【正文】 ，并提前報鐵路運(yùn)輸部門，征得鐵路部門的同意 ， 并與鐵路部門充分協(xié)調(diào)溝通，明確權(quán)責(zé) 。若因混合漿液用量偏多而引起的土體隆起，必須立即打開應(yīng)力釋放孔閥，讓多余的漿液排出孔外。 ⑧ 拔出注漿管，用砂漿將 鉆孔 留下的空隙填滿，保證今后土方開挖時，土體的相對穩(wěn)定。 次加固區(qū)采 用豎直施做注漿孔， 采用 復(fù)合漿 ， 退拔式 一次性 注漿 加固完成。針對各區(qū)域與鐵路的遠(yuǎn)近 和影響 程度不同，采用不同的加固要求 ： A 主加固區(qū)，注漿加固，要求?SP Mpa(路基下 6m深度范圍內(nèi)不加固 )； C次加固區(qū)，注漿加固，要求 ?SP Mpa，A～ C 加固要求逐漸降低，在強(qiáng)度及剛度上形成過渡。超過 20%或完全不冒漿時，應(yīng)查明原因采取相應(yīng)措施。成樁中鉆桿的旋轉(zhuǎn)和提升必須連續(xù)不中斷。 ⑥移動機(jī)具 將鉆機(jī)等機(jī)具設(shè)備移至新孔位。鉆桿垂直度＜ 1%。 施工工藝流程如下所示。 施工線路下部主加固區(qū)（ A）時對鐵路線路應(yīng)采取以下保護(hù)措施：采用分層注漿加固，實施第一層斜孔注漿，注漿孔與地面的夾角為 150，并采用復(fù)合漿液，縮短膠凝時間，以控制注漿壓力和擴(kuò)散范圍，注漿壓力和注漿速度根據(jù)線路軌道變形的監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整，減小注漿對基床的影響。 廣深鐵路 下方 中心線左右兩側(cè)各 50m的范圍內(nèi) 的鋼筋混凝土管片配筋進(jìn)行加強(qiáng)。 2 施工方案 列車運(yùn)行的動載和震動對盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)安全有較大的影響，而隧道結(jié)構(gòu)的安 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 2 全性又將直接影響 列車行車安全。右線長度為，左線長度為 。 本區(qū)間 采用盾構(gòu)法施工， 區(qū)間在 DK31+ 處設(shè) 1 座聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。故為保護(hù)鐵路的正常安全運(yùn)行及盾構(gòu)推進(jìn)的正常施工，此 段 加固 施工 共 分為兩個階段： 第一階段： 盾構(gòu)推進(jìn) 達(dá)到 前，鐵路線路預(yù)加固。 根據(jù)地面 的監(jiān)測情況 ，不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工的各種技術(shù)參數(shù)，合理選定 推進(jìn)速度 、平衡土壓力 、 出土量 等參數(shù) ，嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量。次加固區(qū)（ C）采用豎直施做注漿孔，復(fù)合漿液，一次性加固完成。 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 5 ? 施工準(zhǔn)備 ①測量放線 根據(jù) 樁位布置圖 現(xiàn)場精確測設(shè)定位出旋噴樁的位置 。 ②鉆孔 鉆孔的目的為了將注漿管插入預(yù)定的地層中。 ? 工藝技術(shù)要求 ①鉆桿就位后，須校正鉆機(jī)主要立軸二個不同方向的垂直度。 ⑥ 發(fā)生故障時立即停止提升和旋噴，排除故障后復(fù)噴，復(fù)噴高度不小于 50cm。 ? 施工技術(shù)參數(shù) 項 目 參數(shù) 漿 液 漿液壓力 Mpa 1～ 3 漿液流量 L/min 100～ 150 噴嘴個數(shù) 1 水 壓力 Mpa 25 流量 L/min 30～ 120 噴嘴個數(shù) 2 空 氣 空氣壓力 Mpa 空氣流量 m3/min 3 噴嘴個數(shù) 2 提升速度 cm/min 10～ 20 旋轉(zhuǎn)速度 轉(zhuǎn) /min 10～ 20 ? 漿液配方 材料名稱 水 水泥 規(guī)格 自來水 普硅 重量比 1 1 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 8 ? 質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn) 序號 檢查項目 允許偏差或允許值 檢查方法 1 水泥及外摻劑質(zhì)量 符合出廠要求 查產(chǎn)品合格證書或抽樣檢查 2 水泥用量 設(shè)計要求 查看流量表及水泥漿水灰比 3 樁體強(qiáng)度或完整性檢測 設(shè)計要求 鉆孔取芯 4 鉆孔位置 ≤ 50mm 鋼尺量 5 鉆桿垂直度 ≤ 1% 經(jīng)緯儀 6 孔深 177。 跟蹤 注漿加固區(qū)域如前“ 廣深鐵路地基跟蹤注漿及旋噴樁加固 平面圖、立面圖 ”所示。 ? 成孔及注漿 成孔注漿前，先做幾個注漿孔試壓，注漿壓力和 注漿量以鐵路軌道頂面 不 沉隆為控制標(biāo)準(zhǔn) ，取得經(jīng)驗數(shù)據(jù)后，方可進(jìn)行正式施放線定位布孔 鉆機(jī)就位對中校正機(jī)械 傾斜角 鉆孔 安放塑料花管 ， 土體回縮 插入注漿管 封口 注漿 分層上拔注漿管 跟蹤注漿加固地層工藝流程圖 填充加固層以上的空隙段 結(jié)束 注：圖中，1234為注漿順序2 4 42 222 4421 3 31 111 331500500 500 500 500500500 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 10 工。 ⑨ 注 漿順序按跳孔間隔、先外圍后內(nèi)部的方式進(jìn)行 。反之漿液使用量偏少，土體的密度達(dá)不到要求將增加盾構(gòu)推進(jìn)時對土體的擾動，所以在施工時對漿液用量的合理性和注漿壓力的調(diào)控必須認(rèn)真把關(guān)，做到有的放矢。 根據(jù)對鐵路軌道監(jiān)測的情況，對碎石道床進(jìn)行鋪墊和軌道校 正，保持鐵路軌道的平順直。 同步注漿與二次注漿 盾構(gòu)施 工引起的建筑空隙、地層損失和盾構(gòu)隧道周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)，是導(dǎo)致地表沉降的主要因素。注漿壓入的時間應(yīng)控制在盾尾脫離 管片時為宜 。 iii 控制盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)速度。 d、嚴(yán)格控制盾構(gòu)糾偏量 對因軸線走偏，須予以糾正時， 采用調(diào)整盾構(gòu)千斤頂組合 的措施 進(jìn)行糾偏 ：在偏離方向相反處，調(diào)低該區(qū)域千斤頂工作壓力，造成兩區(qū)域千斤頂?shù)男谐滩?，從而達(dá)到糾偏的 效果。 ④ 量測結(jié)果用于信息化反饋優(yōu)化設(shè)計，使設(shè)計達(dá)到優(yōu)質(zhì)安全、經(jīng)濟(jì)合理、施工快捷。 ② 軌面差異 沉降及方向偏移 在 加固施工和 盾構(gòu)推進(jìn)前先在地面上布置好 線路 變形觀測點。每個監(jiān)測點與基準(zhǔn)點形成閉合或附合水準(zhǔn)路線，取兩次測定值的平均值作為初始高程值。 ，取平均值作為初始值。 水平位移觀測： 177。 10mm 2mm/d 5 鄰近結(jié)構(gòu)沉降 30mm 5mm/d 注：線路沉降及方向偏移報警數(shù)據(jù)根據(jù)《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定“線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值”中，臨時補(bǔ)修項目 160≥ v＞ 120，正線要求編制 . 監(jiān)測頻率 監(jiān)測頻率普通點為一天兩次， 線路加固期間 因 注漿 連續(xù)作業(yè) 須 對 線路 進(jìn)行跟蹤 沉降 位移 觀測，主加固區(qū)觀測頻率按照每半小時一次 ，次加固區(qū)一天兩次，但可根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整，注漿隆起量按 2mm 控制，超過 2mm 則立即報警 。 施工前所得初始數(shù)據(jù)為三次觀測平均植，以保證原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 （ 3） 跟蹤注漿次加固區(qū) 注漿加固： ① 地面隆沉觀測： 11個斷面 121 個點觀測，頻率 2 次 /天，觀測期 16天。 每臺盾構(gòu)機(jī)此階段監(jiān)測項目如下： ① 地面隆沉觀測：頻率 2次 /天， 觀測期按實際施工進(jìn)度而定 。若觀測值趨于穩(wěn)定，則 1次 /周觀測持續(xù)一月后結(jié)束。 盾構(gòu)隧道穿越鐵路時，根據(jù)監(jiān)測的數(shù)據(jù)，做出每時沉降變化圖和每 日沉降變化圖，并在每時沉降變化圖中點出盾尾脫開的變化 。 ⑤ 監(jiān)測儀器事先經(jīng)過有關(guān)技術(shù)部門的校定和校正，以保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性。 ⑤ 觀測前，采用增加測回數(shù)的措施，保證初始值的準(zhǔn)確性。監(jiān)測工作結(jié)束后，提交完整的總結(jié) 報告。 ② 當(dāng)通知一端先來車時，應(yīng)先向該端 放置響墩 ，再向另一端放置響墩（如圖 6），然后返回故障地點。 在每條隧道穿越期間預(yù)留 5d，總計 10 d作為線路搶修維護(hù)工天。每步工序施工間隔時，應(yīng)立即進(jìn)行變形監(jiān)測，及時掌握變形數(shù)據(jù)。 故 在施工地點預(yù)先設(shè)置 D24 型施工便梁。支座采用板式橡膠加鋼墊板，總厚度為 50～ 70mm。 施工過程 ?施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照審訂的方案作業(yè)，隨時掌握進(jìn)度與質(zhì)量，監(jiān)督施工人員執(zhí)行各項安全規(guī)定，消除不安全因素，并經(jīng)常保持與防護(hù)人員的聯(lián)系； ?所有施工機(jī)具、設(shè)備、車輛在任何情況下均不得侵入鐵路限界； ?任何單位或個人不得擅自動用鐵路工務(wù)設(shè)備（軌道及配件、軌枕、道床、路基、橋隧涵及各種標(biāo)志）； 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 31 ?在線路上的作業(yè)人員必須熟悉鄰線列車運(yùn)行速度、密度和各種 信號顯示方法，認(rèn)真執(zhí)行《鐵路安規(guī)》有關(guān)人身安全的各項規(guī)定，作業(yè)中，防護(hù)人員應(yīng)隨時注意了望鄰線來車，做好預(yù)報和確報； ?在施工點鄰近鐵路車站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員一名，施工領(lǐng)導(dǎo)人通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行時刻，有效利用列車間隔時間，計劃好施工作業(yè)的數(shù)量、進(jìn)度，安排好勞力、工具和材料； ?施工及相關(guān)人員須通過鐵路線路時應(yīng)遵守“一停、二看、三通過”； ?每步工序施工間隔時，應(yīng)立即進(jìn)行變形監(jiān)測，及時掌握變形數(shù)據(jù)。 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 32 ?嚴(yán)格控制漿液的配合比，做到掛牌施工，定期對漿液進(jìn)行抽查檢測工作。 ?水泥堆場加強(qiáng)防雨防潮，保證水泥質(zhì)量。 盾構(gòu)穿越后 盾尾脫離線路后，對路基變形進(jìn)行跟蹤監(jiān)測直至數(shù)據(jù)穩(wěn)定收斂。 基本軌線 路梁縱橫梁 D 型便梁法 盾構(gòu)隧道下穿廣深鐵路專項施工方案 27 D 型便梁具有強(qiáng)度高﹑剛度大﹑穩(wěn)定性好﹑可靠度高的特點，對運(yùn)營干擾小，工期短，適用于各 種跨度的線路架空加固。 三 是盾構(gòu)穿越鐵路 時同步注漿不能完全同步及其漿液泌水沉淀等多種因素致使盾構(gòu)上方土體沉降， 其 沉降量 一般較 小，速率也不大 。 ?組織專門人員進(jìn)行 24 小時現(xiàn)場監(jiān)控 。 ?成立以項目經(jīng)理為首的應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組，組建以作業(yè)區(qū)長為首的應(yīng)急處理突擊隊。如瞭望困難，遇降霧、暴風(fēng)雪或夜間，發(fā)現(xiàn)來車奔向列車前，應(yīng)在故障地點點燃第二支火炬。 ① 建議 列 車慢行 70~80km/h。 ⑦ 量測資料的儲存、計算、管理均采用計算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行。 ⑥ 當(dāng)監(jiān)測值接近報警值時，及時預(yù)警，并提請有關(guān)方面注意；當(dāng)達(dá)到報警值時，立即報警。 若遇監(jiān)測值達(dá)到 預(yù)警 值或危險值時，項目總工程師要立即匯同監(jiān)測人員、項目經(jīng)理、駐地工程師等有關(guān)人分析原因，制定對策措施，以保證施工安全。 頻率降為 2次 /天，觀測 3 天。 ③ 線路隆沉位移觀測：頻率 1次 /h， 觀測期按實際施工進(jìn)度而定 。 （ 4） 盾構(gòu)推進(jìn)穿越線路 ： 一、 盾構(gòu)機(jī)刀盤 距離鐵路路 基 25m 處 ～ 盾首切入路基前 根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)施工影響范圍，選擇每臺盾構(gòu)機(jī)單獨過鐵路時各監(jiān)測橫斷面上對應(yīng)觀測點。頻率2 次 /天，觀測期 6天 。在 盾首距離鐵路路基 25m 處 ～ 盾首切入路基前時，以及盾尾脫出路基～盾尾遠(yuǎn)離路基 25m 范圍，監(jiān)測頻率為一天 二 次。 全站儀 1臺。 ② 測點埋設(shè) 鐵路線路水平位移測點使用線路中心的沉降觀測點。 ① 基點埋設(shè)方法 基點應(yīng)埋設(shè)在沉降影響范圍以外的穩(wěn)定區(qū)域，并且應(yīng)埋設(shè)在視野開闊、通視條件較好的地方，基點要牢固可靠，如圖 2所示。 XL1～ XL8三個斷面 共計 56 個點。其目的是把周圍環(huán)境，特別是既有鐵路線在施工期間的變形情況，及時地反饋給設(shè)計和施工方，使之能夠迅速調(diào)整、優(yōu)化施工方法，以確保本工程和鐵路行車安全。 洞內(nèi)其它輔助措施 在管片拖 出 一號拖車后 ，打開預(yù)埋注漿孔，壓注水泥 水玻璃雙液漿，注漿范圍為隧道襯砌外 米，水泥 水玻璃雙液漿采用緩凝型，每方漿液配合比為水泥：膨潤土：水：水玻璃 =235： 60： 675： 57；注漿壓力控制在 內(nèi) 。施工中不斷總結(jié)盾構(gòu)各推進(jìn)參數(shù)的相互影響情況，歸納出操作和控制 方法，有效的控制軸線偏差。 施工中對壓漿位置、壓入量、壓力值做詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時調(diào)整，在確保壓漿質(zhì)量的前提下，方能進(jìn)行下一環(huán)的推進(jìn)施工 。 同步注漿液采用 單液 漿，水泥砂漿基準(zhǔn)配合比如下表所示。 掘進(jìn)參數(shù)的優(yōu)化 盾構(gòu)推進(jìn)通過設(shè)定推進(jìn)速度，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的排土量來實現(xiàn)土壓平衡，控制地層壓力與土倉壓力的差值在一定范圍，將土倉壓力波動控制在最小幅度，以控制地面沉降。 跟蹤 注漿加固的施工溫度必須在無縫線路鎖定軌溫（ 30℃）附近，不得超過或低于鎖定軌溫 10℃以上，即 40℃ ≥注漿施工溫度≥ 20℃。 水玻璃：模數(shù) ～ ，濃度 30～ 45 波美度 ②配合比 水灰比為 ，并摻加適量的速凝 促進(jìn) 劑。 次加固區(qū) 注漿管布置圖見 右圖 ： ② 鉆孔： 注漿孔定位、鉆機(jī)定位并校正垂直度和傾斜度， 鉆機(jī)造孔至設(shè)計底標(biāo)下，鉆孔的位置與設(shè)計位置的偏差不得大于 50mm。施工時采用預(yù)埋管作為必要 的泄壓孔，一旦監(jiān)測部