舊水泥混凝土路面多錘頭碎石化技術(shù)指南-文庫吧資料
2024-12-25 11:16本頁面
【正文】 準(zhǔn)，且測試的當(dāng)量回彈模量代表值處于 250500MPa，宜采用圖41所示結(jié)構(gòu)組合形 式。 （ 4）局部段落碎石化后顆粒粒徑偏小或當(dāng)量回彈模量偏低時，宜設(shè)置抗疲勞層，并應(yīng)保證加鋪層總厚度。 （ 2）粒徑 控制結(jié)果符合 的要求，且在當(dāng)量回彈模量為 250500MPa時，直接加鋪雙層、三層式密級配瀝青混凝土。 瀝青加鋪層最小厚度瀝青加鋪層厚度應(yīng)符合表 6 的最小厚度規(guī)定。碎石化層可作為加鋪水泥混凝土路面的基層或底基層，加鋪路面應(yīng)按《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTGD40— 2021）規(guī)定的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計原則，合理確定基層類型和面層類型。 nEt0,iEt0=i1nEtp=Et0－ZaS42n(Et0,iEt0)2S=i1n1式中： n—— 施工段落內(nèi)的所有測點數(shù)，大于等于 6； Za—— 保證率系數(shù)，一級公路取 ，二級及其以下公路取 ； S—— 標(biāo)準(zhǔn)差； Et0,i—— 各測點的實測回彈模量值（ MPa）； Etp—— 實測回彈模量的代表值（ MPa）； Et0——所有測 點的實測回彈模量的平均值（ MPa）。表 4可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)表公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路安全等級一級二級三級四級設(shè)計基準(zhǔn)期 30（ 15） 30（ 15） 20（ 12） 20（ 12）（年）目標(biāo)可靠度 95908580變異水平等級低低 — 中中中 — 高注： 13 ①本表引用自《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTGD40—2021）；②對瀝青路面加鋪沿用水泥混凝土路面加鋪可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；③對設(shè)計基準(zhǔn)期一欄的數(shù)據(jù)中，括號外為水泥混凝土路面，括號內(nèi)為瀝青路面。 tEEt=41r式中： Et—— 設(shè)計階段，按可靠度方法折減后的舊水泥混凝土板塊頂面破碎后的當(dāng)量回彈模量代表值（ MPa）； Et—— 當(dāng)量回彈模量平 均值，取表 3的推薦值（ MPa）； γ r—— 根據(jù)頂面當(dāng)量回彈模量變異系數(shù)值查表 5 確定的變異水平等級對應(yīng)的可靠度系數(shù)。 ，其平均值查表 3取值，代入公式 41得到代表值。 設(shè)計參數(shù)碎石化后的設(shè)計參數(shù)取其頂面的當(dāng)量回彈模量。 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（ JTGD50— 2021）、《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTGD40— 2021）中的新建路面設(shè)計方法進行。 受多種因素影響，碎石化前設(shè)計參數(shù)無法準(zhǔn)確預(yù)知，應(yīng)采用兩階段設(shè)計：設(shè)計階段、優(yōu)化設(shè)計階段。 段設(shè)計。 ，判斷碎石化改建方案的投資效益是否最佳，確定技術(shù)經(jīng)濟性。 11 ，判斷碎石化技術(shù)應(yīng)用的前提條件是否具備，確定可行性。 （ 1）宜將碎石化后加鋪改建費用與繼續(xù)維修、盡量延長路面服務(wù)年限的費用相比較，當(dāng)前者費用較低時，適宜加鋪改造。 （ 2）除表 2 所列的技術(shù)條件外，舊路的其他病害特征或指標(biāo)，不宜作為碎石化技術(shù)應(yīng)用的必要條件。 10 碎石化應(yīng)用的必要條件碎石化技術(shù)的實施應(yīng)滿足必要的技術(shù)條件： （ 1）實施碎石化技術(shù)，舊路必須滿足碎石化應(yīng)用的條件，如表 2所列。 （ 5）超過 20%的路面已被修補，繼續(xù)換板翻修的造價偏高，所獲得的技術(shù)性能偏低，翻修性價比明顯不合理。 （ 3）超過 15%的路面面積需要開挖修補。 （ 1）超過 20%的縱、橫向接縫需要修補，并發(fā)生嚴(yán)重錯臺、啃邊或角隅斷裂現(xiàn)象。 niω =i133n 式中： n—— 測點數(shù)，取施工段落內(nèi)所有試坑的測點總數(shù)，大于等于 6； ω i—— 各測點的含水率測試值（ %）； ω —— 所有測點的含水率平均值（ %）。 按式 3 33計算各施工段落的 CBR代表值和含水率平均值。 8 nfsp,ifi1sp=nfsp=fsp－ ZaS31n(fsp,ifsp)2S=i1n1 式中： n—— 測點數(shù)，每個施工段落內(nèi)大于等于 6； fsp,i—— 各測點的劈裂強度值（ MPa）； Za—— 保證率系數(shù)，一級公路取 ，二級及其以下公路取 ； S—— 標(biāo)準(zhǔn)差； fsp—— 所有測點的劈裂強度平均值（ MPa）； fsp—— 劈裂強度代表值（ MPa）。 （ 3）路基含水率和強度的調(diào)查：含水率與強度檢測點成組對應(yīng)，并在路基表面露出區(qū)內(nèi)均勻分布；路基強度宜采用動力圓錐貫入儀（ DCP）測試，根據(jù)附錄確定的對應(yīng) CBR值。 （ 1）面板強度調(diào)查：現(xiàn)場取芯時應(yīng)避開已有裂縫。 （ 4）基層開挖完成后清理表面，在每個試坑的露出路基區(qū)域內(nèi)，應(yīng)隨機選取至少 6個點測試 CBR 值。 （ 3）應(yīng)對 基層穩(wěn)定性、路基強度與含水率進行調(diào)查與檢測，可按開挖試坑方式進行，最小施工段落應(yīng)不少于 1個試坑。 （ 1）取芯與試坑位置，應(yīng)優(yōu)先在破損程度分級相同的行車道板內(nèi)病害嚴(yán)重、破損程度較高的位置，并應(yīng)分析該路段路面破 7 碎的主要原因。 路況調(diào)查完成后，計算初步劃定施工段落內(nèi)的每公里段板率（ DBL），按表 1 確定的分段級別，最后合理確定最終施工段落。 6 工，應(yīng)堅持“分段調(diào)查、分段設(shè)計、分段實施、合理決策”的原則。 路基含水率宜采用現(xiàn)場取土、室內(nèi)烘干法檢測，也可采用現(xiàn)場酒精燃燒法測試。 混凝土面板與基層現(xiàn)場取芯，測試劈裂強度與抗壓強度。同時 ，應(yīng)符合現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》（ — 2021）和《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJH20— 2021）的有關(guān)規(guī)定。 （ 3）技術(shù)參數(shù)檢測：混凝土面板鉆芯劈裂強度與基層鉆芯抗壓強 — 5— 度的檢測與統(tǒng)計分析；基層回彈模量檢測與統(tǒng)計分析；路基含水率、強度實測與分析等。 CBR—— 加州承載比 PR—— 動力圓錐貫入儀測試的貫入值
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