【導(dǎo)讀】站、靈芝公園站～大浪站、大浪站～同樂站。翻身站～靈芝公園站設(shè)計起止里程CK4+～CK5+。長；右線設(shè)計終點里程為CK7+，長。兩臺分別再從翻身站。北端始發(fā),通過礦山法隧道,由南向北掘進(jìn),至靈芝公園站南端頭井吊處,退場。為盾構(gòu)機掘進(jìn)前施工奠定基礎(chǔ)。排；專職測量工程師二名，負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工測量放樣及內(nèi)業(yè)資料的整理；專職測量工三名。對項目總工程師負(fù)責(zé)”的層層負(fù)責(zé)制。精密高程控制點均由業(yè)主提供，對其進(jìn)行了復(fù)測。±5″n，全長點位相對中誤差≤±1/35000，相臨點點位中誤差≤±8mm。的影響而導(dǎo)致沉降變化。度指標(biāo)均應(yīng)符合三等精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求。±2±42—4DS1銦鋼尺往返各一次往返各一次±8√L±2√n. ①兩懸吊鋼絲間距處不小于6m。②定向角α應(yīng)小于3°。全圓測回法觀測4測回,測角中誤差在±4″之內(nèi)。不大于20″,方位角平均值中誤差應(yīng)在±12″之內(nèi)。每測回后,變動2個吊錘位置重新進(jìn)行定向測量,共有3套不同的完整觀測數(shù)據(jù)。2個,并對地下高程點間的幾何關(guān)系進(jìn)行檢核。

　　

【正文】 點。 、 襯砌管片測量 襯砌管片測量包括測量襯砌環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。 測量方法采用“水平尺 +棱鏡”法，具體為： A、環(huán)片中心平面坐標(biāo)確定。中心點的確定方法是將一根 5 米長的精制 鋁合金尺橫在隧道環(huán)的兩側(cè)，借助尺上的水平氣泡使標(biāo)尺置于水平位置，這時標(biāo)尺中央的標(biāo)志就是環(huán)片的中央，如圖 5，再用全站儀瞄準(zhǔn)其中心位置，從而測得坐標(biāo)。 5302 標(biāo)項目經(jīng)理部盾構(gòu)一工區(qū) 測量方案 中鐵 七 局 深圳地鐵 5302 標(biāo)工程 項目經(jīng)理部 盾構(gòu)一分部 13 B、環(huán)中心標(biāo)高的確定。用一根 5 米長的塔尺，置于環(huán)片的上、下的中央（最大讀數(shù)處）位置上，用水準(zhǔn)儀的水平絲讀取 正、倒尺 的讀數(shù)，將讀數(shù)相加便得到豎徑，通過將各環(huán)的底部高程加上豎徑的一半，算得各環(huán)的高程。這樣根據(jù)環(huán)的設(shè)計坐標(biāo)和設(shè)計高程，就可以推算出環(huán)的中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。 水平氣泡水平尺圖5 圖 8 襯砌環(huán)片不少于 3～ 5環(huán)測量一次，測量時每環(huán)都測量，并測定待測環(huán)的前端面。相鄰襯砌環(huán)測量時重合測定 2～ 3環(huán)片。環(huán)片平面和高程測量允許誤差為177。 15mm。盾構(gòu)測量資料整理后，及時編制測量成果表，報送盾構(gòu)操作人員。 盾構(gòu)掘進(jìn)測量以 SLST導(dǎo)向系統(tǒng)為主，輔以人工測量校核。利用盾構(gòu)上所帶的 SLST自動激光隧道導(dǎo)向系統(tǒng)及圖象靶來完成隧道內(nèi)盾構(gòu)機位置、形態(tài)及管片位置等隧道內(nèi)的測量工作。并通過控制系統(tǒng)隨時進(jìn)行調(diào)整。 SLST 導(dǎo)向系統(tǒng)能夠全天候的動態(tài)顯示盾構(gòu)機當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差，主司機可根據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整盾構(gòu)機的掘進(jìn) 姿態(tài)，使得盾構(gòu)機能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。為了確保導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、確保盾構(gòu)機能夠沿著正確的方向開挖，每周進(jìn)行 2次人工測量復(fù)核。 5． 盾構(gòu)機姿態(tài)測量誤差要求 安裝盾構(gòu) 始發(fā)托架 時，測設(shè)同一位置的 始發(fā)托架 方向、坡度和高程與設(shè)計較差應(yīng)小于 2mm。盾構(gòu)拼裝竣工后，進(jìn)行盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線測量，主要測量內(nèi)容包括刀口、 5302 標(biāo)項目經(jīng)理部盾構(gòu)一工區(qū) 測量方案 中鐵 七 局 深圳地鐵 5302 標(biāo)工程 項目經(jīng)理部 盾構(gòu)一分部 14 機頭與盾尾連接點中心、盾尾之間的長度測量；盾構(gòu)外殼長度測量；盾構(gòu)刀口、盾尾和支承環(huán)的直徑測量。盾構(gòu)機與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn)和切口里程的測量，各項測量誤差應(yīng)滿足下表。 盾構(gòu)機 姿態(tài)測量誤差技術(shù)要求 測 量 項 目 測量誤差 平面偏離值（ mm） 177。 5 高程偏離值（ mm） 177。 5 縱向坡度（ %） 1 橫向旋轉(zhuǎn)角（′） 177。 3 切口里程（ mm） 177。 10 測定盾構(gòu)機實時姿態(tài)時，測量一個特征點和一個特征軸，選擇其切口中心為特征點，縱軸為特征軸。利用隧道施工控制導(dǎo)線測定盾構(gòu)縱向軸線的方位角，該方位角與盾構(gòu)本身方位角的較差為方位角改正值，并以此修正盾構(gòu)掘進(jìn)方向。盾構(gòu)機姿態(tài)測量中誤差完全可以控制在 10mm 內(nèi)，本設(shè)計方案取姿態(tài)測量中誤差為 10mm。 各區(qū)間盾構(gòu) 隧道 在 貫 通前 50m 加強 各項 控制 測量 的 頻率 ,做盾構(gòu)機進(jìn)洞前的姿態(tài)檢測 ,TCL 托架坐標(biāo)檢測等。若測量結(jié)果不符合有關(guān)要求 ,及時調(diào)整自動導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù) ,確保隧道標(biāo)準(zhǔn)貫通。 測定貫通誤差時在盾構(gòu)接收井的貫通面設(shè)置貫通相遇點。 貫通后 ,用 兩邊 始發(fā)井和接收井內(nèi)導(dǎo)線控制網(wǎng)延伸 的導(dǎo)線點做貫通誤差測量 ,包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量、高程誤差測量 。 隧道的縱、橫向貫通誤差，可利用隧道貫通面兩側(cè)平面控制點測定貫通相遇點的坐標(biāo)閉合差確定 ； 也可利用隧道貫通面兩側(cè)中線在貫通相遇點的間距測定。隧道的縱、橫向貫通誤差應(yīng)投影到線路和線路的法線方 向上。 方位角貫通誤差利用兩側(cè)平面控制點測定鄰近貫通面同一導(dǎo)線邊方位角較差確定。 隧道高程貫通誤差，利用隧道貫通兩側(cè)高程控制點測定貫通面鄰近的水準(zhǔn)點的高程 5302 標(biāo)項目經(jīng)理部盾構(gòu)一工區(qū) 測量方案 中鐵 七 局 深圳地鐵 5302 標(biāo)工程 項目經(jīng)理部 盾構(gòu)一分部 15 較差確定。 各項 限差應(yīng)符合橫向 ≤177。50mm 、縱向 ≤177。50mm 、高程 ≤177。25mm 。 隧道竣工測量內(nèi)容包括 線路中線測量 和 隧道 斷面 凈空測量 。 竣工測量成果應(yīng)按要求整理歸檔，并作為隧道驗收依據(jù)。 線路中線測量 : 隧道貫通后應(yīng)利用始發(fā)井和接收井控制點先進(jìn)行導(dǎo)線的附合路線測量，并重新平差作為中線測量的依據(jù)。 在直線段上點間距平均為 150m,曲線上為 60m,測量隧道管片實際中線坐標(biāo)。按主控測量的方法要求進(jìn)行 ,技術(shù)指標(biāo)同主控測量。 斷面 凈空測量 :以測定的線路中線點為依據(jù) ,直線段每 6m,曲線上包括曲線要素點每 測設(shè)一個結(jié)構(gòu)橫斷面 ,結(jié)構(gòu)橫斷面可采用全站儀測量 ,測定斷面里程誤差≤177。50mm, 測量斷面精度誤差 ≤10mm 。 綜上所述， 盾構(gòu)掘進(jìn)過程中， 測量工作是非常重要的內(nèi)容。它的重點 在盾構(gòu) 始發(fā)時精確對 始發(fā)托架 、反力托架、盾構(gòu)縱向軸線和徑向軸線 的 定位， 及掘進(jìn)中 精確測定盾構(gòu)機 的 姿態(tài)值，正確使用 SLST 導(dǎo)向系統(tǒng) ，這樣才能 為滿足隧道貫通精度要求 奠定堅實 的基礎(chǔ) 。