【正文】 夏季氣溫較高，是瀝青路面養(yǎng)護(hù)施工的有利時機(jī)，應(yīng)抓住高溫季節(jié)處治泛油、鏟除擁包、波浪，及時修復(fù)冬寒春雨期臨時修補(bǔ)的破損，恢復(fù)路面使用質(zhì)量。秋季由高溫逐步降溫，瀝青路面修理須密切注意天氣預(yù)報，抓緊完成養(yǎng)護(hù)工程計劃項目，適時進(jìn)行冬季病害預(yù)防性保養(yǎng)修理，如裂縫灌縫修理、凍脹松脆的防治，及時修補(bǔ)坑槽和封層等。冬季繼續(xù)做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、搶險及養(yǎng)路材料的采備工作。第 5頁共5頁第五篇：淺論高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)淺論高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)摘要：隨著我國高速公路路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善，高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修成為公路行業(yè)的重點。高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，作為一種較新的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，可以有效的降低養(yǎng)護(hù)總體成本，保證高速公路的正常運(yùn)營使用。本文首先介紹了高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念及其意義，進(jìn)而詳細(xì)介紹了較常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)，可以為高速公路養(yǎng)護(hù)管理提供合理可靠的參考。關(guān)鍵詞：高速公路；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；技術(shù)措施1預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)概述根據(jù)相關(guān)研究表明，高速公路路面在其使用壽命75%左右，其路用性能下降達(dá)到40%，這一階段對路面實施養(yǎng)護(hù)措施稱之為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，如果未能及時養(yǎng)護(hù)維修，在隨后的時間內(nèi)，其路用性能迅速下降，而養(yǎng)護(hù)成本也會大幅度增加。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)顧名思義，是指不考慮路面是否已經(jīng)發(fā)生損壞，而是通過先進(jìn)的檢測技術(shù)，預(yù)先探測路面潛在的病害危險，并進(jìn)行正確的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，從而在路面使用期內(nèi)整體降低養(yǎng)護(hù)成本的養(yǎng)護(hù)措施。公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是區(qū)別于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式的新公路養(yǎng)護(hù)理念，通過對公路有計劃的開展養(yǎng)護(hù)維修，提高整體績效的一種維護(hù)方式。2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義（1）較好的經(jīng)濟(jì)效益。在以往的路面養(yǎng)護(hù)維修管理中，高速公路工程養(yǎng)護(hù)的實施都是在路面出現(xiàn)了嚴(yán)重的病害，已經(jīng)嚴(yán)重影響了路面的行車舒適與行車安全，然而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通過對路面調(diào)查，提前預(yù)估路面病害發(fā)展，并及早采取工程措施預(yù)防病害的進(jìn)一步發(fā)展，恢復(fù)路面的使用性能，這在整體上降低了高速公路路面出現(xiàn)大修或者改建那樣巨大的資金投入，節(jié)省了養(yǎng)護(hù)預(yù)算，因此，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。（2）對高速公路正常運(yùn)行干擾少。路面養(yǎng)護(hù)維修，越是到后期，由于經(jīng)常面臨大修或者改建，其施工過程必須封堵交通，直接影響了高速公路的正常運(yùn)營。而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工一般都具有施工速度快，簡單靈活，可在較短時間內(nèi)開放交通的特點，因此，對于高速公路的正常運(yùn)行造成的影響較小。（3）延長路面使用壽命。由于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有造價低，工期較短的優(yōu)點，因此，在路面使用期內(nèi)持續(xù)進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以有效抑制路面病害的發(fā)展，延緩路面大修或者改建的周期，從而延長路面的使用壽面。3高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策因素對于高速公路路面是否需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，其決策影響因素主要有功能性裂縫率，松散率，行駛質(zhì)量指數(shù)，抗滑性能指數(shù)以及車轍深度等指標(biāo)。功能性裂縫率是指包括龜裂、塊狀裂縫等非結(jié)構(gòu)性裂縫在內(nèi)的功能性裂縫面積（與實測路面面積之比。松散率是指包括表面老化、貧油、松散、坑槽等不良病害面積占總調(diào)查總面積的百分比。平整度根據(jù)平整度指數(shù)來確定，平整度指標(biāo)直接影響到路面形成的舒適安全，是路面使用性能重要的評價指標(biāo)。路面抗滑作為影響行車安全的主要因素，以路面抗滑性能指數(shù)（SRI）作為評價指標(biāo)。車轍也是重要的評價指標(biāo)，由于著重載交通以及渠化作用，車轍已經(jīng)逐漸成為我國高速公路路面損壞的主要形式之一，也必須作為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的決策考慮因素之一。4預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)措施（1）灌縫。灌縫是為了避免路面裂縫導(dǎo)致水分下滲，造成路面基層的損壞，通過利用專用的路面灌縫膠等材料，以專門灌縫設(shè)備對瀝青路面的橫向以及縱向裂縫進(jìn)行封閉填縫的施工。目前較長用的灌縫材料主要有可分為灌縫膠以及普通瀝青。對于路面使用要求較高的高速公路路面，必須使用性能較好的灌縫膠施工作業(yè)。灌縫作業(yè)的主要工藝為開槽，清理，加熱，灌縫四步。對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)過程中，需要注意施工的及時性，在溫度較低冬季到來之前集中處理與及時處理。其質(zhì)量控制要求為灌封材料填充飽滿密實，灌縫材料或者粘縫帶與路面粘結(jié)牢固穩(wěn)定，裂縫修補(bǔ)處不會滲水，施工作業(yè)結(jié)束后保證路面平整。（2）局部挖補(bǔ)。局部挖補(bǔ)是指通過對面積較小的路面病害進(jìn)行挖除，同時換填新的路面材料的施工作業(yè)。局部挖補(bǔ)的換填材料主要有熱拌瀝青那個混合料以及乳化瀝青那個混合料。局部挖補(bǔ)的施工作業(yè)時需要注意路面修補(bǔ)材料與坑壁必須粘結(jié)牢固，路面修補(bǔ)完工后，必須保證路面的平整性，而且可以經(jīng)受交通荷載以及自然條件的作用。其主要質(zhì)量控制要求是合格的壓實度，修補(bǔ)的徹底性以及接縫位置的密封不透水。（3）路面銑刨。路面銑刨是指利用銑刨機(jī)，對高速公路路面病害，尤其是深度較大的結(jié)構(gòu)性病害，進(jìn)行路面材料的層狀切削與回收的施工，路面銑刨后對路面換填新瀝青混合料。路面銑刨主要適用于高速公路較大面的病害的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)處理，也可以用于處理高速公路路面抗滑能力不足的處理。銑刨施工工藝根據(jù)銑刨深度決定，可以選擇分層階梯狀或者分幅銑刨，在施工作業(yè)前，必須對原路面進(jìn)行清掃，施工作業(yè)過程中需要注意銑刨深度寬度的控制。（4）微表處與稀漿封層。對于原路面基層良好，而且橫斷面均勻，路面出現(xiàn)部分裂縫，車轍以及抗滑能力較低，輕度松散的路面病害可以選擇微表處與稀漿封層處理。微表處與稀漿封層均是采用專用機(jī)械設(shè)備，將改性乳化瀝青，粗細(xì)集料，水以及添加劑按照設(shè)計配合比拌制成稀漿混合料，攤鋪到舊路面處理病害上，由于微表處與稀漿封層可以迅速開放交通，而且抗滑性能與耐久性能較好，非常適合于高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。施工作業(yè)前，應(yīng)將舊路面局部強(qiáng)度不足，裂縫車轍等等隆起型病害預(yù)先處理，施工需要保證材料配比與設(shè)計一致，以免造成施工困難以及出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。（5）瀝青混凝土路面復(fù)拌型熱再生。瀝青路面現(xiàn)場熱再生是指利用舊路表材料處理車轍，施工方便靈活，進(jìn)度較快，特別適用于處理高速公路路面車轍。其施工工藝為首先將原瀝青路面加熱軟化，進(jìn)而耙松銑刨，然后將銑刨出來的瀝青混合料按照設(shè)計，添加再生劑或者新的瀝青混合料拌合攤鋪，最終碾壓成型。瀝青路面現(xiàn)場熱再生現(xiàn)在在我國開始應(yīng)用，其列車式的處理方式極大地提高了處理效率，主要的施工機(jī)械有預(yù)熱機(jī)、銑刨機(jī)、預(yù)熱復(fù)拌機(jī)以及攤鋪機(jī)等。結(jié)語高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即使在路面病害發(fā)生之前采取科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)措施，預(yù)防修復(fù)路面潛在病害，從而降低路面的損壞速度，延長高速公路使用壽命的技術(shù)。因此，高速公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理已經(jīng)成為我國高速公路養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展趨勢。采用先進(jìn)的探測技術(shù)，科學(xué)合理的制定養(yǎng)護(hù)方案，加強(qiáng)高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制，對于保證高速公路行車舒適與安全具有重要的意義。參考文獻(xiàn)：[1][J].科技之友，2009（3）：6466.[2][M].人民交通出版社。[3]趙佳軍，[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2006(6).