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【正文】 施工溫度≥ 20℃； ③ 盾構(gòu)隧道下穿線路時在線路兩側(cè)預(yù)先堆放道碴（按道床頂面寬 ，碴肩堆高 ，厚度 ） ,以備線路沉落后起、撥道所需。 在每條隧道穿越期間預(yù)留 5d，總計 10 d作為線路搶修維護工天。 6 施工 應(yīng)急 預(yù)案 預(yù)案組織管理 穿越鐵路要求高，存在著一定的施工風(fēng)險，對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，從管理、技術(shù)與組織上采取以下對策，并制定相應(yīng)的應(yīng)急方案。 ?成立以項目經(jīng)理為首的應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，組建以作業(yè)區(qū)長為首的應(yīng)急處理突擊隊。 ?提前對施工人員進行交 底，做到精心施工，同時加強值班管理、工程監(jiān)測。 ?配備足夠的機動設(shè)備、材料、人員，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間內(nèi)投入工作。 ?在預(yù)加固和每條隧道穿越鐵路前，制定出施工進度計劃，并及時向鐵路運輸部門和工務(wù)部門報告，征得鐵路部門的同意。并在施工中，請鐵路部門委派有經(jīng)驗的人員現(xiàn)場指導(dǎo)。 ?組織鐵路軌道方面有經(jīng)驗的專業(yè)監(jiān)測單位，在施工前、中、后對施工全過程進行跟蹤監(jiān)測、分析，并及時反饋信息。每步工序施工間隔時，應(yīng)立即進行變形監(jiān)測，及時掌握變形數(shù)據(jù)。并請鐵路部門配合檢查線路軌距、水平、高低、方向等幾何尺寸，對于較大變 形盡量做到一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，馬上糾正。 ?組織專門人員進行 24 小時現(xiàn)場監(jiān)控 。 ?在預(yù)加固和盾構(gòu)推進過程中，變形較大危及行車時，應(yīng)立即停止施工，及時與鐵路運營部門聯(lián)系，同時配合鐵路養(yǎng)護維修單位，盡快減緩變形，調(diào)整線路設(shè)備達到通車條件后，方可放行列車，地面客貨列車減速緩慢行駛。 ?在推進前，一定要對盾構(gòu)進行足夠的調(diào)試，確保盾構(gòu)性能的可靠性，同時配備足夠的值班維修人員，及時處理盾構(gòu)設(shè)備的故障，確保盾構(gòu)推進順利進行。 ?在預(yù)加固和盾構(gòu)穿越鐵路前，在地面準(zhǔn)備道碴等鐵路所需物資，若鐵路下基床、 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 26 道床和軌道任一項目變形值達到警戒值 ，立即采取相應(yīng)處理措施。 應(yīng)急 預(yù)案措施 根據(jù)本工程的施工特點，為保護鐵路列車 行車安全準(zhǔn)備的應(yīng)急預(yù)案措施主要有兩方面： 一是盾構(gòu)推進參數(shù)沒有嚴(yán)格控制，尤其出土量和總推力沒嚴(yán)格控制時，可能對鐵路路基擾動較大，當(dāng)沉降超過報警值時，立即采取跟蹤注漿施工。 二 是因地面高壓旋噴和跟蹤 注漿對鐵路路基下土體 擾動較大 且土體隆沉變化速率較大 ， 是影響列車安全的主要因素， 注漿時因漿液壓力 稍 大 極易 導(dǎo)致土體 迅速 隆起，漿液凝固土體固化收縮導(dǎo)致路基下沉 。 故 在施工地點預(yù)先設(shè)置 D24 型施工便梁。當(dāng)施工引起變形量急劇擴大、難于控制并危及 行車時，采用施工便梁加固線路。 三 是盾構(gòu)穿越鐵路 時同步注漿不能完全同步及其漿液泌水沉淀等多種因素致使盾構(gòu)上方土體沉降， 其 沉降量 一般較 小，速率也不大 。為 保持鐵路軌道的平順直 ， 一般 需及時對線路進行檢查養(yǎng)護，故在線路兩側(cè)預(yù)先堆放道碴（按道床頂面寬 ，碴肩堆高 ，厚度 ，共需約 30m3） ,以備線路沉落后起、撥道所需。 按便梁設(shè)計要求限速列車 45km/h，依據(jù)《技規(guī)》規(guī)定設(shè)置減速慢行標(biāo)志，派專人防護及觀測線路狀況，及時報知相關(guān)鐵路部門，待線路恢復(fù)正常行車條件后撤除便梁加固。 D24 型便梁是由工廠 制作專門用于線路架空的定型鋼梁結(jié)構(gòu) ， D24型便梁結(jié)構(gòu)主要有縱梁﹑橫梁﹑斜桿﹑牛腿﹑擋碴板等桿件通過螺栓連接組裝而成。本梁為單線半穿越式鋼梁，縱梁箱型，縱梁中心距 4460mm；橫梁兼作線路鋼軌枕，中心間距 670mm。曲線平分中矢布置，可利用墩臺橫披設(shè)置外軌超高，不大于 100mm。支座采用板式橡膠加鋼墊板，總厚度為 50～ 70mm。具體見下圖布置。 基本軌線 路梁縱橫梁 D 型便梁法 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 27 D 型便梁具有強度高﹑剛度大﹑穩(wěn)定性好﹑可靠度高的特點，對運營干擾小，工期短，適用于各 種跨度的線路架空加固。 D 型便梁架空跨度大，承受荷載大，架空支墩須采用挖孔樁或進行特殊設(shè)計。主要技術(shù)參數(shù)詳見下表。 D24 型便梁主要技術(shù)參數(shù) 型號 跨度 Lp（ m） 縱梁高 h（ cm） 縱梁寬 b（ cm） 縱梁拱度 δ（ mm） 橫梁間距 a（ cm） 計算撓度 fp（ mm） 便梁全重 Q（ Kg） 支座反力 Pt（ t） 有沖擊 /無沖擊 縱梁 橫梁 D24 130 48 35 67 46902 7 勞動力、材料和機具計劃 勞動力計 劃表 序號 崗位 工種 人數(shù) 序號 崗位 工種 人數(shù) 一、盾構(gòu)施工 1 盾構(gòu)司機 機修工 2 9 維修工 電焊工 2 2 電瓶車司機 機修工 4 10 電工 1 3 管片拼裝 土建工 6 11 涂料制作 普工 3 4 井口底吊運 普工 4 12 管片吊運 起重工 2 5 拌漿 普工 2 13 測量 測量工 2 6 龍門吊司機 起重工 3 14 施工及技術(shù) 負(fù)責(zé)人 2 7 充電 普工 2 8 維修工 機修工 4 合計 39人 二、旋噴加固 1 施工及技術(shù) 負(fù)責(zé)人 2 4 拌漿人員 普工 6 2 作業(yè)領(lǐng)班 土建工 2 5 機修工 機修工 4 3 司鉆及操作 12 6 電工 1 合計 27人 三、 跟蹤 注漿加固 1 施工及技術(shù) 負(fù)責(zé)人 2人 3 起重工 2人 2 注漿 12人 4 攪拌 普工 8人 3 機械操作手 24人 電工 及機修 7 合計 55人 四、監(jiān)控量測 1 量測負(fù)責(zé)人 2 2 測 工 4 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 28 序號 崗位 工種 人數(shù) 序號 崗位 工種 人數(shù) 合計 6人 五、測量 1 量測負(fù)責(zé)人 2 2 測量 3 合計 5人 六、其他 1 專職安全員 2 2 聯(lián)絡(luò)員 2 合計 4人 材料計劃表 序號 材料名稱 單位 數(shù)量 備注 1 鐵路下 穿段 特殊 砼管片 環(huán) 120 2 D24型施工便梁 套 4套 應(yīng)急物資 3 砼支墩 m3 22 4 水泥 t 地面加固 5 水玻璃 t 300 跟蹤 注漿 6 早強速凝劑 t 410 跟蹤 注漿 6 膨潤土 m3 800 跟蹤 注漿成孔 7 塑料閥管 m 284316 跟蹤 注漿 8 道碴 m3 100 應(yīng)急物資 主要施工機械設(shè)備表 序號 名稱 規(guī)格 (型號 ) 單位 數(shù)量 一 旋噴加固 1 旋噴鉆機 GXY1 ￠ 75150 臺 6 2 鉆桿 6015型旋噴專用 根 60 3 鉆頭 ￠ 65 個 12 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 29 序號 名稱 規(guī)格 (型號 ) 單位 數(shù)量 4 噴嘴 ￠ 3mm，￠ 個 12 5 高壓管 30Mpa 米 120 6 高壓水泵 3XB 臺 1 7 攪漿機 臺 8 8 注水泵 SL150B 臺 6 9 泥漿泵 2PNL 臺 2 10 空壓機 w97 臺 4 二 跟蹤 注漿加固 1 注漿泵 HYB50/50 臺 12 2 攪拌機 ≥ 200L 臺 6 3 液壓 鉆機 XU— 300— 2 型 臺 12 4 注漿管 φ 60mm m 280 5 拔管腳架 3T 臺 2 三 盾構(gòu)施工 1 土壓平衡盾構(gòu)機 φ 6340mm 臺 2 2 盾構(gòu)施工配套設(shè)備 套 1 3 雙液注漿泵 UB3 臺 1 4 電動空壓機 4L20/8 臺 1 5 攪拌機 ≥ 200L 臺 1 四 監(jiān)控量測 1 光學(xué)經(jīng)緯儀 DJ21 臺 1 2 徠卡全站儀 TC2021型 臺 1 3 S1水準(zhǔn)儀 S1 臺 1 4 銦鋼尺 臺 1 五 測量儀器 1 徠卡全站儀 TCR 1102 臺 1 2 電子水準(zhǔn)儀 DINI12 臺 1 3 光學(xué)錘準(zhǔn)儀 NL 臺 1 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 30 序號 名稱 規(guī)格 (型號 ) 單位 數(shù)量 4 塔尺 5M5 把 1 5 鋼尺 50M 把 1 8 鐵路保護的組織保證措施 前期準(zhǔn)備 ?結(jié)合施工內(nèi)容，搞好現(xiàn)場設(shè)備調(diào)查，做到圖實相符，對于需特殊注意的設(shè)備事先做好標(biāo)記； ?按審訂的方案做好各項準(zhǔn)備工作，除對施工人員進行安全教育外，還要確定信號備品、機具、材料齊全完好，慢性命令無差錯，防護到位后（根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在施工地點兩側(cè)設(shè)置防護信號和人員），方可進入施工； ?與鐵路設(shè)備管理 單位簽訂安全協(xié)議，并由設(shè)備管理單位指派培訓(xùn)合格證、責(zé)任心強、業(yè)務(wù)熟練的人員任現(xiàn)場安全質(zhì)量監(jiān)督員，以保證鐵路線路相關(guān)設(shè)備的安全； ?成立施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，結(jié)合工作內(nèi)容做好室內(nèi)外分工，各負(fù)其責(zé)。根據(jù)施工作業(yè)時間、人員安排，制定施工作業(yè)流程圖，層層分解，落實到人，實行動態(tài)管理，有序可控； ?穿越鐵路要求高，存在著一定的施工風(fēng)險，對于有可能發(fā)生的一些突發(fā)性事件，從技術(shù)管理與組織上采取以下對策，并制定相應(yīng)的應(yīng)急方案； ?各個配合單位全力協(xié)調(diào)聯(lián)系，形成一個良好的外部施工環(huán)境，確保工程順利和鐵路行車安全。 ?按照與鐵路 部門共簽的安全協(xié)議，加強同鐵路部門的聯(lián)系，密切配合，使地鐵盾構(gòu)施工與地面鐵路的干擾減少到最低程度，保證地面列車安全運行和地下盾構(gòu)施工都能順利進行。 施工過程 ?施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照審訂的方案作業(yè)，隨時掌握進度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護人員的聯(lián)系； ?所有施工機具、設(shè)備、車輛在任何情況下均不得侵入鐵路限界； ?任何單位或個人不得擅自動用鐵路工務(wù)設(shè)備（軌道及配件、軌枕、道床、路基、橋隧涵及各種標(biāo)志）； 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 31 ?在線路上的作業(yè)人員必須熟悉鄰線列車運行速度、密度和各種 信號顯示方法，認(rèn)真執(zhí)行《鐵路安規(guī)》有關(guān)人身安全的各項規(guī)定，作業(yè)中，防護人員應(yīng)隨時注意了望鄰線來車，做好預(yù)報和確報； ?在施工點鄰近鐵路車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員一名，施工領(lǐng)導(dǎo)人通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運行時刻，有效利用列車間隔時間，計劃好施工作業(yè)的數(shù)量、進度，安排好勞力、工具和材料； ?施工及相關(guān)人員須通過鐵路線路時應(yīng)遵守“一停、二看、三通過”； ?每步工序施工間隔時，應(yīng)立即進行變形監(jiān)測，及時掌握變形數(shù)據(jù)。并請鐵路部門配合檢查線路軌距、水平、高低、方向等幾何尺寸，對于較大變形盡量做到一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，馬上糾正； ?盾構(gòu)穿越鐵路前，在地面準(zhǔn)備道碴等鐵路應(yīng)急物資，一旦發(fā)生意外情況，在第一時間內(nèi)投入工作； ?在預(yù)加固和盾構(gòu)推進過程中，變形較大危及行車時，應(yīng)立即停止施工，及時與鐵路運營部門聯(lián)系，同時配合鐵路養(yǎng)護維修單位，盡快減緩變形，調(diào)整線路設(shè)備達到通車條件后，方可放行列車； ?做好施工組織，優(yōu)化施工方案，力求盡可能減少路基面沉降，降低對線路運營行車的影響。 盾構(gòu)穿越后 盾尾脫離線路后，對路基變形進行跟蹤監(jiān)測直至數(shù)據(jù)穩(wěn)定收斂。采取道碴抬道的方法調(diào)整路基面到規(guī)定標(biāo)高 。 9 質(zhì)量保證措施 量保證措施 ?施工前，對施工人員進行明確的技術(shù)交底工作。 ?嚴(yán)格按照規(guī)定的施工參數(shù)進行鉆孔及旋噴作業(yè)，如有意外情況，需由現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人處理。 ?認(rèn)真作好施工放樣工作，放樣誤差小于 5cm，鉆孔深度誤差小于 10cm，垂直度誤差小于 1%。 ?成孔、旋噴施工程序須做好準(zhǔn)確的記錄。 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 32 ?嚴(yán)格控制漿液的配合比，做到掛牌施工，定期對漿液進行抽查檢測工作。 ?每根旋噴樁施工完畢后都要對機械管路進行沖洗。 ?水泥堆場加強防雨防潮，保證水泥質(zhì)量。 ?施工時應(yīng)加強對滬松公路路面及周圍環(huán)境的觀測，若出現(xiàn)冒漿應(yīng)采取相應(yīng)措施。 蹤注漿 質(zhì)量保證措施 ?注漿管埋設(shè)深度必須符合注漿深度要求，注漿孔均勻布置，間距適中，保證孔間注漿寬度能相搭接，成孔時，保證孔的垂直度，鋼管接頭要牢固，防止提拔時，鋼管斷在孔內(nèi)。