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【正文】 喉管中觀察水泥漿是否已填滿波紋管。繼續(xù)壓漿直至水泥漿到達安裝在負壓容器上方的三相閥門。 操作閥門以隔離真空泵及水泥漿，將水泥漿導向廢漿桶的方向。繼續(xù)壓漿直至所溢出的水泥漿形成流暢及一致性，無不規(guī)則的擺動。 將設(shè) 在壓漿蓋帽排氣孔上的小蓋打開。打開壓漿泵出漿處和閥門直至所溢出的水泥漿形狀均勻。在壓漿蓋帽的排氣管上安裝小蓋，并保持壓力在 下繼續(xù)壓漿半分鐘。 關(guān)閉設(shè)在壓漿泵出漿處的閥門，關(guān)閉壓漿泵。 壓漿完成后及時進行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進行。 封錨： （ 1）壓漿結(jié)束后，應及時對錨具進行封閉。先將錨具周圍清洗干凈，并對錨端混凝土鑿毛，然后綁扎鋼筋網(wǎng)澆注封錨混凝土。 （ 2）錨具和預應力筋封閉前按設(shè)計要求對錨具和預應力筋做作防銹和防水處理。 （ 3）封錨混凝土宜采用無收縮混凝土，強度符合設(shè)計要求規(guī)定，混凝土 的水膠比不大于梁體混凝土的設(shè)計值，混凝土的強度不低于梁體混凝土的強度，封錨后還應采取可靠的防護措施，以防止環(huán)境水和其他有還害介質(zhì)滲入接縫。 （ 4）封錨時必須控制封錨后的梁體長度。 （ 5）為方便封錨混凝土灌注，可根據(jù)現(xiàn)場實際情況在梁端頂板預留封端混凝土灌注孔，但灌注孔處梁體鋼筋不能切斷；為保證混凝土灌注質(zhì)量，應在底層大部分混凝土灌注后，再從頂板灌注孔灌注小部分頂層混凝土，最后封閉頂層灌注孔。澆完封錨砼后，要注意養(yǎng)護，并涂刷防水涂料。 5. 跨路防護 由于 本管段內(nèi)橋梁施工中存在下穿公路情況，為保證行車、行人 安全； 連續(xù)新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 24 梁施工中采用棚架防護。 防護棚架結(jié)構(gòu)設(shè)置 防護棚架限高 ， 長度 (搭設(shè)支架的最長邊分別向外延伸 2～ 3m)，寬度 5m。施工前先放樣出基礎(chǔ)位置，采用條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)寬 75cm，高 ，兩端 1m加高至。用木板支立模型，澆注 C25混凝土?；炷吝_到強度后在條形基礎(chǔ)上支立碗扣支架，碗扣支架橫向間距 ，設(shè)置 3排；縱向間距 ，步距 。在支架頂部鋪設(shè)木板，木板用鐵絲綁在碗扣支架上。在木板上鋪設(shè) I22a工字鋼，工字鋼間距 2m。 在縱梁上沿公路方向滿鋪竹膠板，竹膠板用鐵絲綁在 橫梁工字鋼上。在縱梁工字鋼上防護棚制作時，按 2%坡度制作，墩 柱 一側(cè)低，水流沿木板從墩 住 一側(cè)流下。為保障夜間行車安全，在公路兩側(cè)的立柱和橫梁上還應貼上反光膜，并在棚架頂部兩端安設(shè)警示燈。 施工安保設(shè)計方案 在橋梁的施工中，為保障施工作業(yè)過程中線 路 的通車安全，應對施工路段進行交通安全控制，提醒駕駛?cè)藛T注意并對危險提出警告，通過施工安全組織控制，選擇恰當?shù)慕煌?安全設(shè)施，使得駕駛?cè)藛T在行駛過程中始終保持與路面有效的信息的聯(lián)系。 交通安全標志及配套安全設(shè)施設(shè)置的原則 根據(jù)交通流車輛的組成和車 速確定所封閉區(qū)域大小，設(shè)置合理的繞行線或路指示標志，盡可能的減少對交通及公路通行能力的影響，減少延誤，提高施工區(qū)的安全性。 施工控制區(qū)標志及配套安全設(shè)施設(shè)置方法 橋梁跨線施工區(qū)域為所要設(shè)置的交通管理區(qū)域，即為本次施工安保設(shè)計的交通控制區(qū)，該區(qū)域設(shè)置分為警告區(qū)、過渡區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、終止區(qū)。 警告區(qū)：從作業(yè)控制區(qū)起點設(shè)置施工標志到過渡區(qū)之間的路段，用以警告車輛駕駛員已經(jīng)進入施工作業(yè)路段，按照交通標志調(diào)整行車狀態(tài)，警告區(qū)長度不得小于 1000m，警告區(qū)內(nèi)每隔一定距離應設(shè)置相關(guān)標志，第一個警告標志至下 一個警告標志的間距不得小于 300m，警告區(qū)設(shè)置限速標志、前方施工標志等標示牌。 過渡區(qū)：為保證車輛平穩(wěn)安全地從橋梁下方車道通過，當車輛行駛至過渡區(qū)時，速度應小于 20km/h，過渡區(qū)域設(shè)立強制性減速板，迫使車輛行駛到該處時強新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 25 制減速，安全通過施工區(qū)段。 緩沖區(qū)：該段設(shè)置是為了行車和施工區(qū)域提供緩沖保護，是為了考慮駕駛?cè)藛T的判斷失誤，有可能直接從過渡區(qū)闖入施工作業(yè)區(qū)，造成人員傷亡和設(shè)備的損壞，緩沖區(qū)提供一個緩沖路段，給失誤車輛有調(diào)整行車狀態(tài)的余地，避免發(fā)生更嚴重的事故，以及車輛能否通過橋梁施工區(qū)段的門架提供一個檢 驗過道，在緩沖區(qū)內(nèi)不準堆放東西，也不準施工人員在其中活動，該區(qū)與作業(yè)區(qū)間距在 150m，在緩沖區(qū)段，車速已降至 20km/h 以下，此處設(shè)立一個車輛預行簡易門架，其寬度高度與橋梁區(qū)的門架相同。并派專職人員看護和指揮交通。 作業(yè)區(qū)：是橋梁施工作業(yè)路段，也是施工作業(yè)人員工作活動的地方，為保證通行安全，在工作區(qū)與開放交通的的車道之間設(shè)置明確的隔離裝置，此處設(shè)立一個用鋼管 和碗扣搭設(shè)的滿堂式支架，支架兩側(cè)門洞凈寬為 5 米，凈高 米，保證線 路 車輛的正常通行，門架前后兩端設(shè)置明顯的路欄 (表面是反光材料 )，路 欄上標注“施工地 段、車輛慢行”，晚間要在路欄上加設(shè)施工警示燈。 橋跨外緣掛設(shè)安全網(wǎng)兜，防止橋上落物，橋梁上部結(jié)構(gòu)施工時，機械設(shè)備不得伸出安全網(wǎng)外。 安全防范及應急措施 從歷年的施工區(qū)段交通事故分析可知，每一種事故都由一定的原因造成的，有施工人員的人為原因，也有駕駛?cè)藛T的自身因素，從理論上講只要事先針對產(chǎn)生事故的多種原因加以防范，理應可以杜絕事故的發(fā)生，然而，事故統(tǒng)計的事實表明，無論道路等級多高，汽車性能及技術(shù)狀態(tài)多好，交通安全管理的設(shè)備和手段多科學，每年仍然發(fā)生很多施工區(qū)交通安全事故，這是施工區(qū)交通安全事故發(fā)生具有偶然性，也具有難以避免性，因此必順建立道路交通事故處理及救援體系，以項目經(jīng)理為第一責任人，項目領(lǐng)導班子成員組成的領(lǐng)導小組模式。救援體系是為了減少事故發(fā)生后的損失和安全隱患近一步擴大，因此必需作到以下幾點措施： 特殊季節(jié)與夜間施工安全處理措施，雨天要注意道路的排水，防止道路的積水影響行車安全，科季應嚴格做好路面的防凍和鏟除積雪工作，防止行車打滑，夜間或雨天道路交通設(shè)專職人員和通訊設(shè)備指揮交通，疏導車輛，實行交通管制。通車路段的路面經(jīng)常清掃干凈，以防止車輛碾壓飛石傷人或雨后泥濘影響通行安全。 重車 在該路段行駛時拋錨或損壞時，積極給予駕駛?cè)藛T熱情幫助，及時牽引車輛到安全地帶，提供服務(wù)，幫助駕駛?cè)藛T擺脫困境。防止交通阻塞而引發(fā)的新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 26 交通事故，在該路段有條件的地方設(shè)置臨時停車場地，以便重車輛拋錨或損壞后及時拖離現(xiàn)場。 事故發(fā)生后，要及時獲取交通事故的信息，協(xié)調(diào)項目部有關(guān)人員迅速采取緊急救援行動。 事故發(fā)生后，要及時聯(lián)系公安、路政、救護、消防、環(huán)保等部門，提供緊急服務(wù)。 事故發(fā)生后，對現(xiàn)場救援處理，重點救援人員，要先搶救重傷人員，防止車輛起火 。 6. 安全控制重點及措施 . 本工程重大危險源 根據(jù)貝雷梁支架法現(xiàn)澆梁施工的實際情況，本工程的重大危險源為： ① 鋼筋施工可能導致砸、碰、擠、摔、機械傷害； ② 起重作業(yè)時，起重設(shè)備不符合安全規(guī)定可能導致的砸、擠、絞、機械傷害、人身傷害； ③ 混凝土施工高空作業(yè)時不系安全帶可能導致人身傷害； ④ 跨公路 交通安全導致的人身傷害； ⑤ 地基基礎(chǔ)承載力不夠的導致的支架垮塌； ⑥ 支架承載力和穩(wěn)定性不夠?qū)е率Х€(wěn)垮塌； ⑦ 高空拋擲導致的人身傷害。 . 本工程安全管理的重點部位 （ 1） 施工用電防護； （ 2） 箱梁砼施工支架的搭、拆； （ 3） 箱梁砼 施工； （ 4） 施工車輛、機械、人員的防護； （ 5） 防墜落和拋擲防護。 . 安全目標 現(xiàn)澆梁施工安全工作目標： “一落實、二嚴防、三杜絕”。 一落實：工區(qū)堅決把把現(xiàn)澆梁施工安全按照要求有計劃有步驟、有組織的徹新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 27 底貫徹落實下去。 二嚴防：加強過程管理，嚴防現(xiàn)澆梁施工安全管理流于形式；嚴防出現(xiàn)安全事故。 三杜絕：杜絕施工中死亡及重傷事故；杜絕施工機械、設(shè)備（包括壓力容器）等一次性直接經(jīng)濟損失 10 萬元以上事故；杜絕發(fā)生質(zhì)量事故。 . 安全保證體系 分部領(lǐng)導機構(gòu) 為進一步明確安全 責任，成立現(xiàn)澆梁施工安全質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，成員如下： 組 長： 葉鵬勇 副組長： 劉秀國 張建飛 成 員：李斌 陳濤 徐攀 張宇 侯寶玉 張志奎 史生鑫 工區(qū)領(lǐng)導機構(gòu)職責 對工區(qū)現(xiàn)澆梁施工安全、質(zhì)量管理負責，確保安全目標實現(xiàn)，對各作業(yè)處成立的現(xiàn)澆梁安全領(lǐng)導小組進行監(jiān)督管理，督促其落實責任。 針對現(xiàn)澆梁施工，制定工作目標，即“一落實、二嚴防、三杜絕”。 組織編制現(xiàn)澆梁施工的施工方案和作業(yè)指導書，履行審批手續(xù)，編制安全、質(zhì)量控制重點，確保在現(xiàn)場落實。 組織對所有參戰(zhàn) 人員進行安全質(zhì)量培訓，確保培訓率達到 100%，采取措施確保培訓效果，切實增強參戰(zhàn)人員施工安全意識。 加強并督促對現(xiàn)澆梁設(shè)備檢查，組織對移動模架、支架施工前驗收。 加強施工過程中的質(zhì)量安全檢查，檢查安全施工措施、責任制是否落實，安全教育、安全交底及其資料是否齊全，是否與工程進度同步，施工機械設(shè)備用電是否符合安全要求，防護工作是否做到做好，對移動模架、支架、掛籃重要部件進行檢查。 安全管理機構(gòu)及人員 工區(qū)安全環(huán)保部、作業(yè)處安全環(huán)?？曝撠煱踩a(chǎn)管理的日常工作，對各自區(qū)域工程的安全生產(chǎn)負有監(jiān)督、檢 查的管理責任。 專職安全員做好布置、安全宣傳工作，每天班前檢查、班中監(jiān)督，班組長做新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 28 好班后總結(jié)。 . 安全工作準備 技術(shù)及施工準備 認真熟悉工程圖紙，按設(shè)計要求規(guī)范為原則，認真仔細組織編制施工組織設(shè)計和安全控制措施，落實好各項安全生產(chǎn)班組，根據(jù)現(xiàn)場情況，確定各工程所需人數(shù)，所需安全設(shè)施、機械設(shè)備，確保安全生產(chǎn)及工程順利進行。 安全技術(shù)交底和安全培訓 施工前由工區(qū)工程管理部組織對作業(yè)處進行安全技術(shù)交底，作業(yè)處工程技術(shù)科組織對本作業(yè)處所有參與施工的人員進行安全技術(shù)交底。各作 業(yè)處人事、安全部門統(tǒng)計本作業(yè)處所有參與支架現(xiàn)澆梁施工的人員，并組織到位，不得遺漏，確保培訓率 100%，由工區(qū)安全環(huán)保部和作業(yè)處安全環(huán)?？七M行支架現(xiàn)澆梁施工專項安全培訓。 工序安全檢查 在每道工序施工前，必須對安全設(shè)施進行檢查，確保符合安全要求；對該工序相應的支架結(jié)構(gòu)進行檢查，確保符合施工方案對支架結(jié)構(gòu)的設(shè)計要求。 在每道工序施工前，必須對所有用于施工的機械設(shè)備進行全面檢查、維修、保養(yǎng)，確保各種機械設(shè)備運轉(zhuǎn)狀況良好。用于施工的各種計量器具必須經(jīng)具有資質(zhì)的單位進行標定和校正，保證其精度。 結(jié)構(gòu)要求 支架布設(shè)須經(jīng)檢算滿足要求后方可布設(shè)，箱梁模板的設(shè)計和支撐系統(tǒng)必須保證結(jié)構(gòu)在各種荷載作用下的安全性，且有一定的安全系數(shù)。 . 安全防護 施工中必須按施工方案的要求設(shè)置各種安全防護設(shè)施，臨邊設(shè)置防護欄桿，孔洞要進行封堵，對支架四周做安全封閉，在危險部位根據(jù)現(xiàn)場實際增設(shè)防護設(shè)施，并設(shè)置警示標識。 按照規(guī)范設(shè)置安全通道供施工人員上下，設(shè)置工作平臺供操作人員作業(yè)。高處作業(yè)中所 用的物料，應堆放平穩(wěn)，不得妨礙通道。高處拆下的物件、余料和廢料，不得向下拋投。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 29 根據(jù)每一片梁的用電量配制配電箱，從 總配電箱引入，各種電器設(shè)備和器具必須有合格有效的安全保護裝置。 . 安全控制重點及措施 基礎(chǔ)處理 搭設(shè)支架 搭設(shè)支架用的Φ 660 無縫 鋼管、貝雷梁、工字鋼、槽鋼搭設(shè)腳手架材料要有廠家提供真實的生產(chǎn)許可證和材質(zhì)證明，作業(yè)處物資部門要進行入庫驗收和現(xiàn)場檢驗，工區(qū)物資部門抽檢。 立柱鋼管 立柱安裝時按照起吊作業(yè)安全規(guī)定進行監(jiān)控，危險區(qū)域內(nèi)嚴禁站人，就位后取卡具時人員站在吊籠內(nèi)，安全帶掛在吊車吊鉤上。立柱和基礎(chǔ)采取可靠的連接措施。立柱之間按照穩(wěn)定性檢算后確定的 加固連接方式進行連接加固，擴大基礎(chǔ)采用預埋螺栓和預制塊連接。 立柱鋼管橫向之間設(shè)置 80*80*6mm 角鋼斜撐作為連接件，立柱之間按照穩(wěn)定性檢算后確定的加固連接方式進行連接加固，符合方案設(shè)計要求。 主梁安裝 沿橫向砂漏頂部安設(shè) 兩 根Ⅰ 36a 工字鋼，為防止主梁移動，要求兩根工字鋼進行整體焊接，焊縫距離為 1m，焊縫長度為 10cm。下橫梁分配梁固定采用在砂漏頂面焊接鋼板檔塊方式，焊接質(zhì)量符合要求。 貝雷梁安裝 每組貝雷片對應端頭采用貝雷框進行連接，貝雷片連接時為防止連接銷軸脫出要插 入銷子。為了保證貝雷梁安裝后位置準確，在主梁上部焊接螺栓，用來起到橫向固定貝雷梁作用， 為增加穩(wěn)定性，用 U 型卡通過 12 槽鋼將各排貝雷梁片連接。 吊裝時貝雷片時遵循吊裝作業(yè)安全規(guī)定，吊裝時明確指揮人員統(tǒng)一指揮。 搭設(shè)支架 模板在荷載作用下，應具有必要的強度、剛度和穩(wěn)定性。并應保證結(jié)構(gòu)的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程 CGZQSG10 標 威信車站 3號大橋現(xiàn)澆箱梁施工方案 30