，與南海市、順德市、中山市相鄰；北隔瀝滘水道與廣州市區(qū)相連 接；南濱珠江口。區(qū)政府設(shè)在市橋鎮(zhèn)，距廣州市區(qū) 17km。全區(qū)轄南沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)及 20 個鎮(zhèn)，耕地面積 442073畝，人口 。番禺地理位置極其優(yōu)越，水陸交通運輸發(fā)達(dá)，是中外投資者的投資熱點。 本項目為番禺中部南北走向的規(guī)劃快速路，其起點接廣州市環(huán)城高速公路南環(huán)侖頭互通，南經(jīng)南沙大通延接廣珠東線高速公路，終點接廣州港南沙新港區(qū) (龍穴島深水港 )。地理位置見圖 1。 二、自然環(huán)境 1．地形地貌 本項目所經(jīng)區(qū)域為珠江三角洲河網(wǎng)平原地區(qū)，間有低山殘丘，小山丘高度不超過 100米，地表水系屬珠江流域水系 。 南沙新港區(qū)港址 — 龍穴島圍墾區(qū)位于番禺珠江河口段，是以龍穴殘丘島嶼為中心、沿島周邊淺灘人工筑堤圍墾填筑構(gòu)成的江中孤島。龍穴村位于平面呈“ T”形殘丘山包坡腳緩坡段，丘包山峰最高標(biāo)高約 ，環(huán)繞丘包綠樹成蔭，村鎮(zhèn)住房環(huán)山修建。圍墾區(qū)地面平坦，多修建為整齊排列呈矩形的魚塘，塘間堤埂種植蕉林和樹木，四條近似東西向的水路通道將全島劃兮為五大塊體，每塊體周界均用石料筑江堤圍防。島上居民以水產(chǎn)、養(yǎng)殖業(yè)為主，居民收入富裕。島上只有平坦小路可通行。 2．地質(zhì)和土壤 (1)地層巖性 在 k0+000～