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【正文】 施工溫度≥ 20℃； ③ 盾構隧道下穿線路時在線路兩側預先堆放道碴（按道床頂面寬 ，碴肩堆高 ，厚度 ） ,以備線路沉落后起、撥道所需。 在每條隧道穿越期間預留 5d，總計 10 d作為線路搶修維護工天。 6 施工 應急 預案 預案組織管理 穿越鐵路要求高，存在著一定的施工風險，對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，從管理、技術與組織上采取以下對策，并制定相應的應急方案。 ?成立以項目經理為首的應急處理領導小組，組建以作業(yè)區(qū)長為首的應急處理突擊隊。 ?提前對施工人員進行交 底，做到精心施工，同時加強值班管理、工程監(jiān)測。 ?配備足夠的機動設備、材料、人員，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間內投入工作。 ?在預加固和每條隧道穿越鐵路前，制定出施工進度計劃，并及時向鐵路運輸部門和工務部門報告，征得鐵路部門的同意。并在施工中，請鐵路部門委派有經驗的人員現場指導。 ?組織鐵路軌道方面有經驗的專業(yè)監(jiān)測單位，在施工前、中、后對施工全過程進行跟蹤監(jiān)測、分析，并及時反饋信息。每步工序施工間隔時，應立即進行變形監(jiān)測，及時掌握變形數據。并請鐵路部門配合檢查線路軌距、水平、高低、方向等幾何尺寸，對于較大變 形盡量做到一經發(fā)現，馬上糾正。 ?組織專門人員進行 24 小時現場監(jiān)控 。 ?在預加固和盾構推進過程中，變形較大危及行車時，應立即停止施工，及時與鐵路運營部門聯(lián)系，同時配合鐵路養(yǎng)護維修單位，盡快減緩變形，調整線路設備達到通車條件后，方可放行列車，地面客貨列車減速緩慢行駛。 ?在推進前，一定要對盾構進行足夠的調試，確保盾構性能的可靠性，同時配備足夠的值班維修人員，及時處理盾構設備的故障，確保盾構推進順利進行。 ?在預加固和盾構穿越鐵路前，在地面準備道碴等鐵路所需物資，若鐵路下基床、 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 26 道床和軌道任一項目變形值達到警戒值 ，立即采取相應處理措施。 應急 預案措施 根據本工程的施工特點，為保護鐵路列車 行車安全準備的應急預案措施主要有兩方面： 一是盾構推進參數沒有嚴格控制，尤其出土量和總推力沒嚴格控制時，可能對鐵路路基擾動較大，當沉降超過報警值時，立即采取跟蹤注漿施工。 二 是因地面高壓旋噴和跟蹤 注漿對鐵路路基下土體 擾動較大 且土體隆沉變化速率較大 ， 是影響列車安全的主要因素， 注漿時因漿液壓力 稍 大 極易 導致土體 迅速 隆起，漿液凝固土體固化收縮導致路基下沉 。 故 在施工地點預先設置 D24 型施工便梁。當施工引起變形量急劇擴大、難于控制并危及 行車時，采用施工便梁加固線路。 三 是盾構穿越鐵路 時同步注漿不能完全同步及其漿液泌水沉淀等多種因素致使盾構上方土體沉降， 其 沉降量 一般較 小，速率也不大 。為 保持鐵路軌道的平順直 ， 一般 需及時對線路進行檢查養(yǎng)護，故在線路兩側預先堆放道碴（按道床頂面寬 ，碴肩堆高 ，厚度 ，共需約 30m3） ,以備線路沉落后起、撥道所需。 按便梁設計要求限速列車 45km/h，依據《技規(guī)》規(guī)定設置減速慢行標志，派專人防護及觀測線路狀況，及時報知相關鐵路部門，待線路恢復正常行車條件后撤除便梁加固。 D24 型便梁是由工廠 制作專門用于線路架空的定型鋼梁結構 ， D24型便梁結構主要有縱梁﹑橫梁﹑斜桿﹑牛腿﹑擋碴板等桿件通過螺栓連接組裝而成。本梁為單線半穿越式鋼梁，縱梁箱型，縱梁中心距 4460mm；橫梁兼作線路鋼軌枕，中心間距 670mm。曲線平分中矢布置，可利用墩臺橫披設置外軌超高，不大于 100mm。支座采用板式橡膠加鋼墊板，總厚度為 50～ 70mm。具體見下圖布置。 基本軌線 路梁縱橫梁 D 型便梁法 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 27 D 型便梁具有強度高﹑剛度大﹑穩(wěn)定性好﹑可靠度高的特點，對運營干擾小，工期短，適用于各 種跨度的線路架空加固。 D 型便梁架空跨度大，承受荷載大，架空支墩須采用挖孔樁或進行特殊設計。主要技術參數詳見下表。 D24 型便梁主要技術參數 型號 跨度 Lp（ m） 縱梁高 h（ cm） 縱梁寬 b（ cm） 縱梁拱度 δ（ mm） 橫梁間距 a（ cm） 計算撓度 fp（ mm） 便梁全重 Q（ Kg） 支座反力 Pt（ t） 有沖擊 /無沖擊 縱梁 橫梁 D24 130 48 35 67 46902 7 勞動力、材料和機具計劃 勞動力計 劃表 序號 崗位 工種 人數 序號 崗位 工種 人數 一、盾構施工 1 盾構司機 機修工 2 9 維修工 電焊工 2 2 電瓶車司機 機修工 4 10 電工 1 3 管片拼裝 土建工 6 11 涂料制作 普工 3 4 井口底吊運 普工 4 12 管片吊運 起重工 2 5 拌漿 普工 2 13 測量 測量工 2 6 龍門吊司機 起重工 3 14 施工及技術 負責人 2 7 充電 普工 2 8 維修工 機修工 4 合計 39人 二、旋噴加固 1 施工及技術 負責人 2 4 拌漿人員 普工 6 2 作業(yè)領班 土建工 2 5 機修工 機修工 4 3 司鉆及操作 12 6 電工 1 合計 27人 三、 跟蹤 注漿加固 1 施工及技術 負責人 2人 3 起重工 2人 2 注漿 12人 4 攪拌 普工 8人 3 機械操作手 24人 電工 及機修 7 合計 55人 四、監(jiān)控量測 1 量測負責人 2 2 測 工 4 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 28 序號 崗位 工種 人數 序號 崗位 工種 人數 合計 6人 五、測量 1 量測負責人 2 2 測量 3 合計 5人 六、其他 1 專職安全員 2 2 聯(lián)絡員 2 合計 4人 材料計劃表 序號 材料名稱 單位 數量 備注 1 鐵路下 穿段 特殊 砼管片 環(huán) 120 2 D24型施工便梁 套 4套 應急物資 3 砼支墩 m3 22 4 水泥 t 地面加固 5 水玻璃 t 300 跟蹤 注漿 6 早強速凝劑 t 410 跟蹤 注漿 6 膨潤土 m3 800 跟蹤 注漿成孔 7 塑料閥管 m 284316 跟蹤 注漿 8 道碴 m3 100 應急物資 主要施工機械設備表 序號 名稱 規(guī)格 (型號 ) 單位 數量 一 旋噴加固 1 旋噴鉆機 GXY1 ￠ 75150 臺 6 2 鉆桿 6015型旋噴專用 根 60 3 鉆頭 ￠ 65 個 12 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 29 序號 名稱 規(guī)格 (型號 ) 單位 數量 4 噴嘴 ￠ 3mm，￠ 個 12 5 高壓管 30Mpa 米 120 6 高壓水泵 3XB 臺 1 7 攪漿機 臺 8 8 注水泵 SL150B 臺 6 9 泥漿泵 2PNL 臺 2 10 空壓機 w97 臺 4 二 跟蹤 注漿加固 1 注漿泵 HYB50/50 臺 12 2 攪拌機 ≥ 200L 臺 6 3 液壓 鉆機 XU— 300— 2 型 臺 12 4 注漿管 φ 60mm m 280 5 拔管腳架 3T 臺 2 三 盾構施工 1 土壓平衡盾構機 φ 6340mm 臺 2 2 盾構施工配套設備 套 1 3 雙液注漿泵 UB3 臺 1 4 電動空壓機 4L20/8 臺 1 5 攪拌機 ≥ 200L 臺 1 四 監(jiān)控量測 1 光學經緯儀 DJ21 臺 1 2 徠卡全站儀 TC2021型 臺 1 3 S1水準儀 S1 臺 1 4 銦鋼尺 臺 1 五 測量儀器 1 徠卡全站儀 TCR 1102 臺 1 2 電子水準儀 DINI12 臺 1 3 光學錘準儀 NL 臺 1 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 30 序號 名稱 規(guī)格 (型號 ) 單位 數量 4 塔尺 5M5 把 1 5 鋼尺 50M 把 1 8 鐵路保護的組織保證措施 前期準備 ?結合施工內容，搞好現場設備調查，做到圖實相符，對于需特殊注意的設備事先做好標記； ?按審訂的方案做好各項準備工作，除對施工人員進行安全教育外，還要確定信號備品、機具、材料齊全完好，慢性命令無差錯，防護到位后（根據《鐵路技術管理規(guī)程》規(guī)定，在施工地點兩側設置防護信號和人員），方可進入施工； ?與鐵路設備管理 單位簽訂安全協(xié)議，并由設備管理單位指派培訓合格證、責任心強、業(yè)務熟練的人員任現場安全質量監(jiān)督員，以保證鐵路線路相關設備的安全； ?成立施工安全領導小組，結合工作內容做好室內外分工，各負其責。根據施工作業(yè)時間、人員安排，制定施工作業(yè)流程圖，層層分解，落實到人，實行動態(tài)管理，有序可控； ?穿越鐵路要求高，存在著一定的施工風險，對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，從技術管理與組織上采取以下對策，并制定相應的應急方案； ?各個配合單位全力協(xié)調聯(lián)系，形成一個良好的外部施工環(huán)境，確保工程順利和鐵路行車安全。 ?按照與鐵路 部門共簽的安全協(xié)議，加強同鐵路部門的聯(lián)系，密切配合，使地鐵盾構施工與地面鐵路的干擾減少到最低程度，保證地面列車安全運行和地下盾構施工都能順利進行。 施工過程 ?施工中，應嚴格按照審訂的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經常保持與防護人員的聯(lián)系； ?所有施工機具、設備、車輛在任何情況下均不得侵入鐵路限界； ?任何單位或個人不得擅自動用鐵路工務設備（軌道及配件、軌枕、道床、路基、橋隧涵及各種標志）； 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 31 ?在線路上的作業(yè)人員必須熟悉鄰線列車運行速度、密度和各種 信號顯示方法，認真執(zhí)行《鐵路安規(guī)》有關人身安全的各項規(guī)定，作業(yè)中，防護人員應隨時注意了望鄰線來車，做好預報和確報； ?在施工點鄰近鐵路車站設置駐站聯(lián)絡員一名，施工領導人通過駐站聯(lián)絡員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，有效利用列車間隔時間，計劃好施工作業(yè)的數量、進度，安排好勞力、工具和材料； ?施工及相關人員須通過鐵路線路時應遵守“一停、二看、三通過”； ?每步工序施工間隔時，應立即進行變形監(jiān)測，及時掌握變形數據。并請鐵路部門配合檢查線路軌距、水平、高低、方向等幾何尺寸，對于較大變形盡量做到一經發(fā)現，馬上糾正； ?盾構穿越鐵路前，在地面準備道碴等鐵路應急物資，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間內投入工作； ?在預加固和盾構推進過程中，變形較大危及行車時，應立即停止施工，及時與鐵路運營部門聯(lián)系，同時配合鐵路養(yǎng)護維修單位，盡快減緩變形，調整線路設備達到通車條件后，方可放行列車； ?做好施工組織，優(yōu)化施工方案，力求盡可能減少路基面沉降，降低對線路運營行車的影響。 盾構穿越后 盾尾脫離線路后，對路基變形進行跟蹤監(jiān)測直至數據穩(wěn)定收斂。采取道碴抬道的方法調整路基面到規(guī)定標高 。 9 質量保證措施 量保證措施 ?施工前，對施工人員進行明確的技術交底工作。 ?嚴格按照規(guī)定的施工參數進行鉆孔及旋噴作業(yè)，如有意外情況，需由現場技術負責人處理。 ?認真作好施工放樣工作，放樣誤差小于 5cm，鉆孔深度誤差小于 10cm，垂直度誤差小于 1%。 ?成孔、旋噴施工程序須做好準確的記錄。 盾構隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 32 ?嚴格控制漿液的配合比，做到掛牌施工，定期對漿液進行抽查檢測工作。 ?每根旋噴樁施工完畢后都要對機械管路進行沖洗。 ?水泥堆場加強防雨防潮，保證水泥質量。 ?施工時應加強對滬松公路路面及周圍環(huán)境的觀測，若出現冒漿應采取相應措施。 蹤注漿 質量保證措施 ?注漿管埋設深度必須符合注漿深度要求，注漿孔均勻布置，間距適中，保證孔間注漿寬度能相搭接，成孔時，保證孔的垂直度，鋼管接頭要牢固，防止提拔時，鋼管斷在孔內。