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【正文】 中較大的一個(gè)。緩和段長度一經(jīng)確定，就應(yīng)在其中同時(shí)進(jìn)行各種需要的漸變。 條文中的規(guī)定是以超高緩和段的需要考慮的，等級(jí)較高的公路既設(shè)置超高緩和段又設(shè)回旋曲線，應(yīng)以較大值概括較小值，所以，條文規(guī)定：“直 線與小于表 所列不設(shè)超高的圓曲線最小半徑相銜接處，應(yīng)設(shè)置回旋線”。 緩和曲線采用回旋線，是由于汽車行駛軌跡非常近似回旋線，回旋線不僅可以用做緩和曲線，而且也可以作為線形要素之一。同時(shí)，又有相應(yīng)的測設(shè)用表，具備了使用條件，所以本標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定采用回旋線。 縱坡 本條文在《標(biāo)準(zhǔn)》 (97) 基礎(chǔ)上并依據(jù)“公路縱坡坡度及坡長限制”專題項(xiàng)目部分結(jié)論而擬定。高速公路設(shè)計(jì)速度為 120km/ h 的最大縱坡規(guī)定為 3%，因?yàn)樾】蛙囋?3%的坡道上行駛，同水平路段上行駛的比較，只是保持自由速度方面有輕微的影響 。在較陡的坡道上，其速度則隨著上坡坡度的增大而逐步降低。在下坡道上小汽車的速度略高于水平路段的速度，但也要受各種條件的限制。 3%、 4%的最大縱坡適合于高速公路和一級(jí)公路以較高行車速度行駛，當(dāng)高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可增加 1%； 8% 、9%的最大縱坡適合于設(shè)計(jì)速度為 30km/h 的三級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度為 20km/h 的四級(jí)公路上低速行駛； 5%、 6%、 7%的最大縱坡適合于 80km/h 、 60km/h、 40km/h 的設(shè)計(jì)速度。 長、大縱坡對(duì)載重汽車行駛很不利，上坡會(huì)使車速 減慢，妨礙后續(xù)的快速車輛，使超車需求增多，“強(qiáng)超硬會(huì)”的可能性增大，安全性降低；而下坡會(huì)使剎車過熱、制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。因此，各級(jí)公路必須對(duì)連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段按平均縱坡進(jìn)行控制。 國內(nèi)外的事故資料都表明，下坡路段的事故發(fā)生頻率明顯高于上坡路段，特別是長大下坡路段。重型載重車輛的快速行駛更易引發(fā)重大、惡性交通事故。根據(jù)下坡路段的事故原因分析，超過半數(shù)的肇事車輛是由于制動(dòng)失效引起的。根據(jù)專題研究結(jié)論：在車輛正常配載、行車制動(dòng)系工作完好、駕駛員操作正確的情況下，平均縱坡的控制可以保持《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）的規(guī)定不變。 縱坡長度 本條文主要依據(jù)“公路縱坡坡度及坡長限制”專題的研究結(jié)論擬定。 縱坡長度限制主要是依據(jù) 8t 載重車（“功率 /重量比”是 ） 的爬坡性能曲線，同時(shí)考慮坡底的入口速度與允許速度差確定的。標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的坡長限制是變坡點(diǎn)間的直線距離。如果有條件預(yù)測縱坡前的車輛行駛速度，應(yīng)根據(jù)實(shí)際速度折減量按表 38 確定最大限制坡長。 表 38 不同速度折減量下的坡長限制值 縱坡 I % 3 4 5 6 7 8 9 10 速度 折減量km/h 縱坡長度m 10 900 700 450 — — — — — 15 1200 900 600 500 400 300 — — 20 — 1200 900 700 500 400 300 200 25 — — 1150 850 650 550 400 300 豎曲線 豎曲線最小半徑分為 ”一般值 ”和 ”極限值 ”?！皹O限值”是汽車在縱坡變更處行駛時(shí)，為了緩和沖擊和保證視距所需的最小半徑的計(jì)算值，該值在受地形等特殊情況約束時(shí)方可采用。豎曲線半徑“一般值”是豎曲線最小半徑“極限值” 的 ~ 倍。豎曲線最小半徑 “極限值”的計(jì)算及整理如表 39 和表 310 。 表 39 凸形豎曲線最小半徑極限值的計(jì)算 設(shè)計(jì)速度 km/h 緩沖沖擊所要求的曲線長度(m) LV1= v2△ /360 視距所要求的 曲線長度 (m) LV2= D 2△ /360 采用值 Lt (m) 極限值 (m) R=1000Lt / △ 120 △ △ 110△ 11000 100 △ △ 65△ 6500 80 △ △ 30△ 3000 60 △ △ 14△ 1400 40 △ △ △ 450 30 △ △ △ 250 20 △ △ △ 100 表中 V —— 行車速度 (計(jì)算時(shí)采用計(jì)算行車速度 )(km h)； D —— 視距 (計(jì)算時(shí)采用停車視距 )(m) L t—— 采用的豎曲線長度 (m) △ —— 坡度差 ( %) R —— 極限最小半徑 (m) 。 表 310 凹形豎曲線最小半徑極限值的計(jì)算 設(shè) 計(jì) 速度 km/h 緩沖沖擊所要求的曲線長度 (m) LV1= v2△ /360 前燈光束距離所要求的曲線長度 (m) LV2=D2△ / （ 150+△） 跨線橋下視距所要求的 曲線長度 (m) LV2= D 2△ /1927 采用值 Lt (m) 極限值 (m) R=1000Lt /△ 120 △ △ △ 40△ 4000 100 △ △ △ 30△ 3000 80 △ △ △ 20△ 2021 60 △ △ △ 10△ 1000 40 △ △ △ △ 250 30 △ △ △ △ 100 豎曲線長度過短 ,給駕駛員在縱面上一個(gè)很急促折曲的感覺 ,條文中規(guī)定的最小豎曲線長度是按 3s 設(shè)計(jì)速度行程長度而確定的。 4 路基路面 一般規(guī)定 路基路面的損壞不僅與其結(jié)構(gòu)、材料有關(guān)，而且同路線線位、排水、路基壓實(shí)等因素直接相關(guān)。本次修訂強(qiáng)調(diào)應(yīng)結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)重視排水設(shè)施與邊坡防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，從而保證路基路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性，以及路面面層滿足抗滑和平整的要求。 關(guān)于路面分期修建問題，《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）規(guī)定“各級(jí)公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要，一 次建成或分期修建”。本次修訂為：高速公路、一級(jí)公路的路面不宜分期修建，但位于軟土地區(qū)、高填方路段等可能產(chǎn)生較大工后沉降的路段，可按“一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施”的原則進(jìn)行建設(shè)，這是因?yàn)椋? （ 1） 高速公路、一級(jí)公路的交通量大，且對(duì)路面的使用品質(zhì)有較高的要求，一旦投入運(yùn)營，再中斷交通維修養(yǎng)護(hù)或邊施工邊通車，不僅影響行車安全和經(jīng)濟(jì)效益，給交通管理帶來困難，而且也易造成不良的社會(huì)影響。 （ 2）高速公路、一級(jí)公路的橋梁、互通式立體交叉、通道等結(jié)構(gòu)物較多，并均為一次施工完成，若路面分期修建，則造成縱斷面標(biāo)高的頻繁變化，不僅給 施工帶來麻煩，而且降低了高速公路行車的舒適性和安全性。 路基高度設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基所處地段的地面積水情況、地下水位高度、基底和路基填料的毛細(xì)水作用、冰凍作用等。沿河路基應(yīng)按設(shè)計(jì)洪水頻率合理確定路基標(biāo)高。 1 路基施工規(guī)范對(duì)路堤基底原地面壓實(shí)度的規(guī)定偏低，且在公路設(shè)計(jì)和施工中，對(duì)于非軟基地段的原地面的壓實(shí)和處理亦缺乏足夠重視，從而導(dǎo)致出現(xiàn)較大的工后沉降。本次修訂強(qiáng)調(diào)應(yīng)對(duì)路基原地面進(jìn)行清理和壓實(shí)，并對(duì)基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足的路段做好處理。 2 《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）及相關(guān)規(guī)范規(guī)定的路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)， 其中 以下路堤的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 90%，明顯偏低，難以控制工后沉降以及路基路面整體質(zhì)量。本次修訂調(diào)研中了解到，部分省市已提高標(biāo)準(zhǔn)并付諸實(shí)施，并且多數(shù)技術(shù)人員與專家均認(rèn)為應(yīng)提高路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，但也有少數(shù)意見認(rèn)為提高標(biāo)準(zhǔn)將給施工帶來較大難度。 綜合考慮上述意見，為保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性，本次修訂為： （ 1） 將高速公路、一級(jí)公路 以下的路堤壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)從 90 %提高到 93%， 以上各層分別提高一個(gè)百分點(diǎn)。 二級(jí)公路 以下從 90%提高到 92%， ~ 從 90%提高到 94% ， 0~ 從 93%提高到 95% 。 三、四級(jí)公路也作了一些調(diào)整。 對(duì)于特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)降低，或做必要的處理。 （ 2） 三級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)。 路基防護(hù)工程是防治路基病害、保證路基穩(wěn)定的重要措施。本次修訂強(qiáng)調(diào)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)的防護(hù)措施，保證路基穩(wěn)定。 深挖、高填路基邊坡路段，往往存在著穩(wěn)定性隱患，本次修訂強(qiáng)調(diào)必須查明工程地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)勘察成果進(jìn)行穩(wěn)定性分析，針對(duì)其工程特性 進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)，保證邊坡穩(wěn)定。 高速公路、一級(jí)公路高填、深挖較多，邊坡防護(hù)工程量大，考慮到環(huán)境保護(hù)和美化景觀，本次修訂強(qiáng)調(diào)路基防護(hù)應(yīng)與公路景觀相協(xié)調(diào)。 路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載關(guān)系到路面使用壽命和汽車工業(yè)發(fā)展兩個(gè)方面，十分敏感。本次修訂維持《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）的規(guī)定。世界各國路面設(shè)計(jì)軸載差別甚大，我國采用作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 100kN，相當(dāng)于國際的中等水平。 《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）將路面分為四個(gè)等級(jí)，即高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)及低級(jí)，并與公路等級(jí)相對(duì)應(yīng)。鑒于這些對(duì)應(yīng)關(guān)系已不符合目前公路建設(shè)的實(shí)際情況，同時(shí)，中級(jí)路 面、低級(jí)路面與國際上的統(tǒng)計(jì)口徑也不相同（國際上，一般將瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面稱為有鋪裝路面；表面處治、瀝青碎石、貫入式路面等稱為簡易鋪裝路面；砂石路面等計(jì)入未鋪裝路面），因此，本次修訂不再提及路面等級(jí)，只列出路面類型的適用范圍，逐步弱化路面等級(jí)的概念。 砂石路面是以砂、石等為骨料，以土、水、灰為結(jié)合料，通過一定的配比鋪筑而成的路面的統(tǒng)稱，包括級(jí)配碎 (礫 )石路面、泥結(jié)碎 (礫 )石路面、水結(jié)碎石路面、填隙碎石路面及其他粒料路面。 做好路基路面排水是減少路面水損害、避免或減輕路基水毀、保護(hù)沿線環(huán) 境的重要技術(shù)措施，本次修訂對(duì)路基路面的排水設(shè)計(jì)作了原則規(guī)定。 5 橋涵 一般規(guī)定 1 橋梁的設(shè)置，尤其是特大、大橋的設(shè)置應(yīng)根據(jù)公路功能及其等級(jí)、通行能力，結(jié)合地形、河流水文、河床地質(zhì)、通航要求、河堤防洪、環(huán)境影響等進(jìn)行綜合考慮，并設(shè)置完善的防護(hù)設(shè)施，增強(qiáng)橋梁的抗災(zāi)能力。 2 特大、大橋的橋位應(yīng)選擇在順直的河道段，避免設(shè)在河灣處、以防止沖刷河岸。同時(shí)要求河槽穩(wěn)定，主槽不宜變遷，大部分流量能在所布置橋梁的主河槽內(nèi)通過。橋位的選擇要求河床地質(zhì)條件良好、承載能力高、不易沖刷或沖刷深度小。橋位若處于斷 層地帶，要分析斷層的性質(zhì)，如為非活動(dòng)斷層，宜將墩臺(tái)設(shè)置在同一盤上。橋位應(yīng)盡力避免選擇在有溶洞、滑坡和泥石流的地段，否則應(yīng)采取工程防護(hù)措施，確保岸坡穩(wěn)定。 3 公路橋涵應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，按照“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)?！钡脑瓌t進(jìn)行設(shè)計(jì)。安全是設(shè)計(jì)的目的，適用是設(shè)計(jì)的功能需求，必須首先滿足；在滿足安全和適用的前提下，應(yīng)根據(jù)具體情況考慮經(jīng)濟(jì)和美觀的要求。在國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)的時(shí)期，我們應(yīng)該提倡公路工程設(shè)計(jì)的環(huán)保要求，保持公路的可持續(xù)發(fā)展，故增加了“有利環(huán)保”的原則。 4 公路橋涵的建設(shè)與農(nóng)田水利和人民生活有著密切的關(guān)系，公路橋涵的設(shè)置應(yīng)兼顧農(nóng)田排灌的需要，考慮綜合利用。 5 公路橋涵既是跨河、江、公路等的構(gòu)造物，又是人們?cè)谏a(chǎn)實(shí)踐中不斷積累經(jīng)驗(yàn)而建造的藝術(shù)品，是對(duì)人們視覺有較大影響的構(gòu)造物。對(duì)于一些跨徑大、技術(shù)復(fù)雜或構(gòu)造特殊的特大橋，宜結(jié)合自然環(huán)境、橋梁結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)木坝^設(shè)計(jì)。上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁在橋型、構(gòu)造選擇時(shí)宜注意構(gòu)造物與自然和環(huán)境的協(xié)調(diào)。 6 公路橋梁橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)與相鄰公路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土或水泥混凝土。橋面應(yīng)有完善的防水 、排水系統(tǒng)，不致因橋面積水而遭到破壞，減少使用壽命，影響行車。橋面應(yīng)設(shè)縱坡，便于縱向排水；橫向應(yīng)設(shè)路拱并設(shè)洩水管以利橫向排水，橋面面層以下宜設(shè)防水層。 橋涵分類有兩個(gè)指標(biāo)：一個(gè)是單孔跨徑 LK，用以反映技術(shù)復(fù)雜程度；另一個(gè)是多孔跨徑總長 L ，用以反映建設(shè)規(guī)模。 本次修訂，對(duì)橋涵分類的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了專題研究，并據(jù)此對(duì)橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)作了適當(dāng)調(diào)整。 橋梁跨徑的大小是衡量一個(gè)國家橋梁工程建設(shè)綜合水平的一個(gè)指標(biāo)，《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）的規(guī)定已不能反映我國近 20年來公路橋梁的建筑水平。為此，本次修訂將特大橋的起點(diǎn)跨徑 由 100m 調(diào)整至 150m ?？鐝?150m 基本涵蓋了所有常規(guī)橋梁結(jié)構(gòu)，包括連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、鋼筋混凝土拱橋和鋼管混凝土拱橋等。 劃分特大、大、中、小橋的另一個(gè)指標(biāo)是多孔跨徑總長，即不考慮兩岸橋臺(tái)側(cè)墻長度在內(nèi)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長度。在一般情況下，橋梁總長大致相當(dāng)于河流的寬度，以此作為劃分指標(biāo)，概念較明確，并有利于勘測工作中對(duì)橋梁總長的估算。本次修訂將多孔跨徑總長大于等于 500m 的特大橋的起點(diǎn)指標(biāo)調(diào)整為大于 1000m，該指標(biāo)也基本涵蓋了隨著高速公路、一級(jí)公路的修建而出現(xiàn)的旱地跨線橋。 特大橋的劃分標(biāo)準(zhǔn)隨大 橋指標(biāo)的調(diào)整而作了相應(yīng)的調(diào)整，其余指標(biāo)保持《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97） 的規(guī)定。 為了便于編制標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)構(gòu)件的互換性，對(duì)跨徑小于和等于 50m 的橋涵，本標(biāo)準(zhǔn)采用了標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的概念，并對(duì)具體標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的數(shù)值作了相應(yīng)的規(guī)定。 標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的上限，《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97） 定為 60m，本次修訂將上限調(diào)整為 50m 。 本次修訂，對(duì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)的使用進(jìn)行了重點(diǎn)調(diào)研。經(jīng)綜合分析，《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）中橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定應(yīng)用幾年來，總體上與水工、鐵路、城市等的防洪標(biāo)準(zhǔn)是協(xié)調(diào)的，故仍維持了《標(biāo)準(zhǔn)》（ 97）的規(guī)定。 本次修訂，提高了公路橋涵分類標(biāo)準(zhǔn)中特大橋的分類標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整后，單孔跨徑 100 ~ 150m 、多孔跨徑總長 500 ~ 1000m 的新建橋梁其所采用的設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)由1/300 調(diào)至 1/100 ，但其調(diào)整后的設(shè)計(jì)洪水頻率標(biāo)