舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)指南-資料下載頁
2024-12-17 11:16本頁面
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【正文】 施工， 以確保其安全。 上跨構(gòu)造物的凈空施工前需測量上跨構(gòu)造物的凈空，應(yīng)盡量同時確保加鋪后的凈空和加鋪層的厚度。如果 HMA加鋪層且的最終凈空不足，可采用如下措施：（ 1）當(dāng)橋下凈空相差較少時，可在滿足疲勞驗算的前提下，適當(dāng)減少加鋪層厚度；也可保證足夠承載力的前提下，銑刨橋下路面，降低至指定高程。（ 2）當(dāng)橋下凈空相差較大時，剛應(yīng)根據(jù)設(shè)計凈空挖除原路面結(jié)構(gòu)，并修復(fù)或新建基層至指定高程。 設(shè)置高程控制點(diǎn)應(yīng)在有代表性路段設(shè)置高程控制點(diǎn)，以便在施工中監(jiān)測高程的變化，指導(dǎo)加鋪層施工。 交通管制及分流在碎石 化施工前，應(yīng)制訂施工區(qū)段的交通管制及分流方案，辦理必要的交通管制手續(xù)，設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，滿足通車及施工交通的安全要求。在攤鋪路面面層前，應(yīng)臨時封閉交通。 — 22— ，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料選擇有代表性的路段作為試驗段，長度不小于 100m。 在 推薦的設(shè)備初始施工參數(shù)基礎(chǔ)上，逐級調(diào)整錘頭提升高度、錘跡間距（行進(jìn)速度）和頻率，直至破碎后路表呈現(xiàn)均勻的鱗片狀，清除破碎層表面 2cm 左右碎屑至碎石化嵌擠層頂，觀察裂縫情況，并與粒徑范圍要求（表 12）對比，粒徑合適時記錄設(shè)備參數(shù)。破碎裂縫必須貫穿水泥混凝土路面板，但又不能對構(gòu)造物及路面基層造成損傷。 在試驗段內(nèi)隨機(jī)選取 2 個獨(dú)立的位置開挖大于 1m 1m 的試坑。試坑應(yīng)開挖至基層，以在全 21 深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否滿足表 12 的規(guī)定，同時對基層或構(gòu)造物的影響程度做出判斷。如果不滿足，必須增加試驗區(qū)調(diào)整設(shè)備控制參數(shù)，直至滿足要求。 通過以上程序得出的施工設(shè)備控制參數(shù)應(yīng)記錄備查并用以指導(dǎo)正常施工。正常施工過程中，僅可根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)作出微小的調(diào)整；當(dāng)必須對參數(shù)作出較大的調(diào)整時，應(yīng)得到監(jiān)理工程師或業(yè)主的認(rèn)可。 （ 1）破碎施工順序：應(yīng)從外側(cè)車道向內(nèi)側(cè)車道破碎。（ 2）邊緣應(yīng)防止破碎過度：在破碎路肩時應(yīng)適當(dāng)降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘間距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成過度破碎。（ 3）搭接寬度要求：兩幅破碎一般要保證 15cm 左右的搭接破碎寬度。 — 23— （ 4）施工勻質(zhì)性要求： MHB 機(jī)械施工過程中，應(yīng)根據(jù)舊水泥混凝土土路面的強(qiáng)度差異隨時優(yōu)化調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等破碎參數(shù)，盡量達(dá)到破碎均勻。（ 5）環(huán)保要求： MHB 機(jī)械施工過程中，應(yīng)在翼錘外側(cè)設(shè)置遮塵裝置，防止破碎路面 碎屑飛濺并減少揚(yáng)塵。（ 6）安全要求：機(jī)械操作人員應(yīng)配備良好的噪音防護(hù)裝置，所有施工人員在施工現(xiàn)場應(yīng)穿著反光標(biāo)志服。（ 7）破碎后的水泥混凝土路面的任何路段均不得開放交通。 破裂要求基層強(qiáng)度過高或面板厚度過大時，宜采用打裂等其他手段進(jìn)行舊水泥混凝土路面的破裂，確保碎石化后達(dá)到預(yù)期效果。破裂操作對舊水泥混凝土面板是否破碎或破碎程度不做要求。破裂后的區(qū)段應(yīng)重新進(jìn)行試驗段施工，確定其碎石化的各項施工優(yōu)化參數(shù)。 22 ，碎石化后表面凹處在 10cm 10cm 以內(nèi)，壓實前可用級配碎石回填 ； 10cm 10cm 以上的宜采用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的較佳平整度。 原有填縫料及外露鋼筋清除在鋪筑 HMA以前，應(yīng)清除填縫料、脹縫材料，并切除暴露的加強(qiáng)鋼筋等雜物，清除過程中產(chǎn)生的坑洞宜填充級配碎石材料。 （ 1）將表面的扁平顆粒進(jìn)一步破碎，同時穩(wěn)固下層塊料，為新建 — 24— 瀝青面層提供一個平整的表面。 2（ 2）對于一次破碎后個別面積大于 1m 的板塊，宜在碾壓前用人工或小型氣動沖擊設(shè)備補(bǔ)充破碎。（ 3）破碎后的路面先后采用 Z型壓路機(jī)（自重不低于 18t）和單鋼輪壓路機(jī)（自重不低于 12t） 振動壓實，壓實遍數(shù)均不少于 3 遍，壓實速度不允許超過 5km/h。（ 4）在攤鋪瀝青層之前，采用膠輪壓路機(jī)（自重不低于 20t）進(jìn)行壓實，壓實遍數(shù)均不少于 2 遍。（ 5）在路面綜合強(qiáng)度過高或過低的路段，應(yīng)避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎印? 碎石化表層處置 2 碎石化后宜對表層進(jìn)行處置，噴灑慢裂乳化瀝青（用量 ，瀝青含量 50%55%）后，將撒布適量石屑進(jìn)行光輪靜壓；石屑用量不宜過多，以不黏輪為標(biāo)準(zhǔn)。 攤鋪補(bǔ)強(qiáng)層、或 HMA底層、或水泥混凝土面層之間 的最長間隔時間不得超過 48小時。 近才能駛上破碎后的水泥混凝土路面表面。 補(bǔ)強(qiáng)層攤鋪應(yīng)嚴(yán)格按《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ034— 2021）的規(guī)定 23 執(zhí)行，水泥混凝土攤鋪應(yīng)嚴(yán)格按《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF30— 2021）的規(guī)定執(zhí)行， HMA 攤鋪應(yīng)嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF40— 2021）的規(guī)定執(zhí)行。 6檢查驗收 。 要求。 碎石化層檢查驗收可分為施工單位過程自檢，監(jiān)理、業(yè)主檢測，質(zhì)檢部門的質(zhì)量檢驗驗收。質(zhì)量檢驗驗收合格后，方可進(jìn)入下道工序的施工。為了加快施工各工序的銜接，質(zhì)量檢驗驗收應(yīng)在每個施工段落的碎石化工序完成后盡快完成。 12的規(guī)定。表12碎石化后作底基層時的檢查驗收標(biāo)準(zhǔn)表項次檢查內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn) (cm)保證率 (%)檢查方法和頻率 1頂面粒徑＜ ， 20m 一處直尺，試驗段 50m 一處 /正常施工 2上部粒徑＜ 不均勻時抽檢 5%直尺，試驗段 50m 一處 /正常施 工 3下部粒徑＜ 勻時抽檢 5% 12的規(guī)定數(shù)據(jù)相對照；有差距時，應(yīng)及時查明原因，調(diào)整后續(xù)施工段落的施工方案，以達(dá)到碎石化層的質(zhì)量要求。 ，頂面當(dāng)量回彈模量測試不少于 6個隨機(jī)點(diǎn)，按式 42計算代表值，作為加鋪結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計的主要 24 參數(shù)。 結(jié)構(gòu)加鋪后檢查驗收結(jié)構(gòu)加鋪后檢查驗收應(yīng)按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF40— 2021）、《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTGF30— 2021）執(zhí)行。
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