【正文】 膜分離等方法對這部分排放的油氣進(jìn)行回收處理的裝臵。一次、二次、三次油氣回收系統(tǒng)總稱為：加油站油氣回收系統(tǒng)。（三）二次回收泵安裝情況在中國石油北京銷售分公司下屬的167座加油站中，有 83座加油站使用了opw分散式二次回收泵，有66座加油站使用樂healy分散式二次回收泵，8座加油站使用的是富蘭克林vp500型集中式二次回收泵，6座加油站使用了healy minijet9000型集中式二次回收泵，2座加油站使用的是德國zva分散式二次回收泵，1座加油站使用的是美國維德路特分散式二次回收泵，1座加油站使用了opw集中式二次回收泵。圖1：167座加油站二次回收泵安裝比例圖（四）尾氣處理裝置安裝情況目前，有103座加油站安裝了尾氣處理裝臵，其中46座加油站使用的是大連歐科力德三次后處理裝臵，40座加油站使用的是opw三次后處理裝臵，17座加油站使用的是鄭州永邦三次后處理裝臵。圖2：103座加油站尾氣處理裝置安裝比例圖二、油氣回收系統(tǒng)的管理情況（一）加強(qiáng)制度建設(shè) 2008年6月開始，中國石油北京銷售分公司正式將加油站油氣回收系統(tǒng)納入到加油站日常設(shè)備設(shè)施維護(hù)保養(yǎng)工作中，并制定下發(fā)了《加油站油氣回收系統(tǒng)操作運(yùn)行指南》、《油氣回收系統(tǒng)管理制度》、《加油站油氣回收系統(tǒng)巡檢記錄》等一系列文件，明確提出了油氣回收的管理要求，細(xì)化了公司、加油站的管理責(zé)任。（二）強(qiáng)化回收意識為做好油氣回收工作，公司一方面進(jìn)一步加強(qiáng)與北京市環(huán)保局等政府管理部門的的溝通。另一方面通過培訓(xùn)等方式，不斷強(qiáng)化各加油站對油氣回收系統(tǒng)使用的意識，指導(dǎo)加油站油氣回收工作的有效開展。（三）加強(qiáng)系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)為加強(qiáng)該系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)，2009年3月，公司以派專人，配備專用車輛與檢測設(shè)備，開展加油站油氣回收系統(tǒng)的檢測工作。截止2009年底，中國石油北京銷售分公司的專業(yè)檢測人員共檢測386站次，檢查并整改相關(guān)問題278項(xiàng)。三、油氣回收系統(tǒng)使用所取得的成績揮發(fā)性油氣作為加油站的主要污染物，不僅對加油站是一個(gè)重大的安全隱患，同時(shí)對加油現(xiàn)場員工也是一種人身危害。加油站加裝油氣回收系統(tǒng)后，公司找到了一條解決揮發(fā)性油氣危害的途徑。通過油氣回收系統(tǒng)的運(yùn)行，加油站員工、加油客戶及加油站周邊群眾明顯的感覺到加油站沒有以前那種濃烈刺鼻的油氣味兒。通過對揮發(fā)性油氣的回收，不僅可以使加油站可能存在的油氣聚集發(fā)生爆炸的隱患得以排除，而且對所有加油站員工也起到了保護(hù)作用，很好的防止了職業(yè)病的危害。四、油氣回收系統(tǒng)使用中存在的問題我公司加油站油氣系統(tǒng)合格率2009年底一度達(dá)到80%，但現(xiàn)階段合格率不足50%。通過近兩年的油氣回收檢測工作，我公司所屬油氣回收檢測組發(fā)現(xiàn)加油站油氣回收系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，存在諸多問題，現(xiàn)進(jìn)行分類說明。（一）管理問題公司油氣回收檢測組問題我公司現(xiàn)有兩人（其中一人新近借調(diào)，尚不能獨(dú)立頂崗，且借調(diào)上級公司兩個(gè)月）專職對加油站油氣回收系統(tǒng)檢測維護(hù)，檢測人員一人分飾司機(jī)、檢測查找漏點(diǎn)者、配合協(xié)調(diào)各區(qū)縣環(huán)保局者、公司加油站油氣回收系統(tǒng)年檢取證等工作，因點(diǎn)多面廣，已近工作極限。加油站管理問題大部分加油站站經(jīng)理、前廳主管責(zé)任心較低。站經(jīng)理對本站油氣回收相關(guān)知識一知半解，甚至不聞不問，不知道本站油氣回收設(shè)備品牌，設(shè)備運(yùn)行情況。多站不按照油氣回收管理規(guī)定要求，對站內(nèi)油氣回收系統(tǒng)檢查維護(hù)，加油站前廳主管不進(jìn)行巡檢直接編造油氣回收巡檢記錄。如環(huán)保局檢查發(fā)現(xiàn)油氣回收系統(tǒng)出現(xiàn)問題一報(bào)了之，最終需公司及各管理區(qū)經(jīng)理協(xié)調(diào)解決。第五篇：對我國加油站油氣回收的反思對我國加油站油氣回收的反思我國加油站油氣回收工程正在走彎路當(dāng)國人還在為加油站油氣回收系統(tǒng)中的問題困惑時(shí)，歐盟地區(qū)正在拋棄目前的技術(shù)，推廣“第二代油氣回收系統(tǒng)”。所以，我們需要換一種思路看問題，以期減少盲目性?！颈疚目d《中國石油企業(yè)》2007年第5期。北京石油化工學(xué)院李漢勇等教授編寫的《油氣回收技術(shù)》一書中，第六章第四節(jié)“我國加油站在油氣回收工程方面的誤區(qū)”引用了本文全文】隨著環(huán)保和安全越來越受到重視，不少加油站開始安裝油氣回收設(shè)備。奧運(yùn)會帶來的緊迫感，正加快著加油站油氣回收的行動。油氣回收在一個(gè)加油站是一臺/套設(shè)備，在一個(gè)加油站主管公司是一個(gè)項(xiàng)目，在一個(gè)地區(qū)及全國是龐大的工程。加油站實(shí)施油氣回收的根本目的是最大限度減少油氣排放的污染，保護(hù)大氣環(huán)境。如果投巨資安裝了油氣回收設(shè)備，油氣污染狀況沒有改變或改變不大，就要分析原因、思考對策。當(dāng)前，我們遭遇的是付出了高額代價(jià)，得到技術(shù)設(shè)備物非所值，加油站的油氣回收工程達(dá)不到環(huán)保目的，我們在走彎路。國內(nèi)推廣的加油站“一階段”“二階段” 油氣回收設(shè)備，均屬舶來品。從美國加州圣地亞哥市1974年實(shí)施“第二階段油氣回收措施”起，國外實(shí)施油氣回收已經(jīng)有33年歷史。英國牛津布盧克斯大學(xué)氣象學(xué)教授、城市空氣污染氣象學(xué)博士埃爾森介紹：“減少加油站揮發(fā)性有機(jī)化合物的措施包括所謂的‘第一階段控制措施’，其目的是防止油罐車向地下儲油庫輸油時(shí)揮發(fā)性物質(zhì)逸出。這種措施從70年代起就已經(jīng)在美國實(shí)施了，目前正在整個(gè)歐洲分段實(shí)施。奧地利、瑞典以及德國部分地區(qū)（如慕尼黑和柏林于1987年）早就規(guī)定采取這種措施?！薄啊诙A段控制措施’要求在加油機(jī)上安裝揮發(fā)物回收裝置，加利福尼亞州已經(jīng)這樣做了?！保ā稛熿F警報(bào)－城市空氣質(zhì)量管理》）我國臺灣從1993年開始引入加油站油氣回收系統(tǒng)。有關(guān)部門對加油站油氣回收技術(shù)工藝原理的描述是：改善加油站空氣污染的方法有三種，（1）加強(qiáng)加油設(shè)施之維護(hù)保養(yǎng)管理，（2）避免不當(dāng)加油，（3）使用污染防治設(shè)備（油氣回收系統(tǒng)）。其中（1）及（2）方法可以改善加油站地下管線及加油設(shè)施之非預(yù)期排放，針對加油時(shí)汽油之揮發(fā)逸散，則必須使用（3）油氣回收系統(tǒng)。目前有多種油氣回收方法被使用，其中最簡易的原理為當(dāng)液態(tài)汽油由儲油槽經(jīng)管線輸出時(shí)，油槽內(nèi)因壓力下降而產(chǎn)生真空壓，會將周圍空氣引入，相反地，當(dāng)液態(tài)汽油注入時(shí)，會造成內(nèi)壓上升而迫使上層油氣排放至大氣中，油氣回收系統(tǒng)即籍由輸送過程中壓力的變化將飽和油氣引回儲油槽中，由于此時(shí)已有充足的飽和油氣流回儲油槽，可阻止新鮮空氣進(jìn)入，故可抑制油槽內(nèi)油氣的進(jìn)一步揮發(fā)，以減少污染物的排放于大氣中。針對油庫送油至加油站及加油站零售汽油，分別有不同的油氣回收方式：（1）油罐車密閉式卸油，即第一階段油氣回收系統(tǒng)；（2）油庫油罐車油氣回收；（3）加油站車輛加油作業(yè)油氣回收，即第二階段油氣回收。（摘于臺灣環(huán)保署《加油站設(shè)置真空輔助式油槍油氣回收設(shè)備補(bǔ)助申請之檢測及審查執(zhí)行計(jì)劃期中工作報(bào)告》）。簡言之，加油站油氣回收的工藝是按照“抽出一升油就補(bǔ)回一升油氣”的氣液平衡原理，抑制油槽內(nèi)油氣的進(jìn)一步揮發(fā)。正如國外某品牌油氣回收產(chǎn)品樣本手冊描述：“●加油站儲油罐由于溫度影響或油罐車卸油，導(dǎo)致油罐內(nèi)壓力增加，將油氣排放于大氣中●未安裝二次油氣回收系統(tǒng)之加油站，在加油過程中，通過呼吸閥有加油量等體積的空氣進(jìn)入油罐，造成油品揮發(fā)引起罐內(nèi)壓力增加，加大了油氣排放●當(dāng)加油站的二次油氣回收系統(tǒng)、油氣回收管路、零配件和壓力真空閥出現(xiàn)泄漏或正常排放時(shí)，油氣會直接排放于大氣中。若保證油罐壓力處于負(fù)壓狀態(tài)，可避免排放?！?為保證油罐壓力處于負(fù)壓狀態(tài)，在工藝技術(shù)方面，以抽吸油氣的加油槍和配套的真空泵控制氣液比；在控制技術(shù)方面，采用壓力/真空閥和壓力監(jiān)測器。所謂缺陷，是指無論怎樣確定氣液比，無論壓力/真空閥和壓力監(jiān)測器如何控制，都沒有切實(shí)有效做到防治油氣污染。1），無論多少數(shù)值的氣液比都不能杜絕油氣的揮發(fā) 氣液比A/L（A指加油時(shí)在汽車油箱口收集的油氣量，L指加油機(jī)從地下油罐抽取給用戶汽車的加油量）是表征油氣回收系統(tǒng)性能質(zhì)量的一個(gè)指標(biāo)。其理論是：從地下油罐內(nèi)抽出一個(gè)體積的油液加到汽車油箱時(shí)，汽車油箱也會排出相同體積的油氣。只要同時(shí)把這個(gè)相同體積的油氣收集起來補(bǔ)充進(jìn)地下油罐，就可以避免油氣造成的污染?；谄胶獾睦砟?，應(yīng)該以“氣液比1：1” 即A/L=1為最佳。關(guān)于氣液比，各供應(yīng)商各有自己的技術(shù)介紹，最具代表性的如：HEALY介紹：二次油氣回收的處理重點(diǎn)是要讓油槍每加一升油能回收一升油氣。要達(dá)到此工作的有效回收油氣，HEALY的系統(tǒng)設(shè)計(jì)在油槍內(nèi)裝置了油氣流速控制閥，此控制閥隨著加油的速度變化調(diào)節(jié)，達(dá)到氣體與液體比(A/L)為1:1的回收。若太低或太高會造成油灌的油氣不平衡，會吸進(jìn)大氣或排出油氣，造成汽油揮發(fā)或污染大氣。（摘于《HEALY二次油氣回收原理說明書》）。OPW介紹：分散式油氣回收系統(tǒng)由真空泵控制板、真空泵、油氣回收管路、油氣回收槍組成。真空泵控制板與加油機(jī)脈沖發(fā)生器連接，獲得加油時(shí)的脈沖信號啟動真空泵，而停止加油時(shí)脈沖信號中斷真空泵同時(shí)關(guān)閉。根據(jù)加油機(jī)不同的脈沖分辨率，:1~1:。加油時(shí)真空泵的轉(zhuǎn)速隨流量而改變，確保氣液比始終保持恒定。（摘于《OPW二次油氣回收系統(tǒng)》）事實(shí)上不同品牌油氣回收槍的氣液比差異很大，從臺灣地區(qū)已經(jīng)安裝使用過的11個(gè)品牌油氣回收加油槍的資料看。無論多少數(shù)值的氣液比都不能杜絕油氣的排放，因?yàn)?，在?shí)際操作中，“給汽油車油箱加油時(shí)，首先會有與所灌裝的油品的體積相同的油氣被置換出油箱；同時(shí)，所灌裝的油品并沒有停止蒸發(fā)，必然還有由于同時(shí)蒸發(fā)所增加的油氣體積也要排出油箱；并且在收集油氣操作過程還可能混入的空氣，因此需要收集的油氣混合氣體體積必然大于所進(jìn)入的油品液體體積。如果只是收回與油液體積相同的油氣體積，即所謂‘氣液比1：1’，就會有多余油氣遺留在空氣環(huán)境形成污染。實(shí)際上，只要‘氣液比’等于1或小于1，都不可能將油氣完全收集干凈。反之，如果‘氣液比’大于1，即收集了大于出油體積的油氣，勢必會多收集了新鮮空氣進(jìn)入油罐，那樣又會將油罐內(nèi)的油氣排擠出油罐，反而增加了對大氣污染?！保ā队绊懹蜌饣厥赵O(shè)備收益的若干問題》《中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)》2005年第4期）。氣液比大，不但增加排放污染，還擴(kuò)大油品揮發(fā)損耗。武漢有兩個(gè)加油站安裝了“第二階段控制措施”，都將收集的油氣送入汽油標(biāo)號相對低的90﹟汽油罐中，經(jīng)過一段時(shí)間都發(fā)現(xiàn)90﹟汽油明顯虧損。2），壓力/真空閥難以維持油罐系統(tǒng)的負(fù)壓為了“保證油罐壓力處于負(fù)壓狀態(tài)”采用了“PV閥”，即壓力/真空閥。國家標(biāo)準(zhǔn)對于壓力/真空閥的定義是“又稱P/V閥、通氣閥、機(jī)械呼吸閥，可調(diào)節(jié)罐體內(nèi)外壓差，使罐體內(nèi)外氣體相通的閥門”。按照工藝要求，壓力/真空閥的作用應(yīng)該是維持油罐系統(tǒng)的負(fù)壓。但是，根據(jù)供應(yīng)商對“第二階段控制”技術(shù)的說明，真空壓力閥設(shè)定為：油罐系統(tǒng)正壓超過76mm水柱、負(fù)壓低于200mm水柱時(shí)，真空壓力閥就會啟動，安全迅速的釋放油氣出去或放過空氣進(jìn)入，讓油罐系統(tǒng)得到呼吸。還有的供應(yīng)商提供的方案是在安裝壓力/真空閥同時(shí)，還要裝設(shè)兩個(gè)壓力帽，一個(gè)為+、一個(gè)為+3至8英吋水柱真空，當(dāng)系統(tǒng)壓力超出壓力帽范圍時(shí)，壓力帽會啟動調(diào)節(jié)，讓油罐系統(tǒng)得到呼吸。所以，地下油罐系統(tǒng)并不只是負(fù)壓狀態(tài)，而只是“可調(diào)節(jié)罐體內(nèi)外壓差，使罐體內(nèi)外氣體相通的閥門”。據(jù)臺灣代理公司維護(hù)人員介紹，壓力/真空閥很容易損壞，成為常通狀態(tài)。臺灣環(huán)保部門1999年對212個(gè)加油站、2000年對408個(gè)加油站的油氣回收設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量檢測檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)“PV閥經(jīng)常損壞”。檢查報(bào)告指出從在檢查中發(fā)現(xiàn)損壞還只是一部分，“因?yàn)閺S商大多在檢查人員到站前才裝上或修復(fù)”。（見于臺灣環(huán)保署《加油站設(shè)置真空輔助式油槍油氣回收設(shè)備補(bǔ)助申請之檢測及審查執(zhí)行計(jì)劃期中工作報(bào)告》）?？梢韵胂髮?shí)際損壞的程度還要嚴(yán)重。壓力/真空閥容易損壞的原因可能受到“氣液比”波動大、閥芯打開和關(guān)閉過于頻繁的影響。一旦壓力/真空閥損壞成為常通，地下油罐系統(tǒng)也就與大氣環(huán)境相通而處于常壓狀態(tài)了。因此，壓力/真空閥并不能維持和“保證油罐壓力處于負(fù)壓狀態(tài)”。3），壓力監(jiān)測器不能及時(shí)“管住”油氣的呼吸排放監(jiān)測器的采用，不同廠家有不同要求。有的監(jiān)測集中式二次油氣回收系統(tǒng)，有的監(jiān)測分散式二次油氣回收系統(tǒng)，還有的在一次二次油氣回收系統(tǒng)都監(jiān)測。監(jiān)測對象也有不同，有的監(jiān)測地下油罐和管線系統(tǒng)的壓力值，有的監(jiān)測回收油氣流量。監(jiān)測器的安裝，有的在通氣口上，有的在地下油罐或加油機(jī)內(nèi)。也有的連同接口模塊、液位儀、氣體流量計(jì)、氣體壓力計(jì)組合一體，稱為“加油站診斷系統(tǒng)”。監(jiān)測器的作用，無論是稱為在線監(jiān)測系統(tǒng)還是稱為實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)，其對油氣回收系統(tǒng)壓力都只能隨時(shí)“看著”而不能及時(shí)“管住”，因?yàn)椋罕O(jiān)測器測得信號到實(shí)現(xiàn)調(diào)控需要有個(gè)過程，正是在這個(gè)調(diào)控過程里油罐呼吸就已經(jīng)“高出低進(jìn)”了，（油罐空間的壓力高于設(shè)定值的正壓時(shí)讓油氣排放出去、低于設(shè)定值的負(fù)壓時(shí)讓外面的新鮮空氣進(jìn)來），就算是動作靈敏度很高的電子儀器也不能阻止這種“高進(jìn)低出”。所不同的只是，這種“高出低進(jìn)”的門檻，在安裝監(jiān)測器之前是自然狀態(tài)下的壓力值，安裝監(jiān)測設(shè)備之后是按照人為設(shè)定的監(jiān)測系統(tǒng)壓力值。需要指出，所有在線監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測的對象絕不是油氣排放處理裝置和油氣回收系統(tǒng)尾氣的排放濃度，而只是氣液比和油罐系統(tǒng)的壓力。