【正文】 窄，稍不注意，人員易被擠卡在中間。，盾構(gòu)機的后配套設(shè)備一般有60m—70m長，當任意一條軌道變形時, 或盾構(gòu)機上的配套設(shè)備發(fā)生位移時, 極易和運輸車輛相撞，因此隧道內(nèi)軌道運輸應(yīng)引起足夠重視。5 環(huán)境危害因素盾構(gòu)施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，地下作業(yè)環(huán)境差，隧道內(nèi)空氣流動性差，大功率電機運轉(zhuǎn)使得溫度高、噪音大；臨時性的高處作業(yè)、臨邊作業(yè)多，較難提供安全舒適的作業(yè)面和作業(yè)環(huán)境；作業(yè)人員工作時連續(xù)高強度作業(yè)，容易產(chǎn)生疲勞，從而誘發(fā)安全事故。隧道內(nèi)除了保證通風(fēng)外，還應(yīng)在臺車前方加設(shè)風(fēng)機，促進作業(yè)面內(nèi)空氣流動。此外，隧道內(nèi)還應(yīng)配備有害氣體檢測儀，當有害氣體超過一定濃度時停止作業(yè)，人員撤離。6 自然災(zāi)害與突發(fā)因素自然災(zāi)害等突發(fā)因素引發(fā)的安全事故較少，但往往發(fā)生就較為嚴重。項目部應(yīng)針對這些因素制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，如防汛、防臺、雷電、地震等突發(fā)自然災(zāi)害，且定期演練。項目安全管理 危險源辨識針對盾構(gòu)施工的特點，使用系統(tǒng)安全分析方法對施工場地布置、道路及運輸、沿線地面建構(gòu)筑物、工藝過程、生產(chǎn)設(shè)備裝置、作業(yè)環(huán)境、安全管理措施進行辨識。辨識的重點內(nèi)容為：道路及運輸：軌道鋪設(shè)、走道板鋪設(shè)、軌道機車和龍門吊等。工藝過程：盾構(gòu)掘進、管片拼裝、盾構(gòu)機專場、聯(lián)絡(luò)通道及泵站等。生產(chǎn)設(shè)備裝置：電瓶車、龍門吊、盾構(gòu)機等。作業(yè)環(huán)境：照明、通風(fēng)等。 危險源評價及風(fēng)險控制 安全評價的方法有：安全檢查表、專家現(xiàn)場詢問觀察法、因素圖分析法、作業(yè)條件危險性評價法（LEC法）、故障類型和影響分析、危險可操作性研究、概率風(fēng)險評價法、危險指數(shù)評價法等。針對盾構(gòu)施工作業(yè)工種多、分部分項工程多、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、機械流水線作業(yè)等特點，使用作業(yè)條件危險性評價法（LEC法）比較簡便，可操作性高。LEC法指：D=LEC（L、E值通常取0~6，C值取0~40）L —— 事故發(fā)生的可能性； E —— 處于危險環(huán)境的頻繁程度； C —— 事故發(fā)生產(chǎn)生的后果； D —— 危險等級劃分。盾構(gòu)進洞時，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，利用LEC法評價是否需要在盾構(gòu)尾部注入水泥漿及聚氨酯封閉加固區(qū)與正常土體的連接處。D0為臨界值，D值大于D0為事故發(fā)生，小于D0則風(fēng)險在可承受范圍內(nèi)，我們設(shè)D0為320。表1 盾構(gòu)進洞風(fēng)險評價評價內(nèi)容 盾構(gòu)進洞 2 危險源 LECD風(fēng)險評價結(jié)果 需采取的控制措施5地下水壓力大，為注入水泥漿及聚氨酯，后方極有可能涌水涌砂 40 400事故發(fā)生可能性大，需采取相應(yīng)措施 在盾構(gòu)尾部3環(huán)處注入水泥漿及聚氨酯形成環(huán)箍 盾構(gòu)進洞 小表1為盾構(gòu)進洞風(fēng)險評價中的一項，未在盾尾注入環(huán)箍時風(fēng)險評價結(jié)果為400，超過臨界值，必須采取相應(yīng)的控制措施。采取控制措施后風(fēng)險大大降低，進洞施工可安全進行。項目部可根據(jù)上述方法對危險源進行辨識、評價，根據(jù)評價結(jié)果列出危險源清單，并制定轉(zhuǎn)向安全方案指導(dǎo)施工。 技術(shù)控制 1 地下水壓力大，已注入水泥漿及聚氨酯形成環(huán)箍，涌水、涌砂可能性較2 40一般危險，需要注意 加強現(xiàn)場監(jiān)控 盾構(gòu)法施工技術(shù)含量高、分部分項工程多，項目部應(yīng)嚴格執(zhí)行圖紙會審制度、方案評審制度、技術(shù)交底制度等，嚴格把好質(zhì)量關(guān)，杜絕因技術(shù)因素引起的安全事故。8 結(jié)束語盾構(gòu)法施工技術(shù)在我國還處在逐漸成長的階段，并且其在隧道建設(shè)中所占的比例也會越來越大，在盾構(gòu)施工技術(shù)提高的同時，安全管理工作也要同步提高。抓住盾構(gòu)施工的各種特點，各施工環(huán)節(jié)，并針對這些進行危險源管理評價，制定相應(yīng)的安全技術(shù)管理方案是一種行之有效的方法。第五篇：隧道施工安全管理心得隧道施工安全管理心得隨著我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展和西部大開發(fā)，云、貴、JlI、渝等地區(qū)迎來了公路和鐵路建設(shè)的高潮。由于以上這些地區(qū)地形、地貌和地質(zhì)條件的特殊性，要修建公路和鐵路不僅工程投資多，而且施工難度也很大，同時，隧道工程占整個工程的比重較大，明月山隧道是重慶江北區(qū)復(fù)五路主要工程之一，它的地質(zhì)條件具有西部地區(qū)的代表性、地層復(fù)雜、變化多、工程難度非常大。但只要我們針對隧道施工的特性，加強管理，就會取得良好的效果。1 隧道施工安全管理存在問題目前我國隧道施工安全管理存在問題有： 1．1 安全組織機構(gòu)不完善目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外：一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍，對民工隊伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機構(gòu)或是組織機構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效應(yīng)的關(guān)系，使得施工安全沒用保障。1．2 施工管理體系不完善目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設(shè)計要求，掘進尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。1．3 缺乏相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，事故具有多樣性，不可預(yù)見性特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。2 隧道施工安全管理 2．1 完善安全組織機構(gòu)(1)我國隧道施工的組織機構(gòu)是由工程承包單位公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應(yīng)該有相應(yīng)的安全管理機構(gòu)，即應(yīng)該有公司安全監(jiān)督管理組織、施工單位安全監(jiān)督管理組織、基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關(guān)專業(yè)知識和安全管理經(jīng)驗，應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標準規(guī)范和操作流程。(2)同時制定完善安全管理制度，公司安全監(jiān)督管理組織應(yīng)定期對隧道的施工進行抽查；施工單位和基層安全管理組織應(yīng)對隧道每道工序的施工進行安全監(jiān)督，在施工過程中做好安全檢查記錄。并定期對施工人員進行相關(guān)的安全培訓(xùn)教育。特種作業(yè)人員應(yīng)持相應(yīng)的上崗證作業(yè)。各管理組織應(yīng)定時總結(jié)施工中存在的問題，不斷完善隧道施工的安全管理。2．2 完善施工管理體系(1)完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關(guān)鍵，采用科學(xué)合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工，其主要工序由開挖和支護兩部組成。(2)了解隧道施工對做好安全管理有著重要作用，新奧法施工的開挖部分包括打炮眼和放炮兩部分，打眼時應(yīng)控制好打炮眼的數(shù)量，打炮眼的位置，防止少打炮眼的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時應(yīng)該經(jīng)常詢問打炮眼工人的打鉆情況，是否出現(xiàn)卡鉆、抵鉆的情況，以判斷圍巖完整性，并將情況及時反映給相關(guān)單位，為制定合理的施工和安全管理措施提供依據(jù)，爆破時應(yīng)控制好炸藥量，以減少超挖、欠挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，控制好掘進尺度，爆破前應(yīng)將隧道內(nèi)施工人員撤離至安全區(qū)域。爆破后，應(yīng)及時對掌子面進行噴砼封閉，防止圍巖風(fēng)化，造成隧道圍巖的失穩(wěn)，給安全施工帶來隱患。(3)出渣工作完成后，要及時對隧道圍巖進行支護。支護主要包括初支和二村，按照新奧法原理，初支承擔圍巖的絕大部分壓力，二村主要起著安全儲備和美觀作用，初支的施工主要包括主鋼支撐，打錨桿和噴射混凝土。在施工過程中，各管理機構(gòu)應(yīng)該做好監(jiān)督管理工作，鋼支撐應(yīng)嚴格控制好間距，檢查是否焊接牢固；錨桿要嚴格按照設(shè)計要求施工，防止破碎圍巖掉落造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。(4)噴射混凝土的厚度要符合設(shè)計要求，并及時觀察是否出現(xiàn)開裂等不良現(xiàn)象，出現(xiàn)異常狀況時，應(yīng)及時將情況反映給相關(guān)單位，并制定相應(yīng)對策，以防止支護后的圍巖發(fā)生失穩(wěn)狀況而造成的事故。對于二村的施工，應(yīng)嚴格按設(shè)計和質(zhì)量要求施工，并控制好施工的時間，既當圍巖穩(wěn)定后及時進行施工。2．3 加強隧道施工安全應(yīng)急救援準備(1)要認真編制專項應(yīng)急預(yù)案并加強學(xué)習(xí)。由總監(jiān)辦牽頭組織施工管理人員對涌水突泥、瓦斯、坍塌等專項應(yīng)急預(yù)案進行學(xué)習(xí)，組織專項應(yīng)急預(yù)案演練。落實應(yīng)急救援設(shè)備和物質(zhì)，按照專項應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定，施工單位的各項應(yīng)急設(shè)備和物質(zhì)務(wù)必及時到位，并配備專人進行辦理、登記和維護。(2)當發(fā)生特殊地質(zhì)危害時，施工單位應(yīng)及時將情況反映 給總監(jiān)辦、業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)測單位，處理方案應(yīng)由五方共同探討確定，并對所采取的處理方案進行效果評價，最終確定合理的處理方案，并將情況及時反饋給相關(guān)單位?？傊寒斠馔馐鹿拾l(fā)生并造成人員傷亡和財產(chǎn)損失時，施工單位應(yīng)按照事先制定的應(yīng)急預(yù)案對事故進行合理處理，將損失降至最低。3 結(jié)束語根據(jù)隧道施工的特點，對隧道施工中安全管理存在的問題進行分析，并在安全管理機構(gòu)和施工管理體系及應(yīng)急救援等方面提出相應(yīng)的建議，供隧道施工企業(yè)參考。