20xx版一級建造師民航機場工程管理與實務練習題i卷(附答案)-資料下載頁
2024-11-20 01:37本頁面
【正文】 標文件，④組織投標單位踏勘現(xiàn)場并對招標文件答疑，⑤接受投標書，⑥開標，⑦評標等。60m?？湛?380.一臺攤鋪機完成一幅 180m 長度的攤鋪需用時 180m247。2m/min=90min，返回第二幅攤鋪起點又需用時90min，待第二幅攤鋪形成一定的碾壓作業(yè)面時。兩幅的縱向接縫間隔時間已超過水泥初凝時間，不利 于消除縱向施工縫。另外，若按設備的最大攤鋪幅寬進行作業(yè)，跑道道槽全斷面施工需 6 幅，完成 180m 全斷面需用時 ，連續(xù)作業(yè)時間太長。所以，配置計劃與日計劃完成量不匹配。不合理。按規(guī)范要求，碾壓作業(yè)時，初壓速度應控制在 ~，振動碾壓速度應控制在 ~。與助航燈光工程施工單位構成交叉施工關系。當場道施工單位未提供基層工作面時，助航燈光施工單 位無法進行二次線路預埋管的施工，在此情況下，場道施工單位也無法進行面層混凝土的施工。更新工程應該在新建全向信標/測距儀臺校飛結束，原全向信標/測距儀臺恢復使用后開始施工。 投產(chǎn)飛行校驗前，中天線的掛高為 ，上天線的掛高為 。投產(chǎn)飛行校驗后，中天線的掛高為 ，上天線的掛高為 。 確定下滑天線掛高的因素有：下滑臺頻率、下滑角、下滑臺與跑道入口端的縱向坡度。按照《民用航空通信導航監(jiān)視設施防雷技術規(guī)范》，人工水平接地體的埋設深度不宜小于 。在下 滑臺周圍增加的 400m 接地網(wǎng)，有一部分在下滑臺的場地保護區(qū)“A”區(qū)范圍內(nèi)，接地溝和接地溝旁的堆 土，遠遠超過了場地保護區(qū)“A”區(qū)設計坡度177。4cm 的平整范圍內(nèi)，會嚴重影響下滑信號的輻射場型，下 滑近場監(jiān)控天線接收回來的監(jiān)控信號必然是不準確的。 進行接地網(wǎng)施工的施工人員、機具、施工車輛、堆放的接地材料都會影響下滑信號的輻射場型。(1)分析各項工程各月的實際施工進度： 1)場道工程：第1月超額完成計劃任務，第2月沒有完成計劃任務。第3月、第4月、第5月的實際完成量與計劃完成量相符。 2)空管工程、目視助航工程：各月實際進度均落后計劃進度。 3)航站樓弱電系統(tǒng)工程：各月實際進度與計劃進度相符。 (2)計算第5月底各項工程實際施工進度比計劃施工進度超前或拖后的時間： (3)計算預計總工期拖后的時間： 預計總工期拖后為上述單項工程中拖后最長的時間，即42天()。(4)應采取如下措施： 1)熟悉圖紙，統(tǒng)一方案，避免技術疏漏； 2)優(yōu)化施工方案； 3)合理安排，交叉作業(yè)，盡量多開工作面； 4)做好材料供應的各環(huán)節(jié)工作，避免誤工、怠工； 5)確保施工機械始終保持良好的狀態(tài)，不因機械故障影響施工； 6)施工現(xiàn)場布局合理，道路暢通，保證施工工作順利、有序進行。 (5)空管工程施工最早可能開始的時間：
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