【正文】 鉤頭內(nèi)部配件有哪些？答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。3(B、Y)車(chē)鉤的三態(tài)作用指的是什么？答：（1）閉鎖位置；（2）開(kāi)鎖位置；（3）全開(kāi)位置。3(B、Y)新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)？答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點(diǎn)是：（1）提高了車(chē)鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應(yīng)性好（4）可靠性高3(A、Y)簡(jiǎn)述117號(hào)車(chē)鉤特點(diǎn)？答：(1)車(chē)鉤的連掛間隙小。(2)車(chē)鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。(3)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(6)鉤舌銷不受力。(7)16號(hào)車(chē)鉤的轉(zhuǎn)動(dòng)性能。(8)17號(hào)車(chē)鉤的自動(dòng)對(duì)中功能。3(A、Y)16號(hào)車(chē)鉤主要由哪些配件組成？答：16號(hào)車(chē)鉤系統(tǒng)包括16號(hào)車(chē)鉤組成、16號(hào)鉤尾框、轉(zhuǎn)動(dòng)套、16號(hào)鉤尾銷、鉤尾銷托組成和16號(hào)車(chē)鉤從板等零部件。3尾框主要有什么故障？答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。3(C、Z)決定緩沖器特性的主要參數(shù)是什么？答：決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。環(huán)簧緩沖器的特點(diǎn)？答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。(2)性能較穩(wěn)定，即使少數(shù)環(huán)簧折損，仍能起緩沖作用。(3)使用中磨損較少，檢修容易。(4)制造時(shí)對(duì)材質(zhì)、加工要求較高，加工量大。(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴(kuò)大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運(yùn)用中加劇列車(chē)的縱向沖擊。(6)由于緩沖器尺寸的限制，如果要進(jìn)一步提高容量，加大環(huán)簧尺寸和數(shù)量都有困難。4(C、Y)ST型緩沖器的作用原理？答：當(dāng)椎力錐受到?jīng)_擊時(shí)，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動(dòng)，這時(shí)將一部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時(shí)，限位墊圈受到摩擦楔塊的壓縮而壓縮內(nèi)、外圓彈簧，將另—部分沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為圓彈簧的彈性勢(shì)能而儲(chǔ)存。當(dāng)沖擊動(dòng)能消除后，圓彈簧儲(chǔ)存的勢(shì)能又推動(dòng)推力錐和摩擦楔塊向外移動(dòng)。這樣就通過(guò)摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢(shì)能轉(zhuǎn)化為熱能而消散，從而達(dá)到緩和沖擊的目的。4(B、Y)車(chē)鉤分離的原因？答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車(chē)鉤分離。(2)車(chē)鉤防跳裝置作用失效。(3)提鉤桿彎曲或角度不當(dāng)。在裝卸貨物時(shí)不慎將鉤提桿撞彎，提鉤桿向上翹起，使鉤鎖不能落到底，上(下)鎖銷不能落位而失去防跳作用，在列車(chē)運(yùn)行中經(jīng)振動(dòng)，容易造成車(chē)鉤分離。(4)車(chē)鉤提桿與座槽間隙過(guò)大或提鉤鏈松余量過(guò)小。提鉤桿與座槽磨耗后，其間隙過(guò)大逐漸增大，列車(chē)在運(yùn)行中提鉤桿前后擺動(dòng)，如沖擊力過(guò)大時(shí)，容易將鉤鎖提起造成車(chē)鉤分離。提鉤鏈松余量過(guò)小，當(dāng)列車(chē)沖擊壓縮緩沖器時(shí)，使上鎖銷被提起而離開(kāi)防跳臺(tái)，當(dāng)沖擊力過(guò)大容易造成車(chē)鉤分離。(5)提鉤桿座螺栓丟失。有些下作用式車(chē)鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動(dòng)丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開(kāi)，造成車(chē)鉤分離。(6)鉤尾銷螺栓折損、丟失；使鉤尾扁銷脫落，造成車(chē)鉤分離。(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車(chē)鉤分離。(8)兩相互連接車(chē)鉤中心高度差超限大于75mm，當(dāng)列車(chē)運(yùn)行至線路松軟地段時(shí)，因車(chē)輛上下振動(dòng)而造成車(chē)鉤分離。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車(chē)鉤分離。(10)司機(jī)操縱不當(dāng)，不按規(guī)定的速度取送車(chē)輛，在車(chē)鉤閉鎖位置沖撞車(chē)輛 常受到?jīng)_擊，導(dǎo)致車(chē)鉤分離。4(B、Y)車(chē)鉤分離的防止辦法？答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。(2)加強(qiáng)車(chē)鉤緩沖裝置的定檢質(zhì)量，保證車(chē)鉤防跳作用良好。(3)提鉤桿彎曲、角度不當(dāng)時(shí)，或提鉤鏈松余量不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，在列車(chē)隊(duì)可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開(kāi)口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開(kāi)口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。(4)下作用式提鉤桿與座槽間隙過(guò)大時(shí)，可用細(xì)鐵絲將提鉤桿與座槽捆綁牢固。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車(chē)鉤中心高度之差超限大于75mm時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。(6)列檢人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)檢查作業(yè)過(guò)程，消除各螺栓連接部件松動(dòng)、丟失和車(chē)鉤緩沖裝置各部件裂紋等故障，切實(shí)預(yù)防好車(chē)鉤分離事故的發(fā)生。(7)司機(jī)應(yīng)采取有效措施解決車(chē)鉤的沖撞和操縱問(wèn)題，消除斷鉤隱患，減少車(chē)鉤分離事故。第六章 車(chē)體及檢修4(C、Z)車(chē)體的受力狀況？答：車(chē)體的受力可分為(a)鉛垂載荷作用；(b)縱向載荷作用；(c)橫向載荷作用；(d)扭轉(zhuǎn)載荷作用4(B、Y)長(zhǎng)大貨物車(chē)按照車(chē)體結(jié)構(gòu)形式的不同可分為哪幾種貨車(chē)？答：長(zhǎng)大貨物車(chē)按照車(chē)體結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為凹底平車(chē)、長(zhǎng)大平車(chē)、落下孔車(chē)、雙支承車(chē)和鉗夾車(chē)5種。4(B、Y)P62型棚車(chē)主要結(jié)構(gòu)？答：P62型棚車(chē)主要由底架、側(cè)墻、端墻、車(chē)頂及車(chē)門(mén)組成。4(B、Z)罐車(chē)按用途可分為哪幾類？答：罐車(chē)按用途可分輕油類罐車(chē)、粘油類罐車(chē)、酸堿類罐車(chē)、液化氣體類罐車(chē)和粉狀貨物罐車(chē)；4(A、Y)C70（C70H）型通用敞車(chē)采用哪種轉(zhuǎn)向架？ 答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。4(A、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車(chē)主要結(jié)構(gòu)？答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車(chē)采用無(wú)中梁結(jié)構(gòu)，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動(dòng)裝置、車(chē)鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件等部件組成。第七章 列車(chē)編組、運(yùn)行及日常維修保養(yǎng)50、(C、Z)貨物列車(chē)包括哪幾類？答：(1)快運(yùn)貨物列車(chē)：運(yùn)送遠(yuǎn)距離的鮮活易腐及其他急運(yùn)貨物的列車(chē)。(2)直達(dá)列車(chē)：系指在裝車(chē)地或編組站編組，通過(guò)一個(gè)及一個(gè)以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。(3)直通列車(chē)：系指在編組站或區(qū)段站編組，通過(guò)一個(gè)及一個(gè)以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。(4)區(qū)段列車(chē)：在編組站或區(qū)段站編組，不通過(guò)編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車(chē)。(5)沿零摘掛列車(chē)：在編組站或區(qū)段站編組，并附掛沿（途）零（擔(dān)）車(chē)輛，在區(qū)段內(nèi)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)和裝卸零擔(dān)貨物的列車(chē)。(6)超限列車(chē)：掛有裝運(yùn)超限貨物車(chē)輛的列車(chē)。(7)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個(gè)中間站間開(kāi)行的列車(chē)為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。5(B、Y)列車(chē)中車(chē)輛的連掛中連結(jié)風(fēng)管由誰(shuí)負(fù)責(zé)？答：列車(chē)中車(chē)輛的連掛，由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)由列檢人員負(fù)責(zé)；無(wú)列檢作業(yè)的，由調(diào)車(chē)作業(yè)人員負(fù)責(zé)。5(B、Y)破損車(chē)輛中事故、故障車(chē)輛的回送有哪些要求？答：事故、故障車(chē)輛經(jīng)車(chē)輛段鑒定后，應(yīng)填寫(xiě)貨車(chē)故障記錄（車(chē)統(tǒng)113）一式兩份，并向車(chē)站提出回送日期、地點(diǎn)、車(chē)次、編掛位置及是否限速運(yùn)行等要求，由車(chē)站報(bào)請(qǐng)調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。5(B、Y)列車(chē)停車(chē)后全面檢修時(shí)有哪些要求？答：(1)列車(chē)停穩(wěn)后，首、尾部檢車(chē)員分別向司機(jī)、車(chē)長(zhǎng)聯(lián)系，了解列車(chē)途中運(yùn)行情況。如有技術(shù)不良車(chē)時(shí)，記錄檢車(chē)員手冊(cè)內(nèi)，并進(jìn)行處理。(2)首部檢車(chē)員摘放機(jī)車(chē)后，按規(guī)定要求裝好脫軌器及安全防護(hù)信號(hào)，并與后部對(duì)好安全信號(hào)后，開(kāi)始檢修作業(yè)。(3)接通列車(chē)試驗(yàn)器，制動(dòng)檢車(chē)員按規(guī)定進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)及技術(shù)檢修，對(duì)處理故障記于“車(chē)統(tǒng)15”內(nèi)。(4）外部檢車(chē)員按規(guī)定的作業(yè)方式及檢修范圍進(jìn)行技術(shù)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障打上粉筆標(biāo)記；對(duì)熱軸故障，仔細(xì)檢查，正確處理；對(duì)扣修的定檢車(chē)和摘車(chē)臨修車(chē)填插色票，并通知值班檢車(chē)員向車(chē)站辦理扣車(chē)手續(xù)；技術(shù)檢查完后復(fù)驗(yàn)并協(xié)助修理人員處理故障。把扣車(chē)及故障車(chē)處理情況記于檢車(chē)員手冊(cè)（車(chē)統(tǒng)15)內(nèi)。(5)修理人員，充分利用技檢時(shí)間，對(duì)故障車(chē)按先重點(diǎn)后一般，先大后小，先里后外的原則徹底修理，不能影響列車(chē)正點(diǎn)。(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車(chē)首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號(hào)并確認(rèn)車(chē)下無(wú)人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護(hù)信號(hào)。5(B、Y)主要列檢所列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間有哪些要求？答：主要列檢所，編組列車(chē)的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時(shí)間合計(jì)為一小時(shí)。無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)4Omin。）5(B、Y)區(qū)段及一般列檢所列車(chē)技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間有哪些要求？答：區(qū)段及一般列檢所，編組列車(chē)的到達(dá)與始發(fā)技檢時(shí)間合計(jì)為一小時(shí)。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)為3Omin。）5(B、Y)制動(dòng)檢車(chē)員與外部檢車(chē)員是如何分工的？答：1．制動(dòng)檢車(chē)員應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍：空氣制動(dòng)裝置手制動(dòng)裝置，兩轉(zhuǎn)向架之間的中梁、側(cè)梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開(kāi)口銷。2．外部檢車(chē)員負(fù)責(zé)上述以外的所有部分5(C、Y)列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)在哪些地點(diǎn)施行？答：列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)在下列地點(diǎn)施行：(1)主要列檢所對(duì)解體列車(chē)到達(dá)后，編組列車(chē)發(fā)車(chē)前；無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)。(2)區(qū)段列檢所和一般列檢所，對(duì)始發(fā)列車(chē)和有調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)。(3)列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車(chē)。(4)電動(dòng)車(chē)組、內(nèi)燃車(chē)組的列車(chē)出段前或在返回地點(diǎn)停留后。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時(shí)，應(yīng)使用列車(chē)試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車(chē)后只做簡(jiǎn)略試驗(yàn)。5(B、Y)列車(chē)主管壓力有何規(guī)定？答：列車(chē)主管壓力的規(guī)定：客車(chē)為600kPa；貨車(chē)為500kPa（高坡地區(qū)有特殊需要者為600kPa,由鐵路局作出規(guī)定）。5(B、Y)漏泄試驗(yàn)有何規(guī)定？答：漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車(chē)不做）：將制動(dòng)閥手把置于保壓位或關(guān)閉機(jī)后第一輛車(chē)的折角塞門(mén)，使列車(chē)管系保壓lmin，列車(chē)管壓力下降不得超過(guò)20kPa。）60、(B、Y)感度試驗(yàn)有何規(guī)定？答：感度試驗(yàn)：將制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位，減壓5OkPa貨車(chē)編組60輛以上時(shí)減壓7OkPa)，要求全列車(chē)必須發(fā)生制動(dòng)作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動(dòng)閥手把移至運(yùn)轉(zhuǎn)位置充風(fēng)緩解，要求全列車(chē)在1min內(nèi)緩解完畢。）6(B、Y)簡(jiǎn)略試驗(yàn)的方法及其技術(shù)要求？答：列車(chē)主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，將機(jī)車(chē)制動(dòng)閥手把放在常用制動(dòng)位置，減壓10OkPa，由列車(chē)后部檢車(chē)員確認(rèn)最后一輛車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號(hào)并確認(rèn)緩解作用。6(B、Z)列車(chē)自動(dòng)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的手信號(hào)有哪些顯示方式？答：（一）制動(dòng)信號(hào)1．晝間：用檢點(diǎn)錘高舉頭上。2．夜間：白色燈光高舉頭上。（二）緩解信號(hào)1．晝間：用檢點(diǎn)錘在下部左右搖動(dòng)。2．夜間：白色燈光在下部左右搖動(dòng)。（三）試驗(yàn)完了1．晝間：用檢點(diǎn)錘上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。2．夜間：用白色燈上弧線向列車(chē)方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。如果列車(chē)制動(dòng)主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗(yàn)人員要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時(shí)，按緩解信號(hào)同樣顯示。6(B、Y)電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：(1)嚴(yán)禁直接、間接地與接觸網(wǎng)及導(dǎo)線接觸，攜帶金屬物件時(shí)與接觸設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持2m以上的安全距離。(2)嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)下攀登車(chē)頂、罐頂及在手制動(dòng)臺(tái)上進(jìn)行檢修作業(yè)或松、緊手閘。(3)接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂與車(chē)輛接觸或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時(shí)，列檢人員不得處理，應(yīng)保持10m以上的安全距離。第八章 超限、超長(zhǎng)和集重貨物運(yùn)輸6(C、Y)超長(zhǎng)貨物的定義？答：超長(zhǎng)貨物是指一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝普通平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用郵車(chē)或跨裝而不超限的貨物。6(C、Y)超長(zhǎng)貨物一車(chē)負(fù)重時(shí)的裝載有何規(guī)定？答：(1)利用游車(chē)裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350mm，突出貨物的底面與游車(chē)底板的距離不得小于150mm。(2)兩件超長(zhǎng)貨物共用游車(chē)時(shí)，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。(3)在貨物突出部分的兩側(cè)，不得加裝貨物。(4)超長(zhǎng)貨物每一端突出端梁的最大長(zhǎng)度一般不得超過(guò)負(fù)重車(chē)長(zhǎng)的30%，超過(guò)時(shí)由鐵路局規(guī)定裝運(yùn)辦法。(5)超長(zhǎng)均重貨物一端或兩端突出端梁時(shí)，其裝載重量不得超過(guò)規(guī)定；超長(zhǎng)非均重貨物重心的投影不在貨車(chē)橫中心線上時(shí)，其載重量不得超過(guò)規(guī)定。第九章車(chē)輛事故的調(diào)查與處理6(B、Y)其他列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果為行車(chē)重大事故？答：其他列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時(shí)：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機(jī)車(chē)大破1臺(tái)或中破2臺(tái)；(3)貨車(chē)報(bào)廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報(bào)廢1輛）；(4)單線行車(chē)中斷滿4h并影響其他列車(chē)，雙線之一線行車(chē)中斷滿4h，雙線行車(chē)完全中斷滿2h。6(B、Y)一般事故主要包括？答：凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險(xiǎn)性事故的為一般事故。(1)調(diào)車(chē)沖突。(2)調(diào)車(chē)脫軌。(3)擠岔子。(4)錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車(chē)停車(chē)。(5)關(guān)閉折角塞門(mén)發(fā)出列車(chē)。(6)錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。(7)調(diào)車(chē)作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號(hào)。(8)列車(chē)運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落。(9)列車(chē)分離：車(chē)鉤破損分離；車(chē)鉤自動(dòng)分離。(10)機(jī)車(chē)破損故障耽誤列車(chē)。(11)車(chē)輛破損故障耽誤列車(chē)：車(chē)輛燃油；其他配件。(12)線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車(chē)：鋼軌；道岔；其他設(shè)備。(13)水害、塌方、落石耽誤列車(chē)。(14)動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)故障耽誤列車(chē)。(15)使用輕型車(chē)輛、小車(chē)及施工機(jī)械耽誤列車(chē)。(16)信號(hào)、通信設(shè)備故障耽誤列車(chē)：信號(hào)設(shè)備；通信設(shè)備。(17)供電、給水設(shè)備故障耽誤列車(chē)。(18)施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車(chē)。(19)行車(chē)值班、值乘人員違反勞動(dòng)紀(jì)律，出務(wù)遲延耽誤列車(chē)。(20)列車(chē)發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車(chē)車(chē)輛破損。(21)濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車(chē)。(22)擅自發(fā)車(chē)、開(kāi)車(chē)、停車(chē)、錯(cuò)辦通過(guò)或在區(qū)間乘降所錯(cuò)誤通過(guò)。(23)列車(chē)?yán)F鞋開(kāi)車(chē)。(24)漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳命令耽誤列車(chē)。(25)未及時(shí)關(guān)閉道口欄木耽誤列車(chē)。(26)其他（由于違章作業(yè)或損壞設(shè)備危及行車(chē)安全經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項(xiàng)）6(B、Y)行車(chē)事故名詞中“脫軌”是指什么？ 答：脫軌：系指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)（包括拖車(chē)）的車(chē)輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。由于車(chē)輛脫軌造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 6(B、Y)行車(chē)事故中“行車(chē)中斷”指的是什